Analiza rozmieszczenia geograficznego i sytuacji akumulatorów pojazdów elektrycznych w listopadzie

Jest to część miesięcznego raportu dotyczącego pojazdów i miesięcznego raportu dotyczącego akumulatorów w grudniu. Wyodrębnię kilka w celach informacyjnych.Dzisiejsze treści mają głównie na celu przedstawienie kilku pomysłów związanych z szerokością geograficzną, przyjrzenie się wskaźnikowi penetracji w różnych prowincjach i omówienie głębokości wskaźnika penetracji nowych pojazdów energetycznych w Chinach według segmentu cenowego i lokalizacji.

Informacje zawarte w poniższej tabeli obejmują głównie całkowitą wielkość rynku w listopadzie oraz wskaźniki penetracji pojazdów benzynowych, HEV, PHEV i BEV.

▲Wykres 1. Wskaźnik penetracji pojazdów osobowych w Chinach w listopadzie

Jeśli sporządzimy wykres kołowy całkowitej kwoty na szerokości geograficznej, możemy zwizualizować współczynnik penetracji. To zdjęcie przedstawia obecną sprzedaż samochodów w Chinach(rozmiar koła)i dystrybucja różnych typów. Pomalowałem samochody czysto elektryczne na zielono, hybrydę typu plug-in pomalowałem na niebiesko, a żółta część to samochód benzynowy.

▲Rysunek 2. Przepuszczalność według regionu

Część 1

Segment cenowy i klasyfikacja

Aby każdy mógł lepiej zrozumieć sytuację penetracji, zastosowałem kartezjańską mapę cieplną. Po wystawieniu BEV i PHEV możesz zobaczyć następujące zdjęcia.

●Czysty elektryczny

Jak wynika z miesięcznych danych, podstawowym rynkiem zbytu dla Tesli i nowych sił jest obecnie kilka zamożnych prowincji, są to głównie Zhejiang, Guangdong, Acceleration i Szanghaj.Jednocześnie klienci w tych obszarach również mają oczywiste zapotrzebowanie na kwotę od 100 000 do 150 000 juanów. Oczywiście ma to wiele wspólnego z ogólnym klimatem odpowiednim dla pojazdów elektrycznych.

▲Rysunek 3.Dystrybucja pojazdów czysto elektrycznych według województw i segmentów cenowych

Odpowiednie do ceny jest pozycjonowanie.Po podzieleniu poszczególnych modeli możemy zobaczyć sytuację modeli odpowiadających różnym segmentom cenowym. Dane te nadal pozwalają nam wyraźniej zobaczyć rzeczywisty stan obecnych modeli.

▲Rysunek 4.Mapa modelowa pojazdów czysto elektrycznych

Na podstawie tych dwóch liczb nadal można zobaczyć aktualny stan pojazdów czysto elektrycznych. Główny popyt dotyczy średnich SUV-ów, kompaktowych SUV-ów i miniaturowych pojazdów A00.Jeśli dokonamy dystrybucji 10 najlepszych modeli

▲Rysunek 5.10 najlepszych pojazdów całkowicie elektrycznych według regionu

●Hybryda typu plug-in

Ponieważ tablice rejestracyjne w Szanghaju zostaną dostarczone w grudniu 2022 r., niedawna dostawa pojazdów PHEV spieszy się do tego węzła czasowego, a sytuacja w Guangdong może być podobna.Nikt nie wie, czy miasta, które rozdały tablice rejestracyjne, będą je nadal rozdawać po rozpoczęciu 2023 roku. Jest inaczej niż sobie wyobrażaliśmy. Obecnie hybrydy typu plug-in dostarczane są w formie skoncentrowanej, szczególnie skoncentrowanej.

▲Rysunek 6.Ciągła dostawa hybryd typu plug-in w 2022 roku

Poniższy rozkład według 10 najlepszych modeli lepiej odzwierciedla problem.

▲Rysunek 7.Dystrybucja hybryd typu plug-in i rozszerzonego zasięgu

Eksplorację informacji na temat szerokości geograficznej można również przeprowadzić wokół miast. Próbuję zobaczyć pewne zmiany w oparciu o różne efekty wizualizacji.Zestawiając zmiany w różnych miesiącach i różnych okresach czasu, możemy coś zobaczyć.

Część 2

część baterii

●Moc wyjściowa akumulatora

Listopad to szczyt produkcji. Sądząc po tej dynamice, istnieje duże prawdopodobieństwo wzrostu w grudniu, co jest również krótkoterminowym szczytem.Ponieważ w styczniu przypada Święto Wiosny i istnieje wiele niewiadomych, obecny wolumen produkcji może w przyszłości zostać wykorzystany w I kwartale 2023 roku.

