Układ desperackiej „inwestycji” NIO w stacje wymiany energii został wyśmiany jako „umowa na rzecz rzucania pieniędzy”, ale „Zawiadomienie w sprawie poprawy polityki dotacji finansowych na rzecz promocji i stosowania pojazdów nowej energii” zostało wydane wspólnie przez cztery ministerstwa i komisje do wzmocnienia budowy stacji zamiany mocy. Po dotacji na wymianę modelu akumulatora wszystko staje się inne. Przy wsparciu państwa branża giełdy energii wygląda teraz inaczej niż kiedyś. W branżę wymiany energii zainwestowało nie tylko Weilai, ale także wiele firm, takich jak GAC Aian, Ningde Times, Tesla i Volkswagen. Dlatego jeden kamień wywołał tysiąc fal, a tryb wymiany mocy szybko wywołał dyskusje w branży. Nawet przyjaciele z grupy fanów „EMF” nie mogli usiedzieć w miejscu i zapytać: „Czy tryb wymiany mocy jest wykonalny?”
1,
Nieustanna eksploracja.
W rzeczywistości badania nad sposobem wymiany energii rozpoczęły się w Chinach ponad 20 lat temu. W 2000 roku powstała Dianba New Energy. Rozwój położył podwaliny. W latach 2010–2015 spółki State Grid i Xuji Electric weszły na rynek giełdy energii, ale przyniosło to odwrotny skutek, a ich inwestycja nie przyniosła dobrych wyników.
Model wymiany mocy naprawdę zapoczątkował punkt zwrotny w rozwoju. Istotnie, w 2016 roku współpraca pomiędzy BAIC New Energy i Aodong New Energy zaowocowała „Planem Dziesięciu Miast i Tysiąca Stacji Optimus Prime”, a także wprowadzono model wymiany energii elektrycznej dla samochodów osobowych na rynku taksówek elektrycznych. . Następnie krajowe firmy samochodowe głównego nurtu, takie jak Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi i Geely, dodały do niektórych modeli „technologię wymiany mocy w obudowie akumulatora”, co promowało rozwój trybu wymiany mocy.
Zwłaszcza w tym roku zapoczątkował „pierwszy rok wymiany baterii”, a wiele firm opublikowało własne transkrypcje w zakresie wymiany baterii.
18 stycznia gigant branży akumulatorów CATL wprowadził na rynek EVOGO, markę świadczącą usługi wymiany akumulatorów.18 czerwca firma CATL uruchomiła usługę wymiany akumulatorów EVOGO w Hefei w Anhui.
24 stycznia Lifan Technology i Geely Automobile wspólnie utworzyły spółkę joint venture Ruilan Automobile, która weszła na rynek pojazdów nowej energii z „nową mocą wymiany akumulatorów” i opracowała nowe produkty w oparciu o samodzielnie opracowaną platformę wymiany akumulatorów (GBRC wymiana baterii). platforma) obejmująca sedany, SUV-y, minivany, a nawet pojazdy logistyczne i inne modele, a jednocześnie podejmująca wysiłki w zakresie transportu samochodowego klasy B i potrzeb indywidualnych użytkowników w zakresie wymiany mocy w tym samym czasie. 27 kwietnia firmy CATL i AIWAYS podpisały umowę ramową o współpracy w ramach projektu wymiany akumulatorów EVOGO. Zgodnie z umową obie strony będą wykorzystywać AIWAYS U5 jako nośnik do wspólnego opracowania wersji z kombinowaną wymianą akumulatorów, której wprowadzenie na rynek planowane jest w czwartym kwartale tego roku. Właściciele Aiways, którzy wybiorą wersję z łączoną wymianą akumulatorów, mogą skorzystać z usługi wymiany akumulatorów EVOGO, która oddziela zasilanie pojazdu, dystrybuuje energię elektryczną na żądanie oraz umożliwia ładowanie i wymianę.
