W ciągu 140 lat rozwoju przemysłu samochodowego stare i nowe siły odpływały i odpływały, a chaos śmierci i odrodzenia nigdy się nie skończył.
Zamknięcie, upadłość lub reorganizacja firm na rynku globalnym zawsze powoduje w każdym okresie zbyt wiele niewyobrażalnych niepewności na konsumenckim rynku motoryzacyjnym.
Teraz, na nowym etapie transformacji energetycznej i transformacji przemysłowej, kiedy królowie starej ery jeden po drugim zdejmują korony, przetasowania i odpływy wschodzących koncernów samochodowych również następują jeden po drugim. Być może „dobór naturalny, przetrwanie najsilniejszych” „Prawo natury to po prostu kolejny sposób na powtórzenie go na rynku samochodowym.
W ciągu ostatnich kilku lat proces elektryfikacji oparty na Chinach nałożył sankcje na zbyt wiele tradycyjnych firm produkujących mikrosamochody i wyeliminował większość spekulantów.Ale oczywiście, gdy nowy przemysł energetyczny wkracza w gorący etap, lekcje historii wciąż nam mówią, że istoty ludzkie nigdy nie wyciągną wniosków z doświadczeń historii!
Za nazwami Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet itp. odbija się gorzki owoc transformacji chińskiego przemysłu samochodowego.
Niestety, podobnie jak arogancja po bólu, śmierć tych chińskich firm samochodowych nie tylko nie przywróciła odrobiny czujności całej branży, ale zamiast tego zapewniła wzór do naśladowania dla coraz większej liczby zagranicznych graczy.
Wraz z rokiem 2022 w Chinach wymarli producenci samochodów PPT i tym podobni, a nowe siły drugorzędne, takie jak Weimar i Tianji, które przetrwały wcześniej, mają coraz większe kłopoty.
Z drugiej strony, rynek globalny domaga się prześcignięcia takich firm jak Lucid i Rivian, FF i Nikola Tesli, znanych jako kłamcy, oraz wschodzących firm samochodowych z całego świata. W porównaniu z „sprzedażą samochodów” nadal dbają o scenę Karnawału o kapitał.
Podobnie jak pięć lat temu chiński rynek samochodowy, otaczający pieniądze, zamykający ziemię i próbujący wszelkimi sposobami „namalować wielki tort”, takie zachowania, którymi wszyscy pogardzają, ale zawsze przyciągają uwagę kapitału, rodzą się sceny farsy w społeczeństwie. rynek globalny, lub To zagadka związana z produkcją samochodów, z niewielkimi nadziejami.
Wszystko jest zgodne z „pieniądzem”
Po latach testów rynkowych i konkurencji kapitałowej można śmiało stwierdzić, że Chiny zakończyły inspekcję wyładunkową nowych przedsiębiorstw energetycznych.
Po pierwsze, ustalono bazę masową potrzebną rynkowi samochodowemu do zakończenia transformacji w ramach inwolucji przy dużych prędkościach.Coraz bardziej rygorystyczne wymagania konsumentów od dawna uniemożliwiają wschodzącemu przedsiębiorstwu samochodowemu wytykanie palcami rynku, skupiając się wyłącznie na kapitale.Należy ustalić ścisły logiczny związek pomiędzy „budowaniem samochodu” a „sprzedażą samochodu”.Jeśli wsparcie rynku zostanie utracone, tragiczne skutki będą oczywiste.
Po drugie, po stopniowym zanikaniu dywidend politycznych tradycyjnych chińskich koncernów samochodowych szok wywołany wystarczająco brutalną ofensywą wobec całego nowego przemysłu energetycznego jest rzeczywiście bezprecedensowy.
Dla powstających firm samochodowych, bez pewnego zaplecza i rezerw technicznych, na tym etapie nie ma szans na przebicie się z pozostałą wolą.Dobrym przykładem jest samochód Evergrande Automobile, który uległ awarii.
A te zawsze mogą pokazać, że z perspektywy chińskiego rynku motoryzacyjnego, patrząc na nowe siły, które wciąż pojawiają się na rynku globalnym, porywczość i beznadziejność nie są tłem tych firm.
W Ameryce Północnej firma Lucid Motors, która działała na oczach wszystkich, ma wsparcie Saudyjskiego Funduszu Inwestycji Publicznych (PIF). Rivian, który kiedyś przeprowadził jedną z największych ofert publicznych w historii Stanów Zjednoczonych, osiągnął pewne wyniki w zakresie dostaw do produkcji masowej, ale rzeczywista sytuacja Jednakże inkluzywność każdego dojrzałego rynku motoryzacyjnego jest znacznie mniej nieograniczona, niż sobie wyobrażano.
