Przy wyborze stałego końca wspornika łożyska silnika (zwanego stałym) należy wziąć pod uwagę następujące czynniki: (1) Wymagania dotyczące precyzyjnego sterowania napędzanego sprzętu; (2) Charakter obciążenia napędu silnikowego; (3) Łożysko lub kombinacja łożysk Musi być w stanie wytrzymać określoną siłę osiową. Łącząc elementy konstrukcyjne powyższych trzech aspektów, w małych i średnich silnikach łożyska kulkowe zwykłe są częściej stosowane jako pierwszy wybór w przypadku łożysk o stałym końcu silnika.
Łożyska kulkowe zwykłe są najczęściej stosowanymi łożyskami tocznymi. W przypadku stosowania łożysk kulkowych zwykłych konstrukcja układu nośnego łożyska silnika jest bardzo prosta, a konserwacja jest również wygodna. Łożyska kulkowe zwykłe są używane głównie do przenoszenia obciążeń promieniowych, ale gdy luz promieniowy łożysk jest zwiększony, mają one właściwości łożysk kulkowych skośnych i mogą przenosić połączone obciążenia promieniowe i osiowe; kulki oporowe nie nadają się do dużych prędkości. Stosowane jako łożysko mogą być również wykorzystywane do przenoszenia czystego obciążenia osiowego. W porównaniu z innymi typami łożysk o tych samych specyfikacjach i wymiarach co łożyska kulkowe zwykłe, ten typ łożyska ma zalety małego współczynnika tarcia i dużej prędkości granicznej, ale wadą jest to, że nie jest odporny na uderzenia i nie nadaje się do duże obciążenia.
Po zamontowaniu łożyska kulkowego zwykłego na wale, w zakresie luzu osiowego łożyska, może dojść do ograniczenia pasowania promieniowego wału lub oprawy w obu kierunkach.W kierunku promieniowym łożysko i wał przyjmują pasowanie wciskowe, a łożysko i komora łożyskowa lub panewka pokrywy końcowej przyjmują pasowanie z małym wciskiem. Ostatecznym celem wyboru tego pasowania jest zapewnienie, że luz roboczy łożyska będzie wynosił zero lub był niewielki podczas pracy silnika. Ujemny, więc wydajność pracy łożyska jest lepsza.W kierunku osiowym należy określić współpracę osiową pomiędzy łożyskiem ustalającym a towarzyszącymi mu częściami w połączeniu ze specyficznymi warunkami układu łożyska swobodnego.Pierścień wewnętrzny łożyska jest ograniczony przez stopień ograniczający położenie łożyska (odsadzenie wału) na wale i pierścieniu ustalającym łożyska, natomiast pierścień zewnętrzny łożyska jest kontrolowany przez tolerancję łożyska i komory łożyska, wysokość wycięcie wewnętrznej i zewnętrznej pokrywy łożyska oraz długość komory łożyskowej.
(1) Gdy na koniec pływający wybrano łożysko rozłączne z pierścieniami wewnętrznymi i zewnętrznymi, pierścienie zewnętrzne łożysk na obu końcach przyjmują pasowanie osiowe bez luzu.
(2) Gdy na koniec swobodny wybrano łożysko nierozłączne, pomiędzy pierścieniem zewnętrznym łożyska a szwem pokrywy łożyska zachowana jest pewna długość luzu osiowego oraz pasowanie pomiędzy pierścieniem zewnętrznym a komorą łożyska nie jest łatwo być zbyt ciasnym.
(3) Gdy silnik nie ma wolnego końca pozycjonującego ani końca swobodnego, na obu końcach zwykle stosuje się łożyska kulkowe zwykłe, a współpraca między pierścieniem zewnętrznym łożyska granicznego a pokrywą wewnętrzną jest zablokowana i występuje osiowe szczelina pomiędzy osłoną zewnętrzną a osłoną zewnętrzną; Lub nie ma luzu osiowego pomiędzy pierścieniem zewnętrznym łożyska na obu końcach a zewnętrzną pokrywą łożyska, natomiast występuje luz osiowy pomiędzy pokrywą wewnętrzną a pokrywą wewnętrzną.
Powyższa zależność dopasowania jest relatywnie rozsądną relacją opartą na analizie teoretycznej. Rzeczywista konfiguracja łożysk powinna odpowiadać warunkom pracy silnika, włączając określone parametry, takie jak luz, odporność cieplna i dokładność doboru łożysk silnika, a także łożysk. Związek pasowania promieniowego z komorą łożyska itp.
Należy zauważyć, że powyższa analiza dotyczy wyłącznie silników montowanych poziomo, ale w przypadku silników montowanych pionowo muszą obowiązywać szczególne wymagania w zakresie doboru łożysk i powiązanego dopasowania.
Czas publikacji: 15 marca 2023 r