Jak podają media, Daimler Trucks planuje usunąć nikiel i kobalt z elementów akumulatorów, aby poprawić ich trwałość i ograniczyć konkurencję w zakresie rzadkich materiałów z branżą samochodów osobowych.
W ciężarówkach Daimlera stopniowo zaczną być stosowane akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) opracowane przez tę firmę i chińską firmę CATL.Żelazo i fosforany kosztują znacznie mniej niż inne materiały akumulatorowe i są łatwiejsze do wydobycia.„Są tanie, liczne i dostępne niemal wszędzie, a wraz ze wzrostem ich rozpowszechnienia z pewnością pomogą zmniejszyć obciążenie łańcucha dostaw akumulatorów” – powiedział Sam Abuelsamid, analityk Guidehouse Insights.
19 września Daimler zadebiutował na rynku europejskim na Międzynarodowych Targach Transportowych w Hanowerze 2022 w Niemczech ze swoją elektryczną ciężarówką dalekiego zasięgu i ogłosił tę strategię dotyczącą akumulatorów.Martin Daum, dyrektor generalny Daimler Trucks, powiedział: „Obawiam się, że jeśli cały rynek samochodów osobowych, a nie tylko Tesli i innych pojazdów z najwyższej półki, przejdzie na zasilanie akumulatorowe, wówczas rynek powstanie”. Walka”, „walka” zawsze oznacza wyższą cenę.”
Źródło zdjęcia: Daimler Trucks
Daum stwierdził, że wyeliminowanie rzadkich materiałów, takich jak nikiel i kobalt, mogłoby obniżyć koszty akumulatorów.BloombergNEF podaje, że akumulatory LFP kosztują około 30 procent mniej niż akumulatory niklowo-manganowo-kobaltowe (NMC).
Większość elektrycznych pojazdów pasażerskich będzie nadal korzystać z akumulatorów NMC ze względu na ich większą gęstość energii.Daum powiedział, że akumulatory NMC mogą pozwolić małym pojazdom na uzyskanie większego zasięgu.
Mimo to niektórzy producenci samochodów osobowych zaczną stosować akumulatory LFP, zwłaszcza w modelach podstawowych, powiedział Abuelsamid.Na przykład Tesla zaczęła stosować akumulatory LFP w niektórych pojazdach produkowanych w Chinach.Abuelsamid powiedział: „Spodziewamy się, że po 2025 r. LFP będzie prawdopodobnie stanowić co najmniej jedną trzecią rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych, a większość producentów będzie korzystać z akumulatorów LFP przynajmniej w niektórych modelach”.
Daum powiedział, że technologia akumulatorów LFP ma sens w przypadku dużych pojazdów użytkowych, gdzie duże ciężarówki mają wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić większe akumulatory, aby zrekompensować niższą gęstość energii akumulatorów LFP.
Ponadto postęp technologiczny może jeszcze bardziej zmniejszyć różnicę między ogniwami LFP i NMC.Abuelsamid spodziewa się, że architektura cell-to-pack (CTP) usunie modułową strukturę akumulatora i pomoże poprawić gęstość energii akumulatorów LFP.Wyjaśnił, że ta nowa konstrukcja podwaja ilość materiału magazynującego energię czynną w akumulatorze do 70–80 procent.
Zaletą LFP jest także dłuższa żywotność, ponieważ nie ulega degradacji w tym samym stopniu przez tysiące cykli, powiedział Daum.Wiele osób w branży uważa również, że akumulatory LFP są bezpieczniejsze, ponieważ działają w niższych temperaturach i są mniej podatne na samozapłon.
Wraz z ogłoszeniem zmian w składzie chemicznym akumulatorów Daimler zaprezentował także ciężarówkę Mercedes-Benz eActros LongHaul klasy 8.Ciężarówka, która wejdzie do produkcji w 2024 roku, zostanie wyposażona w nowe akumulatory LFP.Daimler powiedział, że będzie miał zasięg około 483 kilometrów.
Chociaż Daimler planuje sprzedaż eActrosa wyłącznie w Europie, jego akumulatory i inne technologie pojawią się w przyszłych modelach eCascadia, powiedział Daum.„Chcemy osiągnąć maksymalną jedność na wszystkich platformach” – powiedział.
Czas publikacji: 22 września 2022 r