Lucid, wspierany przez lokalnych potentatów na Bliskim Wschodzie, nie może zmienić swoich kosztów na znacznie wyższe niż przychody. Rivian utknął w pułapce zakłóceń w łańcuchu dostaw. Współpraca zewnętrzna, taka jak współprodukcja elektrycznych samochodów dostawczych…
Jeśli chodzi o nowe zagraniczne siły, takie jak Canoo i Fisker, o których czasami wspominaliśmy, poza wykorzystaniem nowych modeli w celu zaspokojenia apetytu widzów, niezależnie od tego, czy dobrze jest znaleźć OEM, czy zbudować fabrykę do masowej produkcji, nigdy tego nie zrobiono aż do teraz. Jest promyk dobrych wiadomości, który różni się od poprzednich.
Opisywanie ich obecnej sytuacji „kurzymi piórami wszędzie” wydaje się absurdalne.Ale w porównaniu z chińskim „Wei Xiaoli” naprawdę trudno sobie wyobrazić lepsze słowo, aby to opisać.
Poza tym Elon Musk nie raz publicznie wypowiadał się na temat swoich poglądów: zarówno Lucid, jak i Rivian mają tendencję do bankructwa.Jeśli nie wprowadzą drastycznych zmian, wszyscy zbankrutują.Zapytam, czy te firmy naprawdę mają szansę się odwrócić?
Odpowiedź może odbiegać od rzeczywistości.Nie możemy wykorzystywać szybkości zmian chińskich producentów samochodów do oceny tempa zmian w światowym przemyśle samochodowym.Wszystkie te nowe siły amerykańskie, czekające na okazję do wejścia na rynek, ukrywają przed rynkiem swoje własne karty przetargowe.
Wolę jednak wierzyć, że iluzja, jaką stwarza nowy przemysł energetyczny, jest zbyt urzekająca.Podobnie jak w przypadku ówczesnego chińskiego rynku samochodowego, w jaki sposób wielu spekulantów chcących spróbować pozyskać kapitał, mogło wzbudzić podziw dla rynku.
Podobnie jak przed i po listopadowym Salonie Samochodowym w Los Angeles, firma Fisker, która przez długi czas nie miała żadnych wiadomości, oficjalnie ogłosiła, że jej pierwszy model SUV-a w pełni elektrycznego, Ocean, został wprowadzony do produkcji zgodnie z harmonogramem w neutralnej pod względem emisji dwutlenku węgla fabryce Magna w Grazu, Austria.
Od Stanów Zjednoczonych po cały świat widzimy, że jak grzyby po deszczu wyrastają nowe siły producentów samochodów.
Oficjalnie zaprezentowano nowy model amerykańskiego start-upu Drako Motors-Dragon; po ACE i Jaxie Alpha Motor Corporation ogłosiła nowy produkt elektryczny Montage; Zadebiutował po raz pierwszy w stanie prawdziwego samochodu…
W Europie szkocki producent samochodów Munro oficjalnie wypuścił na rynek masowo produkowany Munro Mark 1 i pozycjonował go jako całkowicie elektryczny pojazd terenowy. Dziesięć tysięcy.
Munro Mark 1
W tej sytuacji, niezależnie od tego, co myśli o tym świat zewnętrzny, mam tylko jedno przeczucie, że ten moment jest dokładnie taki sam, jak tamten moment, a chaos, który miał miejsce wiele lat temu w Chinach, został żywo zapamiętany.
Jeśli te nowe siły na całym świecie nie zmienią wartości, wówczas „śmierć jest reinkarnacją” będzie w dalszym ciągu grzebać iskrę deflagracji w tej pokazowej prezentacji nowego samochodu.
Gra przeciwko kapitałowi, gdzie jest koniec?
Zgadza się, rok 2022 to pierwszy rok, w którym chiński rynek nowych pojazdów napędzanych energią rozpoczął zdrowy i uporządkowany rozwój.Po wielu latach oczekiwania na wyprzedzanie na zakrętach, chiński przemysł samochodowy pomyślnie zakończył kontrolę i kierowanie ogólnym trendem w branży.
Elektryfikacja kierowana przez nowe siły zniszczyła i odbudowała nieodłączne prawa całego przemysłu.Podczas gdy zachodni rynek wciąż zmaga się z szaleństwem Tesli, wschodzące firmy pod wodzą „Wei Xiaoli” jedna po drugiej przenikają do Europy i innych miejsc.
Widząc wzrost potęgi Chin, obcokrajowcy o wyostrzonym węchu z pewnością pójdą tuż za nimi.A to doprowadziło do wielkiej okazji powstania nowych światowych potęg, jak opisano wcześniej.
Od Stanów Zjednoczonych po Europę, a nawet na innych rynkach motoryzacyjnych, wykorzystując luki, w których tradycyjnym firmom motoryzacyjnym nie udało się zaradzić na czas, wschodzące firmy samochodowe pojawiają się nieskończonym strumieniem, aby wykorzystać możliwości rynkowe.
