W ciągu ostatnich kilku dni wiadomość, że założyciel i dyrektor generalny Huawei Ren Zhengfei ponownie przekreślił czerwoną linię, zmroziła krew w żyłach pogłoskom w rodzaju „Huawei jest nieskończenie blisko zbudowania samochodu” oraz „zbudowa samochodu jest kwestią czasu”.
W centrum tego przesłania znajduje się Avita.Mówi się, że pierwotny plan Huawei dotyczący przejęcia udziałów w Avicie został w ostatniej chwili pokrzyżowany przez Ren Zhengfei.Wyjaśnił Changanowi Avicie, że najważniejsze jest, aby nie angażować się w spółkę zajmującą się kompletnymi pojazdami, i nie chce, aby świat zewnętrzny błędnie zrozumiał koncepcję produkcji samochodów przez Huawei.
Patrząc na historię Avity, istnieje ona blisko 4 lata, w tym czasie dużym zmianom uległ kapitał zakładowy, akcjonariat i stosunek udziałów.
Według Krajowego Systemu Publikacji Informacji Kredytowych Przedsiębiorstw, spółka Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. została założona w lipcu 2018 r. W tamtym czasie było tylko dwóch akcjonariuszy, a mianowicie Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. i Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., z kapitałem zakładowym wynoszącym 98 milionów juanów juanów, obie spółki posiadają po 50% udziałów.Od czerwca do października 2020 roku kapitał zakładowy spółki wzrósł do 288 mln juanów, zmienił się także stosunek udziałów – Changan Automobile stanowiło 95,38% akcji, a Weilai 4,621 czerwca 2022 roku Bangning Studio zapytało, czy kapitał zakładowy Avity ponownie wzrósł do 1,17 miliarda juanów, a liczba akcjonariuszy wzrosła do 8 – oprócz oryginalnych Changan Automobile i Weilai, rzuca się to w oczy. co więcej,Czasy NingdeNew Energy Technology Co., Ltd. zainwestowała 281,2 mln juanów w dniu 30 marca 2022 r. Pozostałych 5 akcjonariuszy to Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Partnership i Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
Wśród obecnych akcjonariuszy Avity rzeczywiście nie ma Huawei.
Jednak w kontekście ery Apple, Sony, Xiaomi, Baidu i innych firm technologicznych rozpoczynających falę budowy samochodów, jako najbardziej honorowa i obecna firma technologiczna w Chinach, Huawei przeniósł się do inteligentnego samochoduprzemysł zawsze cieszył się dużym zainteresowaniem.
Jednak po serii kłótni na temat produkcji samochodów przez Huawei ludzie czekają na powtarzające się powtórzenia – Huawei nie buduje samochodów, a jedynie pomaga firmom samochodowym w budowie samochodów.
Koncepcja została ustalona już na wewnętrznym spotkaniu pod koniec 2018 roku.W maju 2019 r. powstało i po raz pierwszy upublicznione rozwiązanie Huawei dotyczące inteligentnego samochodu BU.W październiku 2020 r. Ren Zhengfei wydał „Uchwałę w sprawie zarządzania biznesem inteligentnych części samochodowych”, w której stwierdził, że „kto będzie produkował samochód, ingerował w firmę i w przyszłości będzie dostosowywany ze stanowiska”.
Analiza powodów, dla których Huawei nie buduje samochodów, powinna wynikać z jego wieloletniego doświadczenia i kultury.
Po pierwsze, brak myślenia biznesowego.
