Główną przyczyną hałasu mechanicznego: Hałas mechaniczny generowany przez trzy-fazowy silnik asynchronicznyjest to głównie hałas związany z uszkodzeniem łożyska. Pod wpływem siły obciążenia każda część łożyska ulega odkształceniu, a źródłem jego hałasu są naprężenia powstałe w wyniku odkształcenia obrotowego lub drgań ciernych części przekładni. Jeśli luz promieniowy lub osiowy łożyska jest zbyt mały, tarcie toczne wzrośnie, a podczas ruchu będzie generowana siła wyciskania metalu. Jeśli szczelina jest zbyt duża, nie tylko spowoduje to nierównomierne naprężenie łożyska, ale także zmieni szczelinę powietrzną pomiędzy stojanem a wirnikiem, zwiększając w ten sposób hałas, wzrost temperatury i wibracje. Luz łożyskowy wynosi 8-15um i jest trudny do zmierzenia na miejscu i można go ocenić na podstawie wyczucia ręki.
Przy doborze łożysk należy wziąć pod uwagę: (1) Zmniejszenie szczeliny spowodowane współpracą łożyska z wałem i pokrywą końcową. (2) Podczas pracy różnica temperatur pomiędzy pierścieniem wewnętrznym i zewnętrznym powoduje zmianę szczeliny. (3) Szczelina pomiędzy wałem a pokrywą końcową zmienia się ze względu na różne współczynniki rozszerzalności. Znamionowa żywotność łożyska wynosi 60 000 godzin, z powodu niewłaściwego użytkowania i konserwacji rzeczywista efektywna żywotność wynosi tylko 20-40% wartości znamionowej.
Współpraca łożyska z wałem przyjmuje podstawowy otwór, tolerancja wewnętrznej średnicy łożyska jest ujemna, a współpraca jest ścisła. Łożyska i czopy można łatwo uszkodzić podczas montażu bez odpowiedniej techniki i narzędzi. Łożyska należy zdejmować za pomocą specjalnego ściągacza.
Ocena hałasu łożyska:
1. W łożysku jest za dużo smaru, przy średniej i niskiej prędkości słychać będzie dźwięk młotka cieczy, a przy dużej prędkości nierówny dźwięk piany; Dzieje się tak na skutek wzmożonego tarcia cząsteczek wewnętrznych i zewnętrznych pod wpływem poruszania kulką, co powoduje rozcieńczenie smaru. Silnie rozcieńczony smar wyciekł na uzwojenia stojana, uniemożliwiając jego ochłodzenie i wpływając na jego izolację. Zazwyczaj należy wypełnić 2/3 przestrzeni łożyska smarem. Gdy w łożysku zabraknie oleju, rozlegnie się dźwięk, a przy dużej prędkości będzie słychać skrzypienie z oznakami dymienia.
2. Gdy zanieczyszczenia ze smaru przedostaną się do łożyska, mogą pojawić się przerywane i nieregularne dźwięki żwiru, spowodowane nietrwałością położenia zanieczyszczeń wbijanych przez kulki. Według statystyk zanieczyszczenie smarem stanowi około 30% przyczyn uszkodzeń łożysk.
3. Wewnątrz łożyska słychać okresowe „kliknięcie” i bardzo trudno jest obrócić je ręcznie. Należy podejrzewać, że na bieżni występuje erozja lub rozdarcie. Przerywane dźwięki „dławienia” w łożyskach, obrót ręczny może powodować nieutrwalone martwe punkty, co wskazuje na pęknięte kulki lub uszkodzone uchwyty kulek.
4. Jeżeli luz wału i łożyska nie jest poważny, wystąpi nieciągłe tarcie metalu. Gdy pierścień zewnętrzny łożyska będzie pełzał w otworze pokrywy końcowej, będzie wytwarzał silny i nierówny hałas i wibracje o niskiej częstotliwości (które mogą zaniknąć po obciążeniu promieniowym).
Czas publikacji: 09 lutego 2023 r