6 maja firma Changan Deep Blue ogłosiła informacje konfiguracyjne swojego sedana C385, który może obsługiwać różne źródła zasilania, w tym tryby wymiany baterii. Nowy samochód zostanie oficjalnie zaprezentowany w sierpniu. 2 czerwca oficjalnie dostarczono pierwszą partię taksówek z wymienną baterią (Nezha U Pro), które wylądowały w Nanning w Guangxi. Hezhong, Chery i innych 16 producentów OEM nawiązało współpracę na rzecz rozwoju ponad 30 modeli z wymianą akumulatorów) Kierując się wspólną siecią usług wymiany akumulatorów zbudowaną w Nanning i polityką wymiany akumulatorów, Hozon Nezha łączy siły z Aodong New Energy i Northern Taxi. inne przedsiębiorstwa promują zastosowanie i rozwój dynamiki wymiany energii na rynku Nanning. 13 czerwca firma MG MULAN oficjalnie udostępniła nową nowość techniczną, a bateria SAIC „Magic Cube”, która może obsługiwać wymianę mocy, została po raz pierwszy odszyfrowana. 6 lipca NIO poinformowało, że łączna liczba stacji wymiany akumulatorów w kraju osiągnęła 1011. Ruilan Automobile rozszerzy działalność na wszystkie części kraju, a jej obóz konstrukcyjny będzie w „Chongqing”. W 2025 r. planuje wybudować ponad 5 tys. stacji wymiany akumulatorów, obejmujących swoim zasięgiem ponad 100 miast.
Częste działania nowych marek pojazdów energetycznych, takich jak SAIC, Changan i Nezha, na rynku wymiany akumulatorów opierają się na napędzie na dwa koła zgodnym z potrzebami i polityką użytkowników.
Przyjmuje się, że w 2025 r. wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych przekroczy 30%, co znacznie zwiększy zapotrzebowanie użytkowników na suplementację energii.Ponadto w 2020 r. stacje ładowania zostaną uwzględnione w siedmiu nowych obszarach infrastruktury; od 2021 roku na bieżąco wprowadzane są odpowiednie polityki, a w raporcie z prac rządu wyraźnie zaproponowano zwiększenie budowy obiektów takich jak pale ładującei zamień stacje.
2、
Zalety i wady wymiany baterii.
Obecnie energia uzupełniająca pojazdów elektrycznych opiera się na dwóch metodach: wymianie baterii i ładowaniu, ale takie tematy jak „czy wymiana baterii zastąpi ładowanie?” oraz „czy tryb wymiany baterii jest lepszy, czy lepszy jest tryb ładowania?” , niektóre firmy samochodowe, a nawet eksperci branżowi uważają, że pozostają w konkurencyjnych stosunkach.
Wcześniej Tong Zongqi, dyrektor działu informacji chińskiego sojuszu na rzecz promocji infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych, powiedział: „Obecnie tryb wymiany akumulatorów koncentruje się głównie w obszarze eksploatacji i ciężkich ciężarówkach. W nowych pojazdach energetycznych w sektorze prywatnym nadal dominuje powolne ładowanie, uzupełnione szybkim ładowaniem i wymianą akumulatorów. Nie będzie głównym nurtem jako dodatek.”
Niektórzy eksperci twierdzą również, że szybkie ładowanie powoduje ogromne uszkodzenia akumulatora i ma ogromny wpływ na sieć energetyczną. Zwłaszcza, gdy duża liczba pojazdów elektrycznych korzysta jednocześnie z szybkiego ładowania, lokalna sieć energetyczna znajdzie się pod dużą presją, a wymiana akumulatora będzie miała ogromny wpływ na akumulator. Uszkodzenia są stosunkowo niewielkie i można również wykorzystać energię elektryczną w szczytach i dolinach, co może poprawić wykorzystanie energii.
Li Shufu, przewodniczący Geely Holding Group, przedstawiciel Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych, zaproponował na dwóch tegorocznych sesjach zwiększenie budowy systemu wymiany energii. Uważa on, że tryb wymiany energii polegający na oddzieleniu pojazdu od energii elektrycznej ma dwie zalety w porównaniu z trybem ładowania, a mianowicie efektywne uzupełnianie energii i redukcja kosztów.
Jeśli chodzi o wysokowydajne uzupełnianie energii, gdy pojazdy elektryczne dostępne na rynku korzystają z trybu szybkiego ładowania, większość pojazdów elektrycznych można naładować od 30% do 80% w około 30 minut (właściwie na ogół ponad 30 minut), oraz zajmuje to około 1–5 minut.Poinformowano, że najnowsza stacja wymiany energii czwartej generacji Aodong New Energy osiągnęła cały proces w ciągu 1 minuty, a proces wymiany energii zajmuje tylko 20 sekund, co jest porównywalne ze stacją benzynową.
Pod względem kosztów akumulatory stanowią około 40% całego pojazdu. Tryb ładowania „integracja elektryczna pojazdu” znacznie zwiększa koszt całego pojazdu. W trybie separacji pojazdu od prądu cenę zakupu pojazdu elektrycznego można obniżyć nawet o połowę.Dlatego tryb wymiany akumulatorów nie tylko skraca czas ładowania, ale także odciąża sieć energetyczną, a także może obniżyć cenę, która w naturalny sposób stała się przedmiotem zainteresowania przedsiębiorstw.
