Firmy produkujące nowe samochody energetyczne, których sprzedaż gwałtownie rośnie, nadal znajdują się w strefie zagrożenia rosnącymi cenami

W marcu wolumen sprzedaży hurtowej pojazdów osobowych w Chinach wyniósł 1,814 mln, co oznacza spadek o 1,6% rok do roku i wzrost o 23,6% miesiąc do miesiąca.Skumulowany wolumen sprzedaży hurtowej od stycznia do marca wyniósł 5,439 mln sztuk, co oznacza wzrost o 8,3% rok do roku i wzrost o 410 000 jednostek.

Sądząc po danych dotyczących sprzedaży chińskich samochodów osobowych opublikowanych przez Stowarzyszenie Samochodów Osobowych, ogólne wyniki rynku samochodów osobowych w moim kraju nie są powolne.Jeśli jednak spojrzymy tylko na dane dotyczące sprzedaży chińskiego rynku nowych pojazdów pasażerskich napędzanych energią, obraz jest zupełnie inny.

Sprzedaż nowych pojazdów energetycznych rośnie, ale sytuacja nie napawa optymizmem

Od 2021 r. ze względu na niedobory chipów i rosnące ceny surowców koszty pojazdów i akumulatorów rosną znacznie szybciej, niż oczekiwała branża.Z danych GUS wynika, że ​​od stycznia do lutego 2022 roku przychody branży motoryzacyjnej wzrosną o 6%, ale koszty wzrosną także o 8%, co bezpośrednio przełoży się na 10% rok do roku spadek ogólnych zysków firm motoryzacyjnych.

Z drugiej strony w styczniu tego roku zgodnie z planem obniżono w moim kraju krajowe standardy dotacji na pojazdy napędzane energią elektryczną. Firmy produkujące nowe pojazdy energetyczne, które już znajdowały się pod podwójną presją niedoborów chipów i gwałtownie rosnących cen surowców do akumulatorów, mogły to zrobić tylko w takich okolicznościach. Zmuszony do podniesienia cen samochodów, aby zrekompensować wpływ rosnących kosztów.

Weźmy na przykład Teslę, „maniaka korekty cen”. Tylko w marcu podniosła dwie rundy cen na swoje dwa główne modele.Wśród nich 10 marca ceny Tesli Model 3, Modelu Y z napędem na wszystkie koła i modeli o wysokich osiągach wzrosły o 10 000 juanów.

15 marca cena Tesli w wersji z napędem na tylne koła Model 3 została podniesiona do 279 900 juanów (wzrost o 14 200 juanów), podczas gdy wyczynowa wersja Modelu 3 z napędem na wszystkie koła, pełnowymiarowy model Y, który miał poprzednio wzrosła o 10 000 juanów. Wersja z napędem na koła ponownie wzrośnie o 18 000 juanów, podczas gdy wyczynowa wersja Modelu Y z napędem na wszystkie koła bezpośrednio wzrośnie z 397 900 juanów do 417 900 juanów.

W oczach wielu osób podwyżka cen firm zajmujących się nowymi pojazdami energetycznymi może zniechęcić wielu konsumentów, którzy pierwotnie planowali zakupnowe pojazdy energetyczne. Wiele czynników, które nie sprzyjają rozwojowi nowych pojazdów energetycznych, może nawet sprzyjać nowym pojazdom energetycznym, które są uprawiane w Chinach od ponad dziesięciu lat. Rynek pojazdów energetycznych jest zduszony w kołysce.

Sądząc jednak po aktualnej sprzedaży pojazdów nowych, energetycznych, nie wydaje się, aby tak było.Po styczniowej korekcie cen sprzedaż detaliczna nowych, energetycznych samochodów osobowych w moim kraju w lutym 2022 r. wyniosła 273 000 sztuk, co oznacza wzrost o 180,9% rok do roku.Oczywiście nawet w lutym większość producentów pojazdów napędzanych energią elektryczną nadal sama ponosi ciężar rosnących kosztów.

