Czy środkowy otwór wału silnika jest obowiązkowym standardem?

Środkowy otwór wału silnika jest punktem odniesienia w procesie obróbki wału i wirnika. Środkowy otwór na wale stanowi punkt odniesienia przy toczeniu, szlifowaniu i innych procesach obróbki wału silnika i wirnika. Jakość otworu nakiełkowego ma ogromny wpływ na precyzję obróbki przedmiotu i żywotność końcówki obrabiarki.

Istnieją trzy główne typy otworu centralnego: Niezabezpieczony otwór stożkowy typu A, używany do wałów, które nie wymagają mocowania otworu centralnego; Typ B ze stożkowym otworem zabezpieczającym 120 stopni, który pozwala uniknąć uszkodzenia powierzchni głównego stożka o 60 stopni i jest najbardziej odpowiedni do produktów silnikowych. Powszechnie używany otwór centralny; Otwór typu C ma otwory na śruby, które mogą mocować inne części; jeśli konieczne jest połączenie i zamocowanie części na wale lub ułatwienie podnoszenia, zwykle stosuje się otwór centralny typu C; silniki pionowe i silniki trakcyjne są częściej używane z otworem środkowym w kształcie litery C.

Numer seryjny_20230407160737

Gdy klient wymaga zastosowania otworu środkowego typu C, należy to uwzględnić w wymaganiach technicznych zamówienia silnika, w przeciwnym razie producent wykona go zgodnie z otworem typu B, czyli tak, aby spełnić podstawowe potrzeby produkcja korpusu silnika i późniejsza konserwacja.

 

GB/T 145-2001 „Central Hole” to aktualna wersja normy, zastępująca GB/T 145-1985, która jest normą zalecaną na poziomie krajowym. Jednakże po przyjęciu zalecanej normy należy ją przetwarzać zgodnie z określonym rozmiarem normy, co jest zasadą gwarantującą przestrzeganie zarówno producenta, jak i użytkownika.

W procesie obróbki wału silnika i wirnika otwór centralny jest kluczowym elementem kontroli jakości. Jeśli powierzchnia centralnego otworu jest uszkodzona lub w otworze znajdują się ciała obce, przetworzone części mogą nie spełniać wymagań, szczególnie w przypadku tych samych części części silnika. Poważnie wpływa to na sterowanie osią. W procesie pokonserwacyjnym silnika zostanie wykorzystana większość otworów środkowych. Dlatego środkowy otwór wału silnika będzie towarzyszył przez cały cykl życia silnika.

微信图片_20230407160743

Podczas rzeczywistego procesu naprawy lub modyfikacji silnika centralny otwór wału silnika może z jakiegoś powodu zostać uszkodzony. Na przykład przy zmianie silnika dwuwałowego na jednowałowy wiele operacji wiąże się z bezpośrednim odcięciem wału pomocniczego. Po tym znika również centralny otwór, a ten typ wirnika w zasadzie traci podstawowe warunki do mechanicznej naprawy wydajności.


Czas publikacji: 7 kwietnia 2023 r