Ale wciąż to samo zdanie: wszystkie plany o nieczystych celach zostaną w końcu dźgnięte w plecy przez rynek.Dlatego też ocenianie i przewidywanie przyszłego rozwoju nowych sił zamorskich na podstawie ich aktualnego statusu i tak nie jest tematem, na który można udzielić jednoznacznej odpowiedzi.
Nie zaprzeczamy, że w obliczu najważniejszych trendów w branży zawsze pojawiają się nowicjusze, którzy mają to szczęście, że są faworyzowani przez rynek kapitałowy.Lucid, Rivian i inne nowe siły, które są stale eksponowane w centrum uwagi, zdobyły przychylność niektórych wpływowych graczy, którymi początkowo opiekuje się ten rynek.
Patrząc na sytuację za granicą, w Azji Południowo-Wschodniej narodziła się nowa siła, która upubliczniła się w Stanach Zjednoczonych.
„Vietnam Evergrande” to pseudonim tej firmy samochodowej o nazwie Vinfast.Jak znajome jest rozpoczynanie działalności na rynku nieruchomości i opieranie się na szorstkim stylu „kup, kup, kup”.
Jednakże, kiedy 7 grudnia VinFast ogłosił, że złożył dokumenty rejestracyjne w ramach IPO do amerykańskiej Komisji Papierów Wartościowych i Giełd (SEC) i planuje wejść na giełdę Nasdaq, i sporządzono kod akcji „VFS”, kto mógł powiedzieć, że chętni dla szybkiego sukcesu Nowe siły mogą zyskać idealną przyszłość.
O tym, jak ostrożny kapitał odnosi się do nowego przemysłu energetycznego od 2022 r., świadczy już malejąca wartość rynkowa „Wei Xiaoli”.
Tylko w mrocznym momencie od 23 do 27 lipca w połowie tego roku wartość rynkowa Weilai wyparowała o 6,736 miliarda dolarów, wartość rynkowa Xiaopenga o 6,117 miliarda dolarów, a idealna wartość rynkowa o 4,479 miliarda dolarów.
Od tego czasu etykieta identyfikacyjna, która ma już pełny potencjał, utrudniła przetrwanie producentom samochodów, którzy w dużym stopniu polegają na funduszach.
Innymi słowy, od momentu notowania na giełdzie tak zwana wycena na 10 miliardów będzie jedynie mgnieniem oka.Jak kapitał może mieć tyle cierpliwości bez dobrych wyników technicznych i superpozycji sprzedaży?Przez jakiś czas, w procesie rozwoju, który stopniowo ochładza się, oprócz tego, że zostaje wymazany przez rzeczywistość, nie jest łatwo go ponownie rozgrzać i dać wsparcie.
To samo dotyczy „Wei Xiaoli”, który przedzierał się przez niezliczone pola minowe na rynku.Skąd nowicjusze, którzy wciąż próbują plądrować rynek, zdobywają pewność siebie?
Vinfast jest jednym z najlepszych, ale niezależnie od tego, czy zajmuje się transformacją przemysłu samochodowego, czy też chce wykorzystać obecną falę rynkowych upałów do zarabiania pieniędzy na rynku kapitałowym, jak ktoś wprawny może tego nie dostrzec.
W ten sam sposób, gdy turecki producent samochodów TOGG próbował wskazać Niemcy jako swój pierwszy zagraniczny cel podróży, Lightyear, holenderska firma rozpoczynająca działalność w zakresie samochodów elektrycznych, z niepokojem wypuściła na rynek masowo produkowany elektryczny samochód zasilany energią słoneczną Lightyear 0 oraz nowy francuski marka samochodów Hopium Pierwszy pojazd napędzany wodorowymi ogniwami paliwowymi Hopium Machina został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Polski producent pojazdów elektrycznych EMP zdecydował się na współpracę z Geely w celu zbudowania pojazdu w pełni elektrycznego pod marką IZERA w oparciu o rozległą strukturę SEA. Niektóre rzeczy są zawsze oczywiste.
W tej chwili żądni przygód ludzie, tacy jak Lucid, mają odwagę wjechać do Chin i rozpocząć rekrutację personelu lub planują oficjalny wjazd do Chin w pewnym momencie w przyszłości. Bez względu na to, jak bardzo patrzą w przyszłość, nie zmienią faktu, że Chiny nie potrzebują tak wielu nowych firm energetycznych, nie mówiąc już o tym, że nie ma potrzeby tworzenia nowych sił zagranicznych, które postrzegają Teslę jako przeciwnika, ale nie mają etykiety konkurencyjnej.
Wiele lat temu chiński rynek motoryzacyjny zabił zbyt wiele podobnych firm, a stolica już dawno widziała prawdziwe oblicze tych spekulantów.
Dziś, wiele lat później, kiedy coraz więcej nowych sił zamorskich nadal kieruje się tą logiką przetrwania, mocno wierzę, że „bańka” wkrótce pęknie.
Wkrótce ktoś, kto bawi się kapitałem, w końcu spotka się z reakcją kapitału.
Czas publikacji: 16 grudnia 2022 r