Do marca do podwyżki cen dołączyło w moim kraju więcej producentów pojazdów napędzanych energią elektryczną.Jednakże w tym czasie sprzedaż detaliczna nowych, energetycznych samochodów osobowych w moim kraju osiągnęła 445 000 sztuk, co oznacza wzrost o 137,6% rok do roku i wzrost o 63,1% miesiąc do miesiąca, co było wynikiem lepszym od tendencji w marca lat poprzednich.Od stycznia do marca krajowa sprzedaż detaliczna nowych, energetycznych pojazdów osobowych wyniosła 1,07 mln, co oznacza wzrost o 146,6% rok do roku.

W przypadku przedsiębiorstw zajmujących się nowymi samochodami energetycznymi, w obliczu rosnących kosztów, mogą one również wywrzeć presję na rynek poprzez podniesienie cen.Dlaczego zatem konsumenci tak chętnie sięgają po nowe pojazdy energetyczne, skoro producenci nowych pojazdów energetycznych często podnoszą ceny?

Czy podwyżki cen będą miały wpływ na nowy rynek pojazdów napędzanych energią elektryczną w Chinach?

Zdaniem Xiaolei powodem, dla którego ciągły wzrost cen nowych pojazdów energetycznych nie zachwiał determinacją konsumentów do zakupu nowych pojazdów energetycznych, są głównie następujące przyczyny:

Po pierwsze, wzrost cen nowych pojazdów energetycznych nie następuje bez ostrzeżenia, a konsumenci mają już psychologiczne oczekiwania co do wzrostu cen nowych pojazdów energetycznych.

Zgodnie z pierwotnym planem dotacje państwowe na nowe pojazdy energetyczne w moim kraju powinny zostać całkowicie zniesione już w 2020 r. Powodem, dla którego nadal istnieją dotacje na nowe pojazdy energetyczne, jest opóźnienie tempa spadku dotacji ze względu na epidemię.Innymi słowy, nawet jeśli dotacja państwa zostanie zmniejszona w tym roku o 30%, konsumenci nadal zarabiają na dotacjach na nowe pojazdy energetyczne.

Z drugiej strony w tym roku nie pojawiły się czynniki niesprzyjające rozwojowi nowych pojazdów energetycznych, takie jak niedobory chipów i gwałtownie rosnące ceny surowców do akumulatorów zasilających.Ponadto Tesla, która zawsze była uważana przez producentów samochodów i konsumentów za „łopatkę w dziedzinie nowych pojazdów energetycznych”, przejęła wiodącą rolę w podnoszeniu cen, dzięki czemu konsumenci mogą również zaakceptować wzrost cen nowych pojazdów energetycznych pochodzących z innych samochodów firmy.Należy wiedzieć, że konsumenci nowych pojazdów energetycznych mają silne, sztywne wymagania i stosunkowo małą wrażliwość cenową, zatem niewielkie zmiany cen nie wpłyną znacząco na popyt konsumentów na nowe pojazdy energetyczne.

Po drugie, pojazdy nowe energetycznie nie odnoszą się tylko do pojazdów czysto elektrycznych, które są najbardziej zależne od akumulatorów, ale także do pojazdów hybrydowych i pojazdów elektrycznych o większym zasięgu.Ponieważ pojazdy hybrydowe typu plug-in i pojazdy elektryczne o większym zasięgu nie są w dużym stopniu uzależnione od akumulatorów, wzrost cen również mieści się w zakresie akceptowalnym przez większość konsumentów.

Od ubiegłego roku udział w rynku pojazdów hybrydowych typu plug-in pod przewodnictwem BYD oraz pojazdów elektrycznych o zwiększonym zasięgu pod przewodnictwem Lili stopniowo rośnie.Te dwa modele, które nie opierają się zbytnio na akumulatorach mocy i czerpią korzyści z nowej polityki w zakresie pojazdów energetycznych, również pożerają rynek pojazdów napędzanych tradycyjnym paliwem pod hasłem „pojazdów na nowe źródła energii”.

Z innego punktu widzenia, chociaż wpływ zbiorowego wzrostu cen nowych pojazdów energetycznych na branżę nowych pojazdów energetycznych nie znajduje odzwierciedlenia w sprzedaży nowych pojazdów energetycznych w lutym i marcu, może to również wynikać z tego, że czas tej reakcji jest "opóźniony" ".

