Środkowy otwór wału silnika jest punktem odniesienia w procesie obróbki wału i wirnika. Środkowy otwór na wale stanowi punkt odniesienia przy toczeniu, szlifowaniu i innych procesach obróbki wału silnika i wirnika. Jakość otworu nakiełkowego ma ogromny wpływ na precyzję obróbki przedmiotu i żywotność końcówki obrabiarki.
Istnieją trzy główne typy otworu centralnego: Niezabezpieczony otwór stożkowy typu A, używany do wałów, które nie wymagają mocowania otworu centralnego; Typ B ze stożkowym otworem zabezpieczającym 120 stopni, który pozwala uniknąć uszkodzenia powierzchni głównego stożka o 60 stopni i jest najbardziej odpowiedni do produktów silnikowych. Powszechnie używany otwór centralny; Otwór typu C ma otwory na śruby, które mogą mocować inne części; jeśli konieczne jest połączenie i zamocowanie części na wale lub ułatwienie podnoszenia, zwykle stosuje się otwór centralny typu C; silniki pionowe i silniki trakcyjne są częściej używane z otworem środkowym w kształcie litery C.
Gdy klient wymaga zastosowania otworu środkowego typu C, należy to uwzględnić w wymaganiach technicznych zamówienia silnika, w przeciwnym razie producent wykona go zgodnie z otworem typu B, czyli tak, aby spełnić podstawowe potrzeby produkcja korpusu silnika i późniejsza konserwacja.
GB/T 145-2001 „Central Hole” to aktualna wersja normy, zastępująca GB/T 145-1985, która jest normą zalecaną na poziomie krajowym. Jednakże po przyjęciu zalecanej normy należy ją przetwarzać zgodnie z określonym rozmiarem normy, co jest zasadą gwarantującą przestrzeganie zarówno producenta, jak i użytkownika.
W procesie obróbki wału silnika i wirnika otwór centralny jest kluczowym elementem kontroli jakości. Jeśli powierzchnia centralnego otworu jest uszkodzona lub w otworze znajdują się ciała obce, przetworzone części mogą nie spełniać wymagań, szczególnie w przypadku tych samych części części silnika. Poważnie wpływa to na sterowanie osią. W procesie pokonserwacyjnym silnika zostanie wykorzystana większość otworów środkowych. Dlatego środkowy otwór wału silnika będzie towarzyszył przez cały cykl życia silnika.
Podczas rzeczywistego procesu naprawy lub modyfikacji silnika centralny otwór wału silnika może z jakiegoś powodu zostać uszkodzony. Na przykład przy zmianie silnika dwuwałowego na jednowałowy wiele operacji wiąże się z bezpośrednim odcięciem wału pomocniczego. Po tym znika również centralny otwór, a ten typ wirnika w zasadzie traci podstawowe warunki do mechanicznej naprawy wydajności.
Czas publikacji: 7 kwietnia 2023 r