Kupując ciężarówkę, kierowcy wywrotek często pytają, czy lepiej kupić ciężarówkę z większym, czy mniejszym przełożeniem tylnej osi? Właściwie oba są dobre. Najważniejsze, żeby był odpowiedni. Mówiąc prościej, wielu kierowców ciężarówek wie, że małe przełożenie prędkości tylnej osi oznacza małą siłę wznoszenia, dużą prędkość i niskie zużycie paliwa; duży współczynnik prędkości tylnej osi oznacza dużą siłę wznoszenia, małą prędkość i wysokie zużycie paliwa.
Ale dlaczego? Musimy znać nie tylko fakty, ale także ich przyczyny. Porozmawiajmy dziś ze znajomymi kierowcami o przełożeniu tylnej osi samochodów ciężarowych!
Przełożenie prędkości tylnej osi to po prostu popularna nazwa. Nazwa akademicka to przełożenie główne, czyli przełożenie głównego reduktora w osi napędowej samochodu. Może zmniejszyć prędkość wału napędowego i zwiększyć moment obrotowy. Na przykład, jeśli przełożenie prędkości tylnej osi samochodu ciężarowego wynosi 3,727, to jeśli prędkość wału napędowego wynosi 3,727 r/s (obroty na sekundę), zostanie ona zmniejszona do 1r/s (obroty na sekundę).
Kiedy mówimy, że samochód z większym przełożeniem tylnej osi jest mocniejszy lub samochód z mniejszym przełożeniem tylnej osi jest szybszy, to z pewnością porównujemy te same modele. Jeśli są to różne modele, proste porównywanie wielkości przełożeń tylnej osi nie ma sensu, gdyż łatwo jest wyciągnąć błędne wnioski.
Ponieważ tylna oś jest używana w połączeniu ze skrzynią biegów, przełożenia różnych biegów w skrzyni biegów są również różne, a całkowite przełożenie samochodu jest wynikiem pomnożenia przełożenia skrzyni biegów i przełożenia tylna oś.
Dlaczego ciężarówki z mniejszym przełożeniem tylnej osi jeżdżą szybciej?
Bez uwzględnienia czynników zewnętrznych, takich jak obciążenie, opór powietrza, opór pod górę itp., a jedynie biorąc pod uwagę przełożenie przekładni, prędkość pojazdu możemy wywnioskować ze wzoru:
Prędkość pojazdu = 0,377 × (prędkość wyjściowa silnika × promień toczenia opon) / (przełożenie skrzyni biegów × przełożenie prędkości tylnej osi)
Wśród nich 0,377 jest stałym współczynnikiem.
Na przykład, jeśli ten sam model lekkich ciężarówek to lekka ciężarówka A i lekka ciężarówka B, są one wyposażone w opony radialne 7.50R16, manualną skrzynię biegów Wanliyang WLY6T120, z 6 biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym, najwyższa prędkość to nadbieg, bieg przełożenie wynosi 0,78, przełożenie prędkości tylnej osi lekkiej ciężarówki A wynosi 3,727, a przełożenie tylnej osi lekkiej ciężarówki B wynosi 4,33.
Następnie, gdy skrzynia biegów jest na najwyższym biegu, a prędkość obrotowa silnika wynosi 2000 obr/min, zgodnie z powyższym wzorem obliczamy prędkość odpowiednio lekkiej ciężarówki A i lekkiej ciężarówki B. Promień toczny opony 7.50R16 wynosi około 0,3822 m (promień toczny opon o różnych specyfikacjach można również wyznaczyć na podstawie parametrów opony. Aby uprościć bezpośrednio przytoczone tutaj wyniki, ten promień toczny ma zakres błędu.
Prędkość lekkiej ciężarówki A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Prędkość lekkiej ciężarówki B = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Dla tego samego modelu pojazdu, przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej 2000 obr/min, teoretycznie wnioskuje się, że prędkość lekkiej ciężarówki A z małym przełożeniem tylnej osi osiąga 99,13 km/h, a prędkość lekkiej ciężarówki B z dużą tylną osią współczynnik prędkości wynosi 85,33 km/h. Dzięki temu pojazd z małym przełożeniem tylnej osi jeździ szybciej i zużywa mniej paliwa.
Dlaczego ciężarówki z dużym przełożeniem tylnej osi mają dużą zdolność pokonywania wzniesień?
Silna zdolność wspinaczkowa oznacza, że ciężarówka ma dużą siłę napędową. Teoretyczny wzór obliczeniowy siły napędowej samochodu ciężarowego wygląda następująco:
Siła napędowa = (wyjściowy moment obrotowy silnika × przełożenie skrzyni biegów × końcowe przełożenie reduktora × sprawność mechanicznej przekładni) / promień koła
W przypadku powyższej lekkiej ciężarówki A i lekkiej ciężarówki B promień koła opony 7,50R16 wynosi około 0,3937 m (promień opon o różnych specyfikacjach można również wyznaczyć na podstawie parametrów opon. Dla uproszczenia wyniki przytoczono tutaj bezpośrednio.
