Na całym świecie ogólna sprzedaż pojazdów spadła w kwietniu, a tendencja ta była gorsza niż prognoza LMC Consulting z marca. Globalna sprzedaż samochodów osobowych spadła w marcu do 75 milionów sztuk rocznie w ujęciu sezonowo skorygowanym, a światowa sprzedaż lekkich pojazdów spadła w marcu o 14% rok do roku. W bieżącym wydaniu przedstawiono:
Liczba pojazdów w USA spadła o 18% do 1,256 mln pojazdów
Japonia spadła o 14,4% do 300 000 pojazdów
Niemcy spadły o 21,5% do 180 000 pojazdów
Francja spadła o 22,5% do 108 000
Jeśli oszacujemy sytuację w Chinach, to według szacunków Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych, cel sprzedaży detalicznej firm motoryzacyjnych w kwietniu gwałtownie spadł w ujęciu rok do roku. Oczekuje się, że sprzedaż detaliczna samochodów osobowych w wąskim znaczeniu wyniesie 1,1 mln sztuk, co oznacza spadek rok do roku o 31,9%. Według tych obliczeń w kwietniu 2022 r. cały światowy rynek samochodów osobowych spadnie o około 24%.
▲Wykres 1. Przegląd globalnej sprzedaży samochodów osobowych, branża motoryzacyjna znajduje się w słabym cyklu
Z perspektywy całego nowego pojazdu energetycznego:
Wolumen sprzedaży w kwietniu wyniósł 43 872 jednostki, co oznacza spadek rok do roku o -14% i spadek miesiąc do miesiąca o -29%; kwietniowa sprzedaż 22 926 sztuk wzrosła o 10% rok do roku i spadła o 27% miesiąc do miesiąca. Dane z Wielkiej Brytanii jeszcze nie są dostępne. Sytuacja nowych pojazdów energetycznych w kwietniu była zasadniczo negatywna, a sytuacja wzrostowa nie była zbyt dobra.
▲Wykres 2. Sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Europie
Część 1
Przegląd danych rok do roku
Z perspektywy Europy główne rynki Niemiec, Francji, Włoch i Hiszpanii odnotowują spadek i istnieje duże prawdopodobieństwo, że sprzedaż samochodów w Wielkiej Brytanii również spadnie. Korelacja pomiędzy zużyciem samochodów a otoczeniem makroekonomicznym jest zbyt duża.
▲Wykres 3. Porównanie ogółem w kwietniu 2022 r., konsumpcja samochodów w Europie spada
Jeśli rozłożyć całkowitą kwotę na HEV, PHEV i BEV, spadek nie jest szczególnie oczywisty, a spadek PHEV jest dość duży ze względu na podaż.
▲Wykres 4. Dane rok do roku według rodzaju w kwietniu 2022 r
W Niemczech 22 175 pojazdów elektrycznych (-7% rok do roku, -36% miesiąc do miesiąca), 21 697 pojazdów hybrydowych typu plug-in (-20% rok do roku, -20% miesiąc do roku) miesiąc), całkowity wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych w tym miesiącu wyniósł 24,3%, co oznacza wzrost rok do roku Wzrost o 2,2%, miesiąc niskich wolumenów w Niemczech
We Francji 12 692 pojazdów elektrycznych (+32% rok do roku, -36% miesiąc do miesiąca) i 10 234 pojazdów hybrydowych typu plug-in (-9% rok do roku, -12% miesiąc do roku) miesiąc); wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych w miesiącu wyniósł 21,1%, co oznacza wzrost o 6,3% rok do roku
Pozostałe rynki Szwecja, Włochy, Norwegia i Hiszpania odnotowują generalnie niski wzrost.
▲Wykres 5. Porównanie pojazdów BEV i PHEV w kwietniu 2022 r
Pod względem wskaźnika penetracji oprócz Norwegii, która osiągnęła wysoki wskaźnik penetracji wynoszący 74,1% pojazdów wyłącznie elektrycznych; na kilku dużych rynkach wskaźnik penetracji pojazdów czysto elektrycznych wynosi 10%. W obecnym otoczeniu gospodarczym, jeśli chcesz zrobić krok do przodu, cena akumulatorów również stale rośnie.
▲Rysunek 6. Wskaźnik penetracji pojazdów BEV i PHEV
Część 2
Kwestia podaży i popytu w tym roku
Problem, przed którym stoi Europa, polega na tym, że po stronie podaży, ze względu na dostawy chipów i ukraińskich firm zajmujących się wiązkami przewodów, niewystarczająca podaż pojazdów doprowadziła do wzrostu cen pojazdów; a wzrost inflacji obniżył rzeczywiste dochody społeczeństwa, nakładając się na to, że ceny benzyny poszybowały w górę i wzrosły koszty operacyjne przedsiębiorstw. Zagrożenie wzrostem potencjalnego bezrobocia, widoczne tutaj, w Niemczech, gdzie gospodarka jest najsilniejsza, spada szybciej niż Flota w zakupach samochodów osobowych (sprzedaż flotowa spadła o 23,4%, zakupy prywatne spadły o 35,9%)%).
W najnowszym raporcie koszty przemysłu motoryzacyjnego zaczęły się zmieniać, a Bosch stwierdził, że wzrost kosztów surowców, półprzewodników, energii i logistyki muszą ponieść klienci.
Gigant dostawców samochodów, firma Bosch, renegocjuje umowy z producentami samochodów, aby zwiększyć opłaty za dostawy, co może oznaczać, że nabywcy samochodów zobaczą kolejny wzrost cen naklejek na szyby podczas tej pandemii.
▲Wykres 7. Rozpoczął się mechanizm przenoszenia cen z części samochodowych na producentów samochodów
Podsumowanie: Myślę, że ostateczną możliwością jest to, że ceny samochodów będą rosły przez pewien czas, a następnie popyt będzie zróżnicowany w zależności od siły produktu i aktualnej sytuacji terminalu sprzedaży; w tym procesie efekt skali przemysłu samochodowego słabnie, a skalę ustala się w zależności od popytu. , a marża zysku łańcucha przemysłowego zostanie przez pewien czas skompresowana. To trochę jak era kryzysu naftowego, gdzie trzeba znaleźć firmy, które przetrwają. Okres ten jest etapem rozliczeniowym okresu eliminacji rynku.
Źródło: Pierwsza Sieć Elektryczna
Autor: Zhu Yulong
Adres tego artykułu: https://www.d1ev.com/kol/174290
Czas publikacji: 05 maja 2022 r