W pojazdach nowej generacji powszechnie stosuje się dwa typy silników napędowych: silniki synchroniczne z magnesami trwałymi i silniki asynchroniczne prądu przemiennego. Większość nowych pojazdów energetycznych wykorzystuje silniki synchroniczne z magnesami trwałymi, a tylko niewielka liczba pojazdów wykorzystuje silniki asynchroniczne prądu przemiennego.
Obecnie w pojazdach nowej energii powszechnie stosowane są dwa typy silników napędowych: silniki synchroniczne z magnesami trwałymi i silniki asynchroniczne prądu przemiennego. Większość nowych pojazdów energetycznych wykorzystuje silniki synchroniczne z magnesami trwałymi, a tylko niewielka liczba pojazdów wykorzystuje silniki asynchroniczne prądu przemiennego.
Zasada działania silnika synchronicznego z magnesami trwałymi:
Zasilanie stojana i wirnika generuje wirujące pole magnetyczne, powodując względny ruch między nimi. Aby wirnik przeciął linie pola magnetycznego i wygenerował prąd, prędkość obrotowa musi być mniejsza niż prędkość obrotowa wirującego pola magnetycznego stojana. Ponieważ oba pracują zawsze asynchronicznie, nazywane są silnikami asynchronicznymi.
Zasada działania silnika asynchronicznego prądu przemiennego:
Zasilanie stojana i wirnika generuje wirujące pole magnetyczne, powodując względny ruch między nimi. Aby wirnik przeciął linie pola magnetycznego i wygenerował prąd, prędkość obrotowa musi być mniejsza niż prędkość obrotowa wirującego pola magnetycznego stojana. Ponieważ oba pracują zawsze asynchronicznie, nazywane są silnikami asynchronicznymi. Ponieważ nie ma mechanicznego połączenia między stojanem a wirnikiem, jest on nie tylko prosty w konstrukcji i lżejszy, ale także bardziej niezawodny w działaniu i ma większą moc niż silniki prądu stałego.
Silniki synchroniczne z magnesami trwałymi i silniki asynchroniczne prądu przemiennego mają swoje zalety i wady w różnych scenariuszach zastosowań. Oto kilka typowych porównań:
1. Sprawność: Sprawność silnika synchronicznego z magnesami trwałymi jest na ogół wyższa niż silnika asynchronicznego prądu przemiennego, ponieważ do wytworzenia pola magnetycznego nie jest wymagany prąd magnesujący. Oznacza to, że przy tej samej mocy wyjściowej silnik synchroniczny z magnesami trwałymi zużywa mniej energii i może zapewnić większy zasięg.
2. Gęstość mocy: Gęstość mocy silnika synchronicznego z magnesami trwałymi jest zwykle wyższa niż asynchronicznego silnika prądu przemiennego, ponieważ jego wirnik nie wymaga uzwojeń i dlatego może być bardziej zwarty. To sprawia, że silniki synchroniczne z magnesami trwałymi są bardziej korzystne w zastosowaniach o ograniczonej przestrzeni, takich jak pojazdy elektryczne i drony.
3. Koszt: Koszt silników asynchronicznych prądu przemiennego jest zwykle niższy niż silników synchronicznych z magnesami trwałymi, ponieważ ich konstrukcja wirnika jest prosta i nie wymaga magnesów trwałych. To sprawia, że silniki asynchroniczne prądu przemiennego są bardziej korzystne w niektórych zastosowaniach wrażliwych na koszty, takich jak urządzenia gospodarstwa domowego i sprzęt przemysłowy.
4. Złożoność sterowania: Złożoność sterowania silnikami synchronicznymi z magnesami trwałymi jest zwykle większa niż w przypadku silników asynchronicznych prądu przemiennego, ponieważ wymaga precyzyjnej kontroli pola magnetycznego w celu osiągnięcia wysokiej wydajności i dużej gęstości mocy. Wymaga to bardziej złożonych algorytmów sterowania i elektroniki, więc w niektórych prostych zastosowaniach bardziej odpowiednie mogą być silniki asynchroniczne prądu przemiennego.
Podsumowując, silniki synchroniczne z magnesami trwałymi i silniki asynchroniczne prądu przemiennego mają swoje zalety i wady i należy je wybierać zgodnie z konkretnymi scenariuszami i potrzebami zastosowania. W zastosowaniach o wysokiej wydajności i dużej gęstości mocy, takich jak pojazdy elektryczne, silniki synchroniczne z magnesami trwałymi są często bardziej korzystne; podczas gdy w niektórych zastosowaniach wrażliwych na koszty bardziej odpowiednie mogą być silniki asynchroniczne prądu przemiennego.
Typowe usterki silników napędowych nowych pojazdów energetycznych obejmują:
- Usterka izolacji: Za pomocą miernika izolacji można ustawić napięcie na 500 V i zmierzyć trzy fazy promieniowania UV silnika. Normalna wartość izolacji mieści się w przedziale od 550 megaomów do nieskończoności.
- Zużyte wielowypusty: Silnik szumi, ale samochód nie reaguje. Rozebrać silnik głównie w celu sprawdzenia stopnia zużycia zębów wielowypustowych i tylnych.
- Wysoka temperatura silnika: podzielona na dwie sytuacje. Pierwszą z nich jest naprawdę wysoka temperatura spowodowana niepracującą pompą wody lub brakiem płynu chłodzącego. Drugie jest spowodowane uszkodzeniem czujnika temperatury silnika, dlatego do pomiaru obu czujników temperatury konieczne jest wykorzystanie zakresu rezystancji multimetru.
- Awaria modułu przeliczeniowego: podzielona na dwie sytuacje. Po pierwsze, uszkodzone jest sterowanie elektroniczne i zgłaszana jest tego typu usterka. Drugie wynika z rzeczywistego uszkodzenia resolwera. Sinus, cosinus i wzbudzenie rezolwera silnika są również mierzone oddzielnie przy użyciu ustawień rezystora. Ogólnie wartości rezystancji sinusa i cosinusa są bardzo zbliżone do 48 omów, które są sinusem i cosinusem. Rezystancja wzbudzenia różni się o dziesiątki omów, a wzbudzenie wynosi ≈ 1/2 sinusa. Jeśli rezolwer zawiedzie, rezystancja będzie się znacznie różnić.
Wypusty nowego silnika napędowego pojazdu energetycznego są zużyte i można je naprawić, wykonując następujące czynności:
1. Przed naprawą przeczytaj kąt rezolwera silnika.
2. Użyj sprzętu do wyzerowania resolwera przed montażem.
3. Po zakończeniu naprawy zmontuj silnik i mechanizm różnicowy, a następnie dostarcz pojazd. #elektryczny napędcyklizacja# #koncepcja silnika elektrycznego# #motorsinnovationtechnology# # profesjonalna wiedza motoryzacyjna# #przetężenie silnika# #深蓝napęd superelektryczny#
Czas publikacji: 4 maja 2024 r