Ołów: Weilai, Xiaopeng i Ideal Auto, przedstawiciele nowych sił producentów samochodów, osiągnęli w kwietniu sprzedaż odpowiednio 5074, 9002 i 4167 sztuk, co daje łącznie zaledwie 18 243 egzemplarze, czyli mniej niż jedną piątą ze 106 000 egzemplarzy BYD. jeden. Za ogromną luką w sprzedaży kryje się ogromna przepaść pomiędzy „Weixiaoli” a BYD w kluczowych obszarach, takich jak technologia, produkty, łańcuch dostaw i kanały.
1
BYD, popularna firma w chińskiej społeczności biznesowej, w dalszym ciągu umacnia swoją wiodącą pozycję w dziedzinie pojazdów o nowej energii.
3 maja BYD opublikowało komunikat na giełdzie w Hongkongu. Zgodnie z zapowiedzią sprzedaż przez spółkę nowych pojazdów energetycznych w kwietniu wyniosła 106 042 jednostki, co oznacza wzrost o 313,22% rok do roku w porównaniu z 257 662 jednostkami w tym samym okresie ubiegłego roku. To drugi miesiąc z rzędu, w którym od marca tego roku sprzedaż nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną przez BYD przekroczyła 100 000 sztuk. W marcu sprzedaż nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną przez BYD osiągnęła 104 900 sztuk, co oznacza wzrost o 333,06% rok do roku.
Wśród nich sprzedaż modeli wyłącznie elektrycznych w kwietniu wyniosła 57 403 sztuki, co stanowi wzrost o 266,69% w porównaniu z 16 114 sztuk w roku poprzednim; sprzedaż modeli hybrydowych typu plug-in w kwietniu wyniosła 48 072 egzemplarze, co stanowi wzrost o 699,91% w porównaniu z 8920 egzemplarzami z poprzedniego roku.
Warto wspomnieć, że to osiągnięcie BYD ma z jednej strony kontekst „braku rdzeni i mniejszej ilości litu” w globalnym przemyśle pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii, z drugiej strony w kontekście przestoju wielu chińskich części samochodowych firm dotkniętych nową epidemią koronowego zapalenia płuc. Nie jest to łatwe do osiągnięcia.
2
Podczas gdy BYD osiągnęło dobrą sprzedaż w kwietniu, wiele innych firm zajmujących się pojazdami napędzanymi energią elektryczną odnotowało fatalną sprzedaż. Na przykład Weilai, Xiaopeng i Ideal Automobile, przedstawiciele nowych sił producentów samochodów, osiągnęli w kwietniu sprzedaż odpowiednio 5074, 9002 i 4167 sztuk, co daje łącznie zaledwie 18 243 egzemplarze, czyli mniej niż jedną piątą ze 106 000 egzemplarzy BYD. Za ogromną luką w sprzedaży kryje się ogromna przepaść pomiędzy Wei Xiaoli i BYD w kluczowych obszarach, takich jak technologia, produkty, łańcuch dostaw i kanały.
Przede wszystkim, jeśli chodzi o technologię, firma BYD stworzyła szereg wiodących w branży technologii podstawowych w dziedzinie akumulatorów kasetowych, superhybrydowej DM-i i platformy elektronicznej 3.0, podczas gdy Weilai, Xiaopeng i Ideal Auto nie posiadały jeszcze żadnej Podstawowa technologia firmy opiera się na wsparciu technicznym dostawców wyższego szczebla.
Po drugie, jeśli chodzi o produkty, BYD stworzyło silną matrycę produktów. Wśród nich serie Han, Tang i Yuan Dynasty osiągnęły miesięczną sprzedaż na poziomie ponad 10 000, a Qin i Song osiągnęły doskonałą miesięczną sprzedaż na poziomie ponad 20 000.
Nie tak dawno temu firma BYD oficjalnie ogłosiła, że niedawno w fabryce w Shenzhen zjechała na rynek 200-tysięczny średni i duży flagowy sedan Han, stając się pierwszą chińską firmą, która osiągnęła wyniki „ponad 200 000 cen i offline”. Własna marka sedana jest kamieniem milowym w historii chińskiego przemysłu samochodowego.
Oprócz produktów z serii Dynasty, firma BYD wdrożyła także serię produktów morskich o ogromnym potencjale. Seria morska jest dalej podzielona na dwie podserie: życie morskie i morskie okręty wojenne. Seria marine life koncentruje się głównie na pojazdach czysto elektrycznych wykorzystujących architekturę e-platforma 3.0, a seria morskich okrętów wojennych wykorzystuje głównie technologię superhybrydową DM-i do pojazdów hybrydowych typu plug-in.