Zasadniczo tryb wymiany akumulatora jest bardzo prosty, to znaczy podwozie lub pakiet akumulatorów o mocy bocznej zastosowany w pojeździe nowym źródłem energii jest dostosowany do technologii wymiany akumulatorów, a zestaw akumulatorów jest wyjmowany i wymieniany na stacji zastępczej, aby osiągnąć celem uzupełnienia energii.
Powodem, dla którego wiele firm zwraca uwagę na tryb wymiany baterii, jest to, że nadaje się on do „ładowania, wymiany i modernizacji” w różnych scenariuszach oraz charakteryzuje się dywersyfikacją, wydajnością, wygodą i bezpieczeństwem.Oprócz wspomnianej wyżej wysokoskutecznej suplementacji, do jej zalet zaliczają się cztery punkty:
1. Wydłuż żywotność baterii.Akumulator w trybie wymiany akumulatora jest ładowany z jednakową prędkością i skoncentrowany w komorze ładowania o stałej temperaturze i wilgotności, co chroni SOH (zdrowie) i SOC (zasięg przelotowy) w akumulatorze. Nawet jeśli jest zimno, może szybko zapewnić pełne naładowanie pojazdu. Bateria, nie martw się, że nie ładuje się.
2. Popraw bezpieczeństwo baterii.W trybie wymiany akumulatorów tło stacji wymiany na czas przeanalizuje stan akumulatora i wyeliminuje awarie akumulatora oraz inne elementy zarządzania bezpieczeństwem, zmniejszając w ten sposób spalanie pojazdu i straty bezpieczeństwa spowodowane niekontrolowaną temperaturą akumulatora zasilającego.
3. Obniż próg zakupu samochodu.W porównaniu z trybem ładowania „integracja pojazdu z energią elektryczną”, tryb wymiany mocy „oddzielenie energii elektrycznej pojazdu” nadaje się do leasingu akumulatorów o różnych specyfikacjach w różnych scenariuszach podróży, co może nie tylko obniżyć koszty zakupu użytkownika, ale także wydłużyć czas podróży -trwałe scenariusze użytkowania samochodu. .
4. Sprzyja recyklingowi.Na przykład kaskadowe wykorzystanie baterii litowych może skutecznie poprawić kompleksowy efekt gospodarczy całego społeczeństwa.
Oczywiście są plusy i minusy zamiany.Wymiana baterii to branża zajmująca się aktywami ciężkimi, która wiąże się ze stosunkowo dużym obciążeniem kosztowym dla inwestorów i długim okresem zwrotu. Częste podłączanie i odłączanie akumulatorów jest niebezpieczne.Jednocześnie niektórzy eksperci wskazali, że stosunek wymienianych pojazdów do akumulatorów rezerwowych powinien wynosić 1:1,3, aby był rozsądny, ale tak nie jest.
Biorąc za przykład NIO, bieżący stosunek NIO do wymiany baterii wynosi około 1:1,04. Ponieważ stosunek zakupów samochodów do wymiany akumulatorów oczywiście nie jest równy, NIO od dwóch lat produkuje akumulatory zamienne. Dzięki wysiłkom elektrowni plan zakupu samochodów Baas wprowadzony przez Weilai stał się metodą promocji sprzedaży nowych samochodów.
28 czerwca NIO poinformowało, że świadczyło ponad 9,7 miliona usług wymiany akumulatorów w 997 stacjach wymiany na całym świecie oraz zrealizowało 4795 przeładowanych stosów i 4391 docelowych stanowisk ładowania, ale nadal znajduje się w stanie strat. .
3、
Istnieje wiele trudności, a ostatecznym sprawdzianem jest model zysku.
Powodem, dla którego niektórzy producenci samochodów nie są optymistycznie nastawieni do modelu wymiany akumulatorów, jest to, że służy on jednemu celowi i brakuje mu standardów.
Ze względu na różnice w konstrukcji akumulatorów, materiałach, technologii itp. gęstość energii i rozmiar akumulatorów nie są jednolite. Dlatego stacja wymiany energii może obsługiwać tylko jeden model, co łatwo doprowadzi do przestoju zasobów elektrowni i wydajności operacyjnej. Niskie i inne sytuacje, podnoszące tym samym koszty eksploatacji i skalę zastosowania budowy stacji wymiany energii.