Jeśli jesteś zainteresowany, przedstawimy to szczegółowo później). Jeżeli lekki samochód ciężarowy A i lekki samochód ciężarowy B są na pierwszym biegu, a wyjściowy moment obrotowy silnika wynosi 450 Nm, obliczamy siłę napędową uzyskaną w tym momencie przez lekki samochód ciężarowy A i lekki samochód ciężarowy B:
Lekka ciężarówka Siła napędowa = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (niutonów)
Siła napędowa lekkiej ciężarówki B = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
Gdy silnik pracuje na 1. biegu, a wyjściowy moment obrotowy silnika wynosi 450 Nm, siła napędowa uzyskana przez lekką ciężarówkę A wynosi 26384,55 Newtonów, co ogólnie rzecz biorąc oznacza około 2692 kilogramów (kg) ciągu (1 kg-siła = 9,8 Newtona); siła napędowa uzyskana przez lekką ciężarówkę B wynosi 30653,36 niutonów, co ogólnie rzecz biorąc oznacza około 3128 kilogramów (kg) ciągu (1 kg-siła = 9,8 niutonów). Oczywiście lekka ciężarówka B z większym przełożeniem tylnej osi uzyskuje większą siłę napędową i naturalnie ma większą siłę wznoszenia.
Powyższe jest dość nudnym wyprowadzeniem teoretycznym. Mówiąc obrazowo, jeśli porównać ciężarówkę do człowieka, przełożenie prędkości tylnej osi przypomina trochę kości nóg. Jeśli przełożenie prędkości tylnej osi jest małe, ciężarówka może jechać szybko z niewielkim ładunkiem, a częstotliwość jazdy jest wysoka; jeśli przełożenie prędkości tylnej osi jest duże, ciężarówka może jechać do przodu z dużym ładunkiem, a częstotliwość jazdy jest niska.
Z powyższej analizy wynika, że przełożenie prędkości tylnej osi jest małe, siła wznoszenia niewielka, a zużycie paliwa niskie; przełożenie prędkości tylnej osi jest duże, siła wznoszenia jest duża, prędkość jest niska, a zużycie paliwa wysokie.
Na obecnym rynku krajowym połączenie „tylnej osi o dużej mocy i małym przełożeniu prędkości” jest głównym nurtem i ma zastosowanie w większej liczbie scenariuszy. Inaczej niż wcześniej, moc silnika była niewielka, występowało wiele przeciążeń, było wiele dróg górskich i gruntowych, dlatego ludzie wybierali tylną oś o większym przełożeniu.
Obecnie transport opiera się głównie na ładunkach standardowych, sprawnej logistyce i autostradach. „Jedynym sposobem na pokonanie wszystkich sztuk walki na świecie jest bycie szybkim”. Kiedy samochód silnikowy o dużej mocy jedzie z dużą prędkością, z małym przełożeniem tylnej osi i nadbiegiem skrzyni biegów, prędkość obrotowa silnika nie musi być bardzo wysoka, aby osiągnąć prędkość większą niż 90 mil na godzinę.
Ponadto wiemy również, że przełożenie prędkości tylnej osi powoduje zmniejszenie prędkości i zwiększenie momentu obrotowego. Jeśli silnik o dużej mocy ma wystarczającą rezerwę mocy, a sam dysponuje dużym momentem obrotowym i dużą mocą wybuchową, efekt polegania na dużym przełożeniu tylnej osi w celu zwiększenia momentu obrotowego może zostać osłabiony. Przecież skrzynia biegów również może pełnić tę samą rolę.
Tylna oś o dużej mocy i wysokim przełożeniu charakteryzuje się bardzo wysokim zużyciem paliwa i nadaje się do stosowania w specjalnych warunkach pracy, takich jak wywrotki, betonomieszarki i pojazdy często poruszające się po górskich drogach.
Czy zatem kupując ciężarówkę lepiej kupić większe czy mniejsze przełożenie tylnej osi? To nadal zależy od twojego własnego użytkowania.
W przypadku niektórych tras transportu i ładunków, które są stosunkowo stałe, łatwiej jest wybrać model o odpowiednim przełożeniu prędkości. Dla części indywidualnych przewoźników, którzy podróżują po całym kraju, trasy i ładunki nie są stałe, dlatego wybór jest stosunkowo trudny. Musisz elastycznie wybierać średnie przełożenie zgodnie z własnym zastosowaniem.
Czas publikacji: 24 sierpnia 2024 r