W sierpniu było 369 000 pojazdów czysto elektrycznych i 110 000 hybryd typu plug-in, łącznie 479 000.Dane bezwzględne są nadal bardzo dobre. Patrząc na cechy dogłębnie, istnieją pewne cechy:
●Wśród 369 000 pojazdów czysto elektrycznych znalazły się SUV-y(134 000),A00(86 600)i A- (74 800) są obecnie w czołówce. ET5 już wkrótce.
●Obecnie koncentracja pojazdów PHEV jest zbyt skoncentrowana pod względem marek, a pod względem klasyfikacji koncentruje się także w pojazdach typu SUV. Wraz z wejściem Haval, Changan, Great Wall i Chery wyniki tego rynku w 2023 r. będą bardziej zrównoważone.
●W całym systemie poziom A00 stabilnie spadł poniżej 20%. Przy obecnej strukturze kosztów, jak powiedzieliśmy wcześniej, nie jest źle, że rynek jest stabilny na poziomie 1 miliona.Po redukcji Chery tylko Wuling i Changan będą kontynuować pracę.
▲Rysunek 1.Ogólny przegląd danych od stycznia do sierpnia 2022 r
Część 1
Rzeki i jeziora hybrydowe typu plug-in
Widzimy, że skoro koszt akumulatorów nie będzie stale spadał, pojawią się możliwości dla pojazdów PHEV/EREV o różnej pojemności akumulatorów. W rzeczywistości do 2023 r. możliwości będą miały nawet pojazdy HEV.Jeśli usunięte zostaną samochody poniżej A0, stosunek pojazdów elektrycznych do pojazdów hybrydowych typu plug-in w produktach powyżej klasy A wyniesie 2,34:1 i dane te zostaną skorygowane.
●SUV:134 000 jednostek w porównaniu z 64 000 jednostek. Jeśli to rozłożymy, zobaczymy, że obecna podaż całkowicie elektrycznych SUV-ów jest bardzo wystarczająca, podczas gdy relatywnie SUV-y typu plug-in dopiero zaczynają być popularyzowane na rynku.Zwłaszcza z następującymi kilkoma Changcheng(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan i Chery, a także ideały i pytania, które sprawdziły się w tej dziedzinie.
●Samochód klasy C:Obecny stosunek tutaj wynosi 25300vs14783 i obecnie nie ma popularnych modeli.
●Samochód klasy B:Wraz z osłabieniem Modelu 3 do oglądania ET5 zostanie wykorzystana czysta energia elektryczna; miejsca na podłączenie jest naprawdę sporo, w zależności od tego, jak dana firma promuje swój produkt.
●Samochód klasy A:75 000 vs 25 000, nie przejmuj się tym zbytnio, ponieważ pojazdów 2B jest najwięcej, jeśli po prostu porównasz ilość C-endu, być może do użytku osobistego wtyczek klasy A jest więcej.
Wydaje się zatem, że w tym roku, w obliczu wyhamowania wzrostowego pędu nowych sił, kierunek rozwoju czystej energii elektrycznej nie jest jasny.Większość modeli ma zastąpić Model 3 i Model Y, ale nie ma zbyt wielu nowych pomysłów do wprowadzenia.
▲Rysunek 2.Porównanie wersji czysto elektrycznej i hybrydy typu plug-in
Obecne stężenie hybryd typu plug-in jest dość wysokie. BYD, mistrz, odpowiada za 70% całości. Drugie miejsce to Celis.Myślę, że po zwinięciu zapas tej sztuki będzie w zupełności wystarczający.
▲Rysunek 3.Sytuacja marki hybrydy typu plug-in
Dlaczego? Ściśle mówiąc, nie ma dużej różnicy między pojazdami PHEV i pojazdami napędzanymi ropą naftową. Zmień układ napędowy, a osiągnięcie się skończy.Zatem inwestycja w tym obszarze w zasadzie pozwoli wyprodukować produkty już w 2023 roku. Kolejna inwestycja to nic innego jak wymiana pewnej części własnych pojazdów paliwowych, a tempo wzrostu jest stosunkowo szybkie.
▲Rysunek 4.Stopniowana mapa cieplna hybrydy typu plug-in i modeli w SUV-ie
Część 2
Inwentaryzacja pojazdów czysto elektrycznych
Wszystkie modele czysto elektryczne, które widzieliśmy w sierpniu, to staromodne delfiny dla konsumentów indywidualnych. Bardzo dużą niespodzianką jest sprzedaż 23 tys. Po dodaniu 15 300 jednostek Yuan Plus i 10 600 jednostek Aion Y samochody te nadal są stronnicze. W przypadku użytku domowego szybkie tempo wzrostu rzeczywiście mieści się w przedziale 100 000–150 000.
Myślę, że z perspektywy tempa wzrostu sprzedaży pojazdów czysto elektrycznych konsumenci zaczęli zwracać dużą uwagę na efektywność kosztową, a tempo wzrostu nowych pojazdów energetycznych, które są stosunkowo drogie, nie jest tak szybkie, jak oczekiwano.Można zauważyć, że przy wyborze produktów przez konsumentów ważnym czynnikiem jest cena nowych pojazdów energetycznych. Oczekuje się, że w 2023 roku rynek będzie wyraźniej zdominowany przez ceny.
▲Rysunek 5. Inwentaryzacja modeli czysto elektrycznych
Podsumowanie: Sądząc po obecnej sytuacji, gdy pojazdy typu plug-in będą w pełni zasilane, pojazdy zasilane wyłącznie energią elektryczną będą charakteryzować się większą zmiennością.Z wyjątkiem niewielkiej liczby użytkowników, którzy dążą do konsumpcji z wyższej półki, ci, którzy wybierali samochody kompaktowe i SUV-y, byli kiedyś konsumentami, którzy kupili 130 000 pojazdów na paliwo, ale teraz poszukują nieco droższych nowych pojazdów energetycznych. Ograniczenia zakupowe konsumentów na rynku chińskim nie uległy zmianie.
Czas publikacji: 21 września 2022 r