Obecnie seria Marine Life wypuściła swój pierwszy całkowicie elektryczny model Dolphin, który cieszy się ogromną popularnością, a sprzedaż przekracza 10 000 sztuk przez kilka kolejnych miesięcy. Ponadto wkrótce na rynek zostanie wprowadzony ukierunkowany na branżę produkt średniej wielkości sedan – Dolphin. Seria morskich okrętów wojennych niedawno zwodowała pierwszy kompaktowy niszczyciel samochodowy 05, a wkrótce wypuści na rynek pierwszą fregatę SUV średniej wielkości 07.
W drugiej połowie tego roku BYD wypuści także szereg nowości z serii Ocean. Wraz z ukończeniem tych produktów przewaga konkurencyjna BYD w zakresie produktów będzie jeszcze większa.
Po trzecie, jeśli chodzi o łańcuch dostaw, BYD posiada kompletny układ w dziedzinie akumulatorów mocy, silników, sterowników elektronicznych i półprzewodników. Jest to nowa firma zajmująca się pojazdami energetycznymi o najgłębszym rozmieszczeniu w łańcuchu dostaw wyższego szczebla w Chinach, a nawet na świecie, co stawia ją na pierwszym miejscu w całej branży. W przypadku kryzysu w łańcuchu dostaw może spokojnie sobie z nim poradzić i stać się jedynym kontrarianinem w branży.
Wreszcie, jeśli chodzi o kanały, BYD ma więcej sklepów offline 4S i salonów miejskich niż Wei Xiaoli, który wspiera produkty BYD w docieraniu do dużej liczby użytkowników i przeprowadzaniu transakcji.
3
Na przyszłość zarówno znawcy BYD, jak i eksperci zewnętrzni przedstawili bardziej optymistyczne prognozy.
Od stycznia do kwietnia 2022 r. skumulowana sprzedaż BYD osiągnęła 392 400 sztuk, przy średniej miesięcznej sprzedaży wynoszącej prawie 100 000 sztuk. Nawet według ostrożnych szacunków według tego standardu BYD osiągnie sprzedaż na poziomie 1,2 miliona sztuk w 2022 roku. Jednak wiele agencji brokerskich przewiduje, że rzeczywista sprzedaż BYD w 2022 roku przekroczy 1,5 miliona sztuk.
W 2021 roku BYD sprzeda łącznie 730 000 pojazdów, osiągając przychody ze sprzedaży w segmencie samochodowym na poziomie 112,5 miliarda juanów, a średnia cena sprzedaży pojedynczego pojazdu przekroczy 150 000 juanów. Zgodnie z wielkością sprzedaży wynoszącą 1,5 miliona sztuk i średnią ceną sprzedaży wynoszącą 150 000, sam segment samochodowy BYD osiągnie przychody w wysokości ponad 225 miliardów juanów w 2022 roku.
Patrzymy na cykl długoterminowy. Z jednej strony, wraz ze wzrostem wolumenu sprzedaży BYD, a z drugiej strony, wraz ze wzrostem cen wynikającym ze strategii high-end BYD, oczekuje się, że w ciągu najbliższych pięciu lat BYD osiągnie roczną sprzedaż na poziomie 6 milionów sztuk, z czego 180 000 sztuk sprzedawanych rocznie. Średnia cena roweru. Na podstawie tych obliczeń sprzedaż segmentu samochodowego BYD przekroczy 1 bilion juanów, a przy stopie zysku netto na poziomie 5–8% zysk netto może wynieść nawet 50–80 miliardów juanów.
Według wyceny 15-20-krotności stosunku ceny do zysku, wartość rynkowa BYD na rynku kapitałowym prawdopodobnie osiągnie przedział 750-1600 miliardów juanów. Na ostatni dzień handlowy wartość rynkowa BYD wyniosła 707,4 miliarda juanów, blisko dolnej granicy zakresu wyceny wynoszącego 750 miliardów juanów, ale nadal istnieje ponad dwukrotnie większa przestrzeń do wzrostu w porównaniu z górnym limitem 1,6 biliona juanów na rynku wartość.
Jeśli chodzi o przyszłe wyniki BYD na rynku kapitałowym, różni inwestorzy będą „życzliwi ludzie zobaczą swoje własne opinie, a mądrzy ludzie zobaczą mądrość”, a my nie sporządzamy zbyt szczegółowych prognoz dotyczących trendów cen akcji spółki. Pewne jest jednak, że w ciągu najbliższych kilku lat BYD będzie jedną z najbardziej oczekiwanych firm w chińskim środowisku biznesowym.
Czas publikacji: 7 maja 2022 r