Krajowy eksport samochodów rośnie od początku roku. W pierwszym kwartale eksport samochodów z mojego kraju przewyższył Japonię i stał się największym eksporterem samochodów na świecie. Branża oczekuje, że eksport osiągnie w tym roku 4 miliony pojazdów, co czyni ją największym eksporterem samochodów na świecie. Jeśli cofniemy się do roku 2019, w krajowym eksporcie pojazdów, zwłaszcza samochodów osobowych, dominowały krajowe, wolnobieżne pojazdy elektryczne. Chociaż nie ma oficjalnych danych na temat eksportu pojazdów wolnobieżnych, sądząc po wynikach niektórych firm z branży, popyt rynkowy jest nadal aktywny.
Pod koniec ubiegłego roku egipska gazeta Dawn opublikowała artykuł, w którym ujawniono, że dzięki przewadze cenowej pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości oraz podwójnej roli krajów afrykańskich w ograniczaniu emisji gazów cieplarnianych i promowaniu czystej energii, chińskie pojazdy o niskiej prędkości wkraczają na rynek Rynek afrykański, a Etiopia jako pierwsza go wypróbowuje. W raporcie wskazano, że pod wpływem Etiopii w przyszłości coraz więcej krajów afrykańskich pójdzie ich śladem.
„Global Times” podał i przeanalizował jednocześnie, że Afryka ma obecnie rynek użytkowników liczący 1,4 miliarda, z czego młodzi ludzie stanowią aż 70%, a młodzi ludzie w Afryce staną się główną siłą promującą wdrażanie niskobudżetowych pojazdy prędkości.
Azja Południowo-Wschodnia i Azja Południowa charakteryzują się dużą gęstością zaludnienia, a ogromny lokalny rynek tuk-tuk jest również obszarem, przez który mogą przedostać się pojazdy o małej prędkości. Ponadto rynek regionalny dysponuje bardzo dużą przestrzenią na modernizację podróży. Biorąc za przykład rynek indyjski, rynek pojazdów dwukołowych i trójkołowych stanowi 80%. Tylko w 2020 r. sprzedaż pojazdów dwukołowych w Indiach osiągnęła 16 milionów, ale sprzedaż samochodów osobowych w tym samym okresie wyniosła niecałe 3 miliony. Jako potencjalny rynek „modernizacji” narzędzi transportu jest to niewątpliwie tort, którego nie mogą przegapić krajowe firmy zajmujące się pojazdami wolnobieżnymi.
W ostatnich latach w niektórych wystawach handlowych związanych z importem i eksportem bierze udział coraz więcej pojazdów wolnobieżnych. Na przykład na niedawno zorganizowanych Trzecich Targach Gospodarczo-Handlowych Chiny-Afryka wiele firm z Jiangsu, Hebei i Henan zaprezentowało swoje produkty w zakresie pojazdów wolnobieżnych.
Ponadto pojazdy zasilane energią elektryczną¹ i UTV² to także segmenty rynku o ogromnym potencjale. Rozumie się, że wózki golfowe są obecnie głównym rodzajem eksportu pojazdów terenowych, a rynek eksportowy koncentruje się w Ameryce Północnej, Europie i regionie Azji i Pacyfiku. Według danych Guanyan Report Network, rynek ten stanowi ogółem ponad 95%. Dane eksportowe za 2022 r. wykazały, że wyeksportowano 181 800 krajowych pojazdów terenowych, co oznacza wzrost o 55,38% rok do roku. Korzystne informacje rynkowe pokazują, że w latach 2015–2022 krajowy eksport pojazdów terenowych z roku na rok wykazywał tendencję do szybkiego wzrostu, a wysoka personalizacja i opłacalność stały się absolutnymi przewagami krajowych pojazdów terenowych w konkurencyjnej konkurencji zagranicznej.
W ostatnich latach trendem stała się także elektryfikacja modeli UTV, głównie do celów rekreacyjnych i rozrywkowych, co stanie się także nową szansą dla niektórych producentów pojazdów wolnobieżnych. Według danych ankietowych Betz Consulting wielkość krajowego rynku UTV wyniesie w 2022 roku 3,387 miliarda juanów, a wielkość rynku światowego wyniesie 33,865 miliarda juanów. Przewiduje się, że do roku 2028 całkowita wielkość przekroczy 40 miliardów juanów.
Dlatego,niezależnie od tego, czy jest on używany jako środek codziennego dojazdu do pracy, czy też jako środek transportu wypoczynkowo-rozrywkowy, możliwości produkcyjne i badawcze krajowych przedsiębiorstw zajmujących się pojazdami wolnobieżnymi mogą obejmować tego typu produkty podzielone na segmenty.