W listopadzie całkowita produkcja akumulatorów w moim kraju wyniosła 63,4 GWh, co oznacza wzrost o 124,6% rok do roku, a wzrost łańcucha o 0,9%.Wśród nich produkcja baterii trójskładnikowych wyniosła 24,2 GWh, co stanowiło 38%, co oznacza wzrost o 133,0% rok do roku i spadek o 0,2%.Produkcja akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wyniosła 39,1 GWh, co stanowi 62%, co oznacza wzrost o 119,7% rok do roku, a wzrost łańcucha o 1,4%;

Od stycznia do listopada skumulowana produkcja akumulatorów energetycznych w moim kraju wyniosła 489,2 GWh, co stanowi skumulowany wzrost o 160%.Wśród nich skumulowana produkcja baterii trójskładnikowych wyniosła 190,0 GWh, co stanowi 38,8%, co oznacza skumulowany wzrost o 131%.Łączna produkcja akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wyniosła 298,5 GWh, co stanowi 61,%, co oznacza skumulowany wzrost o 183%.

▲Rysunek 8.Dane dotyczące produkcji akumulatorów

●Ładowanie akumulatora mocy

W listopadzie moc zainstalowana akumulatorów energetycznych w moim kraju wyniosła 34,3 GWh, co oznacza wzrost rok do roku o 64,5%, a wzrost sieci o 12,2%.Wśród nich moc zainstalowana akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wyniosła 23,1 GWh, co stanowiło 67,4% całkowitej mocy zainstalowanej, co oznacza wzrost o 99,5% rok do roku i wzrost pierścieniowy o 17,4%; moc zainstalowana baterii trójskładnikowych wyniosła 11,0 GWh, co stanowiło 32,2% całkowitej mocy zainstalowanej, co oznacza wzrost o 19,5% rok do roku. Wzrost o 2,0%.W listopadzie całkowity eksport akumulatorów energetycznych z mojego kraju wyniósł 22,6 GWh.Liczba ta jest naprawdę wysoka, niemal porównywalna z konsumpcją krajową. Wielkość eksportu akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wynosi 16,8 GWh; wolumen eksportu baterii trójskładnikowych wynosi 5,7 GWh.

Ze względu na zjazd w przyszłym roku, w tym roku może pojawić się kilka pojazdów, które najpierw zostaną rozliczone, a potem przeniesione, bo nastąpi podwyżka cen(każę ci podnieść cenę o 3000-8000), tego rodzaju operacja nieuchronnie będzie miała miejsce.W przyszłości pojawią się inwentarze pojazdów. Z przyczyn obiektywnych pod koniec 2022 r. w analizie danych wystąpią elementy nieuporządkowania.

▲Rysunek 9tendencja ładowania akumulatora mocy

▲Rysunek 10.Użycie baterii

●Eksport baterii zasilających i użytek domowy

Od stycznia do listopada łączna zainstalowana moc akumulatorów w moim kraju wyniosła 258,5 GWh, co stanowi skumulowany wzrost rok do roku o 101,5%.Skumulowana moc zainstalowana akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wyniosła 159,1 GWh, co stanowi 61,5% całkowitej mocy zainstalowanej, przy skumulowanym wzroście o 145,5%; skumulowana moc zainstalowana baterii trójskładnikowych wyniosła 99,0 GWh, co stanowi 38,3% całkowitej mocy zainstalowanej, przy skumulowanym wzroście o 56,5%.

Z punktu widzenia całkowitego zużycia baterii, zużycie krajowe wynosi 258,5 GWh, a łączny wolumen eksportu montowanego na pojazdach i eksportu bezpośredniego to prawie 160 GWh. Liczba ta naprawdę odzwierciedla konkurencyjność chińskiego przemysłu akumulatorów.To także obiektywnie dowodzi, że jeśli Europa i Stany Zjednoczone nie będą realizować polityki pochodzenia, to ich przemysł pojazdów czysto elektrycznych będzie realizował się wokół eksportu akumulatorów z Chin(samochody europejskie i amerykańskie + rdzeń chiński).

Patrząc obiektywnie, taka sytuacja jest trudna do utrzymania.

▲Rysunek 11.Kompleksowa analiza akumulatorów

Podsumowanie: Z mojego osobistego punktu widzenia zapotrzebowanie na dane za I kwartał w 2023 r. będzie relatywnie niskie ze względów społecznych.W połączeniu ze sztucznymi dostosowaniami, luka pomiędzy łańcuchem a relacją rok do roku będzie, czego można się spodziewać, stosunkowo duża.Istnieje duże prawdopodobieństwo, że rok 2023 również będzie jednostronny i zacznie się ożywiać po II kwartale wraz z powrotem witalności gospodarczej Chin – taki jest moim zdaniem rytm.