Poślizg jest specyficznym parametrem wydajnościowym silnika asynchronicznego. Prąd i siła elektromotoryczna części wirnika silnika asynchronicznego powstają w wyniku indukcji ze stojanem, dlatego silnik asynchroniczny nazywany jest również silnikiem indukcyjnym.
Aby ocenić prędkość silnika asynchronicznego, należy wprowadzić poślizg silnika. Różnica pomiędzy rzeczywistą prędkością silnika a prędkością synchroniczną pola magnetycznego, czyli poślizgiem, decyduje o zmianie prędkości silnika.
Dla różnych serii silników, ze względu na specyfikę konkretnego zastosowania lub tendencję do osiągania określonych wymagań eksploatacyjnych silnika, będzie to realizowane poprzez regulację współczynnika poślizgu.W przypadku tego samego silnika poślizg silnika jest różny w różnych określonych stanach.
Podczas procesu rozruchu silnika prędkość silnika jest procesem zwiększania prędkości od prędkości statycznej do prędkości znamionowej, a poślizg silnika jest również procesem zmiany z dużej na małą.W momencie uruchomienia silnika, czyli w konkretnym momencie, w którym silnik przykłada napięcie, ale wirnik jeszcze się nie poruszył, stopień poślizgu silnika wynosi 1, prędkość wynosi 0, a indukowana siła elektromotoryczna i indukowany prąd części wirnika silnika są największe, co znajduje odzwierciedlenie w wyglądzie części stojana silnika. Prąd rozruchowy silnika jest szczególnie duży.Gdy silnik zmienia prędkość z stacjonarnej na znamionową, poślizg staje się mniejszy wraz ze wzrostem prędkości, a po osiągnięciu prędkości znamionowej poślizg jest stabilny.
W stanie jałowym silnika rezystancja silnika jest bardzo mała, a prędkość silnika jest w zasadzie równa wartości obliczonej według idealnego poślizgu, ale zawsze niemożliwe jest osiągnięcie prędkości synchronicznej silnika silnik. Poślizg odpowiadający bez obciążenia wynosi w zasadzie około 5/1000.
Gdy silnik znajduje się w znamionowym stanie pracy, to znaczy, gdy silnik przykłada napięcie znamionowe i ciągnie obciążenie znamionowe, prędkość silnika odpowiada prędkości znamionowej. Dopóki obciążenie nie zmienia się znacząco, prędkość znamionowa jest wartością stabilną niższą od prędkości w stanie bez obciążenia. W tym momencie odpowiedni współczynnik poślizgu wynosi około 5%.
W rzeczywistym procesie stosowania silnika rozruch, praca bez obciążenia i praca z obciążeniem to trzy specyficzne stany, szczególnie w przypadku silników asynchronicznych, szczególnie ważna jest kontrola stanu rozruchu; Jeśli podczas pracy wystąpi problem z przeciążeniem, intuicyjnie objawia się to uzwojeniem silnika. Jednocześnie, w zależności od różnych stopni przeciążenia, zmieni się również prędkość silnika i rzeczywiste napięcie silnika.
Czas publikacji: 29 marca 2023 r