Sprzedaż pojazdów elektrycznych w pięciu krajach Europy w maju: MG, BYD, SAIC MAXUS zabłysną

Na największym europejskim rynku samochodowym, w Niemczech, w maju 2022 r. sprzedano 52 421 pojazdów elektrycznych, co oznacza wzrost z udziału w rynku wynoszącego 23,4% w tym samym okresie do 25,3%. Udział pojazdów czysto elektrycznychwzrósł o blisko 25%, natomiast udział hybryd typu plug-inlekko spadł.Ogólna sprzedaż pojazdów spadła o 10% rok do roku i była o 35% niższa od średniej sezonowej w latach 2018–2019.

25,3% udziału w rynku pojazdów elektrycznych w maju, w tym 14,1% BEV (29 215) i 11,2% PHEV (23 206).W tym samym okresie 12 miesięcy temu udział w rynku pojazdów BEV i PHEV wyniósł odpowiednio 11,6% i 11,8%.

W sprzedaży hurtowej BEV wzrósł rok do roku o 9,1%, natomiast PHEV spadł o 14,8%.Przy spadku szerszego rynku o 10,2%, największy spadek w ujęciu rok do roku odnotowały pojazdy benzynowe – o 15,7%, a ich udział wynosi obecnie 56,4% w porównaniu z 60% rok temu.Można się spodziewać, że do końca III kwartału 2022 roku udział pojazdów benzynowych spadnie do blisko 50%.

Przypomnijmy raport z zeszłego miesiąca, w którym odnotowano, że w marcu niemiecka produkcja samochodów spadła o 14%, a produkcja dóbr kapitałowych ogółem spadła o 6,6%.W obliczu wysokiej inflacji producenci samochodów twierdzą również, że przerzucają wyższe koszty na konsumentów, co wpływa na popyt.

Pomimo poważnych zakłóceń w łańcuchu dostaw i rosnących kosztów, Reinhard Zirpe, prezes Niemieckiego Stowarzyszenia Międzynarodowych Producentów Samochodów (VDIK), stwierdził, że „zaległości w zamówieniach osiągają rekordowy poziom. To pokazuje, że klienci chcą kupować samochody, ale branża może dostarczać je jedynie w ograniczonym zakresie.

Ze względu na niepewność gospodarczą popyt na samochody prawdopodobnie nie będzie taki sam jak dawniej.Najlepszy scenariusz na chwilę obecną jest taki, że zarówno popyt, jak i podaż znacznie spadły, ale sytuacja z podażą jest gorsza, w związku z czym lista oczekujących rośnie.

Na razie KBA nie opublikowało danych liczbowych dotyczących najlepiej sprzedającego się modelu.

Wielka Brytania: BMW prowadzi w maju

Wielka Brytania sprzedała w maju 22 787 pojazdów elektrycznych, zdobywając 18,3% udziału w rynku samochodów, co oznacza wzrost o 14,7% rok do roku.Udział pojazdów czysto elektrycznych wzrósł rok do roku o prawie 47,6%, a udział hybryd typu plug-in spadł.Ogólna sprzedaż samochodów spadła o ponad 34% w porównaniu z sezonową normą sprzed pandemii, wynoszącą 124 394.

Udział EV w maju 18,3%, w tym 12,4% BEV (15 448) i 5,9% PHEV (7 339).Z udziałem odpowiednio 8,4% i 6,3% w tym samym okresie ubiegłego roku, BEV ponownie silnie wzrósł, podczas gdy PHEV pozostał w dużej mierze na niezmienionym poziomie.

Z ulubioną od dawna marką BEV w Wielkiej BrytaniiTeslichwilowo utrudnione, inne marki mają szansę zabłysnąć w maju.BMWprowadzi, zKiaIVolkswagenaw drugim i trzecim.

MG zajęło 8. miejsce z udziałem 5,4% BEV.W pierwszym kwartale zakończonym w maju sprzedaż MG wzrosła około 2,3 razy, co stanowi 5,1% rynku pojazdów BEV.

Francja: Fiat 500 prowadzi

Francja, drugi co do wielkości rynek samochodowy w Europie, sprzedała w kwietniu 26 548 pojazdów elektrycznych, co oznacza wzrost o 20,9 procent w porównaniu z 17,3 procent rok wcześniej.Udział pojazdów czysto elektrycznych wzrósł w ujęciu rocznym o 46,3% do 12%.Ogólna sprzedaż samochodów spadła o 10% rok do roku, a od maja 2019 r. o około jedną trzecią do 126 811 sztuk.

Różne kryzysy w Europie mają wpływ na łańcuchy dostaw, koszty przemysłowe, inflację cen i nastroje społeczne, nic więc dziwnego, że cały rynek motoryzacyjny spada z roku na rok.

W maju 20,9% udziału stanowiły 12,0% BEV (15 246 szt.) i 8,9% PHEV (11 302 szt.).W maju 2021 r. ich udziały wynosiły odpowiednio 8,2% i 9,1%.Tak więc, choć udział pojazdów BEV rośnie w przyzwoitym tempie, w ostatnich miesiącach liczba pojazdów PHEV utrzymuje się na mniej więcej stałym poziomie.

W maju sprzedano 26 006 pojazdów HEV, co stanowi udział 20,5% (16,6% rok do roku), podczas gdy same pojazdy napędzane wyłącznie paliwem nadal tracą udział, a pod koniec tego roku łączny udział pojazdów benzynowych i diesla spadnie poniżej 50%.