Niedawno „Xuzhou Daily” doniósł, że Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, spółka zależna Jinpeng Group, realizuje obecnie eksport pojazdów wolnobieżnych do Turcji, Pakistanu, Austrii oraz innych krajów i regionów. Ponadto Hongri, Zongshen, Dayang i inni liderzy branży również prowadzą długoterminowe wdrożenia w zakresie eksportu.
W drugiej połowie 2020 r. podczas Globalnej Konferencji Inteligentnej Mobilności (GIMC 2020), która odbyła się w Nanjing, „Yangtze Evening News” zwróciło uwagę na lokalnego producenta pojazdów wolnobieżnych: Nanjing Jiayuan. W „Yangtze Evening News” użyto słowa „rzadko znane” do opisania tej firmy produkującej pojazdy wolnobieżne, która kiedyś wprowadziła na rynek gwiazdorski model Spirit Clan. W raporcie ujawniono również, że w tamtym czasie Nanjing Jiayuan eksportowało powiązane produkty do ponad 40 krajów i regionów na rynku eksportowym. Zaprezentowany na spotkaniu nowy model Jiayuan KOMI został opracowany i zaprojektowany zgodnie z przepisami UE dotyczącymi samochodów osobowych M1 i przeszedł rygorystyczne unijne testy dotyczące zderzenia czołowego, zderzenia bocznego, zderzenia bocznego i inne testy bezpieczeństwa. Na początku ubiegłego roku firma Jiayuan oficjalnie ogłosiła, że uzyskała certyfikat eksportowy modelu EU M1, a model KOMI oficjalnie wszedł także na zagraniczny rynek eksportowy.
Oczywiście nie wszystkie firmy produkujące pojazdy wolnobieżne mają siłę, aby podążać tą ścieżką. Biorąc pod uwagę obecne firmy, czy w przypadku dodania jeszcze jednej kontyngentu, branża szacuje, że szansę ma jedynie Hongri. Oprócz tej inwolucyjnej ścieżki, ile możliwości mają pojazdy wolnobieżne?
Najpierw kontynuuj tonięcie. W ostatnich latach, po zakończeniu szeregu pięknych budownictwa wiejskiego, drogi wiejskie zostały utwardzone i poszerzone, a warunki są coraz lepsze. Połączono nie tylko wioski, ale nawet gospodarstwa domowe. Wbrew poprawie infrastruktury, wiejski transport publiczny zawsze tkwił w martwym punkcie. Dlatego należy stwierdzić, że producenci pojazdów wolnobieżnych mają większą przewagę w tworzeniu modeli rynkowych dla tej tonącej dziedziny.
Po drugie, spróbuj wyjechać za granicę. Zagraniczna ekspansja pojazdów wolnobieżnych to nie tylko przyjmowanie istniejących produktów takimi, jakie są. Należy zwrócić uwagę na kilka punktów: po pierwsze, wymagane jest stosunkowo jasne zrozumienie zagranicznego rynku docelowego, w tym popytu, skali, konkurencyjnych produktów, przepisów, polityk i innych aspektów; po drugie, wizjonerski rozwój produktów nadających się do sprzedaży w świetle różnic na rynkach zagranicznych; po trzecie, znajdowanie nowych segmentów i tworzenie zagranicznych efektów marki, takich jak elektryczne UTV, wózki golfowe, wozy patrolowe i produkty z serii sanitarnej opracowane w oparciu o podwozia pojazdów wolnobieżnych.
Jako kapilary w dziedzinie produkcji przemysłowej, nie można ignorować roli społecznej odgrywanej przez firmy produkujące pojazdy wolnobieżne.Dla większości firm motoryzacyjnych wyjście z transformacji nadal opiera się na znanej im dziedzinie.Być może, jak żartobliwie stwierdziły media: „Światowi nie brakuje nowych samochodów sportowych czy SUV-ów, ale wciąż brakuje kilku wysokiej jakości Lao Tou Le (niektóre media nazywają pojazdami wolnobieżnymi) z Chin”.
Notatka:
1. Pojazd terenowy: używany głównie w atrakcjach turystycznych, polach golfowych, terenach fabrycznych, patrolach i innych scenach, więc według różnych scen można go podzielić na pojazdy wycieczkowe, wózki golfowe, pojazdy patrolowe itp.
2. UTV: Jest to skrót od Utility Terrain Vehicle, co oznacza praktyczny pojazd terenowy, zwany także wielofunkcyjnym pojazdem terenowym, odpowiedni do jazdy w terenie na plaży, wypoczynku i rozrywki, transportu ładunków w górach itp.
Czas publikacji: 28 sierpnia 2024 r