W rzeczywistości podstawowa logika wymiany akumulatorów polega na oddzieleniu pojazdu od energii elektrycznej, standardowych akumulatorów i realizacji niezależnego zamkniętego obiegu energii.Jednak naprawdę trudno jest ujednolicić baterię. Na rynku dostępnych jest aż 145 rodzajów akumulatorów mocy. Metody wymiany mocy obejmują wymianę mocy bocznej, wymianę mocy skrzynki pomocniczej i wymianę mocy w obudowie. Z wielu powodów trudno jest zmienić nową energię. Producenci mają pomysły projektowe i standardy dotyczące akumulatorów zasilających, więc chcąc osiągnąć standard „uniwersalnej wymiany akumulatorów”, trzeba przekroczyć dużą lukę.
A ze względu na konkurencyjne relacje pomiędzy producentami pojazdów nowej energii, konstrukcja akumulatorów zasilających i sposób wymiany mocy są zróżnicowane i nikt nie jest skłonny do ujawniania własnych rozwiązań ani przyjmowania rozwiązań konkurencyjnych.
Obecnie wiele firm już rozpoczyna ogólne projektowanie zestawów akumulatorowych, ale ukształtowanie mocy bojowej zajmie trochę czasu.
Jednak największym wyzwaniem w trybie zamiany mocy nie jest brak jednolitego standardu dla akumulatorów zasilających, ale sposób poprawy stopnia wykorzystania pojedynczej stacji, aby osiągnąć rentowność.
Według modelu obliczeniowego Instytutu Badań nad Papierami Wartościowymi CITIC koszt budowy pojedynczej stacji wymiany samochodów osobowych wynosi około 4,9 miliona juanów, a koszt budowy pojedynczej stacji wymiany pojazdów użytkowych wynosi około 10 milionów juanów. Próg rentowności tego pierwszego odpowiada 20% stopnia wykorzystania. Przybliżone obliczenia zakładają obsługę 60 pojazdów dziennie; próg rentowności tego ostatniego wynosi 10%, co oznacza, że dziennie obsługiwane są 24 pojazdy. Sądząc po liczbie stacji wymiany na tym etapie, próg rentowności w ogóle nie może zostać osiągnięty.
Dane zawsze mogą odzwierciedlać najbardziej realną sytuację. Biorąc za przykład zewnętrznego operatora giełdy energii Aodong New Energy, całkowite przychody w latach 2018–2020 wyniosły 82,4749 mln juanów, 212 mln juanów i 190 mln juanów, a straty netto wyniosły odpowiednio: 186 mln juanów, 162 mln juanów i 249 milionów juanów, przy łącznej stracie 597 milionów juanów w ciągu trzech lat.
Dlatego w obliczu stosunkowo niewielkiego internetowego rynku transportu samochodowego układ stacji wymiany akumulatorów nie jest idealny, a niespójność standardów akumulatorów wpływa na interesy i ścieżki rozwoju wszystkich stron. Producentom OEM jest to trudniejsze.
4、
w końcu:
Nie można zaprzeczyć, że w porównaniu z ładowaniem wymiana akumulatorów ma zdecydowaną przewagę w zakresie efektywności uzupełniania energii.
Nie mówiąc już o tym, czy tryb wymiany akumulatorów zastąpi w przyszłości tryb ładowania, przynajmniej z perspektywy wielu firm motoryzacyjnych uczestniczących w trybie wymiany akumulatorów, rozwiązanie polegające na wymianie akumulatorów jest wykonalne, efektywniejsze zarządzanie akumulatorami z uwzględnieniem magazynowania energii , a niewielki wpływ na sieć energetyczną jest szybki. Nie można wykonać ładowania.
Z punktu widzenia branży, jeśli zostanie zrealizowana standaryzacja i ujednolicenie akumulatorów mocy, możliwe będzie osiągnięcie ujednoliconego recyklingu i ujednoliconych usług rynkowych, co będzie motorem rozwoju wyższego i niższego szczebla nowego łańcucha przemysłu pojazdów energetycznych.
Być może jeszcze przez długi czas nowe pojazdy energetyczne będą w dalszym ciągu opierać się głównie na powolnym ładowaniu, uzupełnionym szybkim ładowaniem i wymianą akumulatorów. Nie da się rozwiązać problemu ujednoliconego krajowego standardu dotyczącego akumulatorów, uważamy jednak, że dopóki na rynku istnieje popyt, należy w dalszym ciągu udoskonalać system identyfikowalności. , posiada adaptacyjną optymalizację dla trybu separacji pojazdu od energii elektrycznej. Po rozpoznaniu trybu wymiany akumulatorów wiele firm samochodowych tworzy grupę, aby osiągnąć standardy akumulatorów o mocy 2-3, wówczas tryb wymiany akumulatorów musi mieć miejsce na przetrwanie i rozwój.
Czas publikacji: 17 sierpnia 2022 r