Musisz wiedzieć, że model sprzedaży większości nowych pojazdów energetycznych to sprzedaż na zamówienie. Obecnie różne firmy samochodowe mają więcej zamówień przed podwyżkami cen.Biorąc za przykład nowego, krajowego giganta pojazdów energetycznych BYD, jego zaległości wynoszą ponad 400 000 zamówień, co oznacza, że ​​większość samochodów dostarczanych obecnie przez BYD przetwarza jego zamówienia przed ciągłym wzrostem cen.

Po trzecie, to właśnie z powodu kolejnych podwyżek cen przedsiębiorstw zajmujących się nowymi pojazdami energetycznymi konsumenci chcący kupić nowe pojazdy energetyczne mają wrażenie, że cena nowych pojazdów energetycznych będzie nadal rosła.Dlatego wielu konsumentów podtrzymuje pomysł zablokowania ceny zamówienia, zanim cena nowych pojazdów energetycznych ponownie wzrośnie, co prowadzi do nowej sytuacji, w której więcej konsumentów będzie racjonalnie działać lub podążać za trendem zamawiania.Na przykład Xiaolei ma kolegę, który złożył zamówienie na Qin PLUS DM-i, zanim BYD ogłosiło drugą rundę podwyżek cen, obawiając się, że BYD wkrótce przeprowadzi trzecią rundę podwyżek cen.

Zdaniem Xiaolei zarówno szalenie rosnące koszty nowych pojazdów energetycznych, jak i szalenie rosnące ceny nowych pojazdów energetycznych wystawiają na próbę odporność na presję producentów nowych pojazdów energetycznych i konsumentów nowych pojazdów energetycznych.Musisz wiedzieć, że zdolność konsumentów do akceptowania cen jest ograniczona. Jeśli firmy samochodowe nie będą w stanie skutecznie kontrolować rosnących kosztów produktów, konsumenci będą mieli do wyboru inne modele, ale firmom samochodowym grozi jedynie upadek.

Oczywiście, chociaż w moim kraju sprzedaż nowych pojazdów energetycznych rośnie w porównaniu z rynkiem, producenci nowych pojazdów energetycznych również borykają się z trudnościami.Ale na szczęście w obliczu ogólnoświatowego „braku rdzenia i krótkiego litu” pozycja rynkowa chińskich samochodów na świecie uległa znacznej poprawie. .

W okresie styczeń-luty 2022 r. sprzedaż hurtowa pojazdów osobowych w Chinach osiągnęła 3,624 mln sztuk, co oznacza wzrost o 14,0% rok do roku, co oznacza naprawdę dobry początek.Udział Chin w światowym rynku motoryzacyjnym osiągnął 36%, co stanowi rekordowy poziom.Wynika to również z braku rdzeni w skali globalnej. W porównaniu z firmami samochodowymi z innych krajów, chińskie firmy samochodowe będące własnością własną wykorzystały więcej zasobów chipów, dzięki czemu marki własne uzyskały większe możliwości wzrostu.

Zakładając biernie, że światowe zasoby rudy litu są ograniczone, a cena węglanu litu gwałtownie wzrosła 10-krotnie, sprzedaż hurtowa nowych pojazdów pasażerskich zasilanych energią w Chinach osiągnie 734 000 w styczniu i lutym 2022 r., czyli rok do roku. roczny wzrost o 162%.Od stycznia do lutego 2022 r. udział w rynku sprzedaży nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną w Chinach osiągnął rekordowy poziom 65% udziału światowego.

Sądząc po danych porównawczych światowego przemysłu samochodowego, niedobór chipów samochodowych na świecie nie tylko nie przyniósł wielkich strat w rozwoju chińskich firm motoryzacyjnych. Skoordynowane i osiągnięte wyniki superrynkowe; w kontekście gwałtownie rosnących cen litu, niezależne marki chińskie podjęły wyzwanie i osiągnęły dobry wynik w postaci wzrostu supersprzedaży.