W przypadku awarii produktów silnikowych, część stojana jest głównie spowodowana przez uzwojenie. Część wirnika jest raczej mechaniczna. W przypadku wirników uzwojonych obejmuje to również awarie uzwojeń.
W porównaniu z silnikami z wirnikiem uzwojonym, w przypadku wirników z odlewanego aluminium ryzyko wystąpienia problemów jest znacznie mniejsze, ale gdy problem się pojawi, jest on poważniejszy.
Po pierwsze, bez zabezpieczenia przed nadmierną prędkością obrotową nawinięty wirnik jest bardziej narażony na problemy z opadaniem pakietu, to znaczy koniec uzwojenia wirnika jest poważnie odkształcony promieniowo, co z dużym prawdopodobieństwem koliduje z końcem uzwojenia stojana, a następnie powoduje całe uzwojenie silnika do przepalenia i mechanicznego zacięcia. Dlatego prędkość silnika z uzwojonym wirnikiem nie może być zbyt wysoka, a prędkość synchroniczna wynosi zazwyczaj 1500 obr./min lub mniej.
Po drugie, wirnik z odlewanego aluminium powoduje lokalne lub ogólne problemy z nagrzewaniem. Jeśli nie ma problemu z projektem, jest to bardziej spowodowane tym, że proces odlewania aluminium nie jest zgodny z projektem, wirnik ma poważnie połamane lub cienkie pręty, a silnik podczas pracy nagrzewa się lokalnie lub nawet na dużą skalę. W ciężkich przypadkach powierzchnia wirnika zmienia kolor na niebieski, a w poważniejszych przypadkach następuje przepływ aluminium.
Po trzecie, w przypadku większości wirników z odlewanego aluminium końce są stosunkowo stabilne. Jeśli jednak projekt jest nierozsądny lub występują sytuacje takie jak duża gęstość prądu i wysoki wzrost temperatury, na końcach wirnika mogą również występować problemy podobne do wirnika uzwojenia, to znaczy łopatki wiatrowe na końcach są silnie zdeformowane promieniowo. Problem ten występuje częściej w silnikach dwubiegunowych i jest oczywiście bezpośrednio związany z procesem odlewania aluminium. Innym poważnym problemem jest to, że aluminium ulega bezpośredniemu stopieniu, przy czym część tego procesu zachodzi w szczelinach wirnika, a część w miejscu pierścienia końcowego wirnika. Obiektywnie rzecz biorąc, gdy taki problem wystąpi, należy go przeanalizować od strony projektu, a następnie kompleksowo ocenić proces odlewania aluminium.
W porównaniu z częścią stojana, ze względu na specyfikę poruszającego się wirnika, należy ją oceniać odrębnie od strony mechanicznej i elektrycznej oraz przeprowadzić niezbędną weryfikację wydajności.
Czas publikacji: 10 września 2024 r