Uzwojenie jest bardzo krytycznym elementem w procesie produkcji i obróbki silników. Niezależnie od tego, czy chodzi o poprawność danych uzwojenia silnika, czy zgodność właściwości izolacyjnych uzwojenia silnika, jest to kluczowy wskaźnik, który należy wysoko cenić w procesie produkcyjnym.
W normalnych okolicznościach producenci silników sprawdzają liczbę zwojów, normalną rezystancję i wydajność izolacji elektrycznej uzwojeń podczas procesu nawijania oraz przed zanurzeniem farby po okablowaniu; następnie przeprowadza się badania kontrolne i badania typu, aby dokładnie określić, czy docelowy silnik spełnia wymagania projektowe, czy nie. Czy parametry techniczne prototypu próbnego spełniają standardy oceny. W przypadku silników nowych produktów, które nie zostały wyprodukowane, szczególnie ważne są następujące łącza: w łączu testu półfabrykatu elektrycznego sprawdź i oceń zgodność rezystancji; w łączu testowym inspekcji, oprócz kontroli zgodności rezystancji, można to również wykazać za pomocą prądu jałowego. Zgodność uzwojeń; w przypadku silników z wirnikiem uzwojonym test napięcia obwodu otwartego wirnika lub powszechnie znany jako test kontroli przekładni transformatorowej może zwykle bezpośrednio sprawdzić i ocenić, czy dane uzwojenia są normalne lub czy liczba zwojów stojana i cewek wirnika docelowego silnika jest zgodny z projektem.
W rzeczywistości dane dotyczące wydajności każdego silnika są w pewnym stopniu powiązane z mocą, napięciem, liczbą biegunów itp. Doświadczeni testerzy z grubsza oceniają zgodność silnika podczas różnych sesji testowych.
W zależności od kształtu uzwojenia cewki i sposobu okablowania wbudowanego można je podzielić na dwa typy: scentralizowane i rozproszone.
(1) Uzwojenie skoncentrowane
W stojanach z wystającymi biegunami stosuje się uzwojenia skoncentrowane, zwykle nawinięte na prostokątne cewki, owijane taśmą przędzy w celu uzyskania odpowiedniego kształtu, a następnie osadzane w żelaznym rdzeniu wypukłych biegunów magnetycznych po namoczeniu w farbie i wysuszeniu.Ogólnie rzecz biorąc, cewka wzbudzenia silnika komutatorowego i uzwojenie głównego bieguna jednofazowego silnika z biegunem zacienionym przyjmują uzwojenie scentralizowane.Uzwojenia skoncentrowane mają zwykle jedną cewkę na biegun, ale istnieją również popularne formy biegunów, takie jak silniki z zacienionymi biegunami typu ramowego, w których jedna cewka tworzy dwa bieguny.
(2) Uzwojenie rozproszone
Stojan silnika z uzwojeniem rozproszonym nie ma wypukłej dłoni biegunowej. Każdy biegun magnetyczny składa się z jednej lub kilku cewek osadzonych i połączonych zgodnie z pewnymi zasadami, tworząc grupę cewek. Po elektryfikacji powstają bieguny magnetyczne o różnej polaryzacji, dlatego nazywa się to również typem bieguna ukrytego.Zgodnie z różnymi układami wbudowanego okablowania, uzwojenia rozproszone można podzielić na dwa typy: koncentryczne i ułożone w stosy.
● Uzwojenie koncentryczneskłada się z kilku cewek o podobnych kształtach, ale różnych rozmiarach, które są osadzone w tym samym środkowym położeniu, tworząc grupę cewek w kształcie słowa.Uzwojenia koncentryczne mogą tworzyć uzwojenia dwupłatowe lub trójpłaszczyznowe, zgodnie z różnymi metodami okablowania.Generalnie uzwojenia stojana silników jednofazowych i niektórych trójfazowych silników asynchronicznych o małej mocy lub cewkach o dużej rozpiętości przyjmują ten typ.
Uzwojenie laminowane Uzwojenie laminowanezazwyczaj składa się z cewek o tym samym kształcie i rozmiarze, jedna lub dwie strony cewki są osadzone w każdej szczelinie, a następnie są one ułożone i równomiernie rozmieszczone jedna po drugiej na zewnętrznym końcu szczeliny.Istnieją dwa rodzaje uzwojeń piętrowych: pojedyncze i podwójne.Tylko jedna strona cewki osadzona w każdej szczelinie jest uzwojeniem jednowarstwowym lub uzwojeniem jednowarstwowym; gdy w każdej szczelinie osadzone są dwie strony cewek należące do różnych grup cewek, umieszcza się je w górnej i dolnej warstwie szczeliny, co stanowi uzwojenie dwuwarstwowe lub zwane uzwojeniem podwójnym.Zgodnie ze zmianą metody okablowania, uzwojenie piętrowe można podzielić na typu krzyżowego, koncentrycznego typu krzyżowego oraz typu hybrydowego jednowarstwowego i dwuwarstwowego.Obecnie w uzwojeniach stojana trójfazowych silników asynchronicznych o dużej mocy zwykle stosuje się uzwojenia laminowane dwuwarstwowo; podczas gdy w małych silnikach najczęściej stosuje się pochodne uzwojeń jednowarstwowych, ale rzadko stosuje się uzwojenia laminowane jednowarstwowo.
Czas publikacji: 03 kwietnia 2023 r