W przypadku różnych serii silników materiały lub części uzwojenia silnika i układu łożysk zostaną określone w połączeniu z rzeczywistymi warunkami pracy silnika. Jeżeli rzeczywista temperatura pracy silnika jest wysoka lub wzrost temperatury korpusu silnika jest duży, łożyska silnika, właściwości smaru, drutu magnetycznego uzwojenia silnika i materiałów izolacyjnych muszą odpowiadać ich rzeczywistym potrzebom, w przeciwnym razie jest bardzo prawdopodobne, że powodować problemy z jakością podczas pracy silnika, a w ciężkich przypadkach silnik się wypali.
Do materiałów określających poziom odporności cieplnej silników zaliczają się głównie druty magnetyczne i materiały izolacyjne. Wśród nich emaliowane druty magnetyczne są powszechnie stosowane w małych i średnich silnikach. Głównymi wskaźnikami charakteryzującymi właściwości izolacyjne drutów magnetycznych są grubość powłoki lakierniczej i stopień odporności cieplnej. Najczęściej stosowany jest drut magnetyczny z powłoką malarską 2. stopnia, a niektórzy producenci decydują się na pogrubienie drutu magnetycznego z powłoką malarską, jeśli to konieczne, to znaczy do grubości warstwy farby o grubości 3; w przypadku drutu magnetycznego o klasie odporności cieplnej częściej stosuje się gatunek 155, aby zwiększyć jakość i niezawodność silnika. Wielu producentów silników wybiera drut magnetyczny klasy 180, a w przypadku wysokich temperatur roboczych lub większych silników często wybierz drut magnetyczny klasy 200.
Wybierając drut magnetyczny o wyższym poziomie odporności cieplnej, poziom wydajności materiału izolacyjnego użytego w procesie uzwojenia musi mu odpowiadać, a podstawowa zasada sterowania nie może być niższa niż poziom izolacji drutu magnetycznego; jednocześnie, aby zapewnić, że uzwojenie silnika spełnia wymagania, a proces impregnacji próżniowej skutecznie poprawi wydajność izolacji i poziom wydajności mechanicznej uzwojenia.
W procesie naprawy silników niektóre jednostki naprawcze nie mają wymagań dotyczących kontroli procesu naprawy produktów wielkogabarytowych, co spowoduje, że poziom wydajności uzwojeń silnika nie będzie spełniał wymagań. Niektóre uzwojenia mogą ledwo przejść kontrolę w procesie przetwarzania. Kiedy silnik zostanie faktycznie oddany do użytku, w końcu ujawnią się wady w procesie produkcyjnym lub naprawczym, a w poważnych przypadkach uzwojenia silnika zostaną bezpośrednio spalone.
Jeżeli w rzeczywistym procesie produkcyjnym i naprawczym zachodzi konieczność wymiany materiału, należy przestrzegać zasady wysokiego poziomu izolacji, aby zapobiec błędom jakościowym podczas eksploatacji silnika.
Czas publikacji: 20 kwietnia 2023 r