W maju Fiat 500e znalazł się na szczycie rankingów pojazdów BEV z najlepszym w historii miesięcznym wynikiem (2129 sztuk), o około 20 procent wyższym od ostatniego najlepszego wyniku z kwietnia.

Pozostałe twarze są w większości znajome, z wyjątkiem (tymczasowego) załamania modeli Tesli. RenaultMegane miało swój pierwszy dobry miesiąc z 758 sprzedażami, co najmniej o 50 procent wyższymi od poprzedniego rekordu.Teraz, gdy produkcja Renault Megane zwiększa się, można oczekiwać, że w nadchodzących miesiącach będzie częstą twarzą w pierwszej dziesiątce.Dostawy Mini Cooper SE były najwyższe w zeszłym roku i o około 50% wyższe od poprzedniego najlepszego (choć nadal poniżej grudniowego szczytu).

Norwegia: MG, BYDi SAIC Maxuswszyscy weszli do pierwszej dwudziestki

Norwegia, europejski lider elektromobilności, w maju 2022 r. miała udział pojazdów elektrycznych na poziomie 85,1%, w porównaniu z 83,3% rok wcześniej.W maju 84,2% udziału stanowiły 73,2% pojazdów BEV (8445 szt.) i 11,9% PHEV (1375 szt.).Całkowita sprzedaż pojazdów spadła o 18% rok do roku, do 11 537 sztuk.

W porównaniu z majem 2021 r. cały rynek motoryzacyjny spadł o 18% rok do roku, sprzedaż pojazdów BEV utrzymuje się na stosunkowo stałym poziomie, a pojazdów PHEV spadła o prawie 60% rok do roku.Sprzedaż pojazdów HEV spadła o około 27% rok do roku.

W maju bestsellerem w Norwegii był Volkswagen ID.4 – Polestar 2był numerem 2, a BMW iX – numerem 3.

Inne godne uwagi wyniki obejmują BMW i4 na siódmym miejscu, z miesięczną sprzedażą dwukrotnie wyższą od poprzedniego najlepszego (w marcu) wynoszącą 302 sztuki.MG Marvel R uplasował się na 11. miejscu, a jego sprzedaż była 2,5 razy wyższa od poprzedniego rekordu (z listopada) wynoszącego 256 sztuk.Podobnie BYD Tang, zajmujący 12. miejsce, odnotował w tym roku najlepsze wyniki w swojej historii z 255 egzemplarzami.SAIC Maxus Euniq 6 również znalazł się w pierwszej dwudziestce z miesięczną sprzedażą 142 sztuk.

Do końca trzeciego kwartału sprzedaż Tesli powinna wrócić do trendu i król powróci.Pod koniec czwartego kwartału europejska produkcja Gigafactory Tesli mogła zauważyć zauważalną zmianę.

Szwecja: MG Marvel R niesie się szybko

Szwecja sprzedała w maju 12 521 pojazdów elektrycznych, zdobywając 47,5% udziału w rynku, w porównaniu z 39,0% w tym samym okresie.Na całym rynku motoryzacyjnym sprzedano 26 375 egzemplarzy, co oznacza wzrost o 9% rok do roku, ale sezonowy spadek o 9%.

W zeszłym miesiącu udział pojazdów elektrycznych wynoszący 47,5% obejmował 24,2% pojazdów BEV (6383) i 23,4% pojazdów PHEV (6138), co oznacza wzrost w porównaniu z 22,2% i 20,8% w tym samym okresie.

Od 1 czerwca samochody napędzane wyłącznie paliwem w Szwecji stały się droższe (w wyniku wyższych podatków samochodowych), w związku z czym w maju odnotowano niewielki wzrost sprzedaży przyciąganej.Udział pojazdów z silnikiem Diesla wzrósł nieznacznie rok do roku, z 14,9% do 15,1%, a benzyny również przekroczyły ostatnie trendy.W ciągu najbliższych kilku miesięcy, szczególnie w czerwcu, nastąpi odpowiedni spadek tych jednostek napędowych.

Fabryka Tesli w Szanghaju, duża fabryka dostarczająca pojazdy BEV do Europy, zawiesiła dostawy do pojazdów europejskich na większą część marca, kwietnia i maja, wpływając na dostawy, i powróci dopiero co najmniej od czerwca do lipca. Zatem udział pojazdów elektrycznych w regionie może nie powrócić do do 60%, jakie osiągnął w grudniu ubiegłego roku do sierpnia lub września.

Najlepiej sprzedającym się pojazdem typu BEV w maju był Volkswagen ID.4, na drugim miejscu znalazła się Kia Niro i SkodaEnyaq trzeci.Pochodzące ze Szwecji Volvo XC40 i Polestar 2 zajęły odpowiednio czwarte i piąte miejsce.

Inne godne uwagi, MG Marvel R, z 278 miesięczną sprzedażą, osiągnęło najwyższy w historii ranking, nr 8.MG ZS EV uplasował się na 10. miejscu.Podobnie Cupra Born na 13. miejscu i BMW i4 na 16. miejscu uzyskały swoje najlepsze dotychczasowe rankingi.

Hyundai Ioniq 5, który wcześniej zajmował 9. miejsce, spadł na 36. miejsce, podczas gdy jego rodzeństwo, Kia EV6, wspięło się z 10. na 7. miejsce, co jest wyraźnie strategiczną decyzją Hyundai Motor Group.