Zeng Guofan, polityk z dynastii Qing, powiedział kiedyś: „Nie udawaj się do miejsc, gdzie walczą tłumy i nie rób rzeczy, które przynoszą korzyść Jiuli”. Gospodarka straganów ulicznych właśnie nabrała tempa, a Wuling Hongguang jako pierwszy na tym skorzystał, ponieważ zapewnił sprzęt ludziom, którzy zakładali stragany uliczne.Zarabianie pieniędzy od tych, którzy chcą zarabiać, to natura biznesu.Podążając za trendem, że Internet, technologia, nieruchomości, sprzęt AGD i inne gałęzie przemysłu weszły w trend nowych pojazdów energetycznychHuawei sprzeciwił się temu trendowi i zdecydował się pomóc firmom samochodowym w budowie dobrych samochodów, co w rzeczywistości jest wielowymiarowym odwrotnym żniwem.
Po drugie, dla celów strategicznych.
W dziedzinie komunikacji mobilnej Huawei odniósł sukces dzięki zorientowanej na przedsiębiorstwa działalności 2B we współpracy krajowej i zagranicznej.W dobie inteligentnych samochodów technologia jazdy autonomicznej jest w centrum konkurencji w branży, a przewagi Huawei leżą właśnie w nowej architekturze elektronicznej, systemie operacyjnym inteligentnego kokpitu i ekologii, systemach i czujnikach jazdy autonomicznej oraz innych polach technologicznych.
Unikanie nieznanego biznesu związanego z produkcją pojazdów i przekształcanie zgromadzonej wcześniej technologii w komponenty i dostarczanie ich producentom pojazdów to najbezpieczniejszy plan transformacji dla wejścia Huawei na rynek motoryzacyjny.Sprzedając więcej komponentów, Huawei chce stać się globalnym dostawcą inteligentnych samochodów.
Po trzecie, z ostrożności.
Pod sankcjami sił zewnętrznych sprzęt 5G Huawei znajduje się pod ogromną presją na tradycyjnym europejskim rynku zasilania samochodowego. Po oficjalnym ogłoszeniu produkcji samochodów może to zmienić nastawienie rynku i zaszkodzić podstawowej działalności komunikacyjnej Huawei.
Widać, że Huawei nie buduje samochodów, powinno to wynikać ze względów bezpieczeństwa.Mimo to opinia publiczna nigdy nie odpuściła spekulacjom na temat produkcji samochodów Huawei.
Powód jest bardzo prosty. Obecnie biznes motoryzacyjny Huawei dzieli się głównie na trzy typy biznesów: tradycyjny model dostawcy części, Huawei Inside i Huawei Smart Choice.Wśród nich Huawei Inside i Huawei Smart Selection to dwa szczegółowe tryby uczestnictwa, które są praktycznie nieskończenie zbliżone do budowy samochodów.Huawei, który nie buduje samochodów, opanował prawie wszystkie ważne organy i dusze inteligentnych pojazdów elektrycznych, z wyjątkiem nadwozia bez samochodu.
Przede wszystkim HI to tryb Huawei Inside. Huawei i producenci OEM wspólnie definiują, wspólnie opracowują i wykorzystują kompleksowe rozwiązania Huawei w zakresie inteligentnych samochodów.Jednak handel detaliczny jest prowadzony przez producentów OEM, przy wsparciu Huawei.
Przykładem jest wspomniana wcześniej Avita.Avita skupia się na inteligentnym pojeździe elektrycznym C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times)platforma technologiczna, która łączy zalety Changan Automobile, Huawei i Ningde Times w obszarach badań i rozwoju oraz produkcji pojazdów, inteligentnych rozwiązań dla pojazdów i inteligentnej ekologii energetycznej. Dzięki dogłębnej integracji zasobów trójstronnych jesteśmy zaangażowani w budowanie globalnej marki wysokiej klasy inteligentnych pojazdów elektrycznych (SEV).
Po drugie, w trybie inteligentnego wyboru Huawei jest głęboko zaangażowany w definiowanie produktów, projektowanie pojazdów i sprzedaż kanałową, ale nie zaangażował się jeszcze w techniczne błogosławieństwo kompleksowego rozwiązania inteligentnego samochodu firmy HI.
Czas publikacji: 02 czerwca 2022 r