Wprowadzenie: Mówiąc o pojazdach nowych źródeł energii, zawsze możemy usłyszeć, jak profesjonaliści mówią o „układzie trójelektrycznym”, więc do czego odnosi się „układ trójelektryczny”? W przypadku pojazdów nowych na energię system trójelektryczny odnosi się do akumulatora mocy, silnika napędowego i elektronicznego układu sterowania. Można powiedzieć, że głównym elementem nowego pojazdu energetycznego jest układ trójelektryczny.
silnik
Silnik jest źródłem zasilania nowego pojazdu energetycznego. Zgodnie ze strukturą i zasadą silnik można podzielić na trzy typy: napęd prądu stałego, synchronizacja z magnesami trwałymi i indukcja prądu przemiennego. Różne typy silników mają różne właściwości.
1. Silnik napędowy prądu stałego, jego stojan jest magnesem trwałym, a wirnik podłączony jest do prądu stałego. Wiedza z fizyki z gimnazjum mówi nam, że przewodnik pod napięciem zostanie poddany działaniu siły amperowej w polu magnetycznym, powodując w ten sposób obrót wirnika. Zaletami tego typu silnika są niski koszt i małe wymagania wobec elektronicznego układu sterowania, wadą natomiast jest to, że jest on stosunkowo duży i ma stosunkowo słabą moc. Ogólnie rzecz biorąc, tańsze hulajnogi elektryczne będą wykorzystywać silniki prądu stałego.
2. Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi jest w rzeczywistości silnikiem prądu stałego, więc jego zasada działania jest taka sama jak w przypadku silnika prądu stałego. Różnica polega na tym, że silnik prądu stałego zasilany jest prądem prostokątnym, natomiast silnik synchroniczny z magnesami trwałymi zasilany jest prądem sinusoidalnym. Zaletami silników synchronicznych z magnesami trwałymi są wysoka moc, doskonała niezawodność i stosunkowo niewielkie rozmiary. Wadą jest to, że koszt jest stosunkowo wysoki i istnieją pewne wymagania dotyczące elektronicznego systemu sterowania.
3. Silniki indukcyjne są w zasadzie stosunkowo bardziej skomplikowane, ale można je z grubsza podzielić na trzy etapy: najpierw trójfazowe uzwojenia silnika są podłączone do prądu przemiennego w celu wytworzenia wirującego pola magnetycznego, a następnie wirnik złożony z zamkniętych cewek ulega przecięciu w wirującym polu magnetycznym Linie pola magnetycznego indukują indukowany prąd, a na koniec w wyniku ruchu ładunku elektrycznego w polu magnetycznym generowana jest siła Lorentza, która powoduje obrót wirnika. Ponieważ najpierw obraca się pole magnetyczne w stojanie, a następnie obraca się wirnik, silnik indukcyjny nazywany jest również silnikiem asynchronicznym.
Zaletą silnika indukcyjnego jest niski koszt produkcji i dobra wydajność energetyczna. Myślę, że każdy widzi tę wadę. Ponieważ musi korzystać z prądu przemiennego, ma wysokie wymagania dotyczące elektronicznego układu sterowania.
Bateria zasilająca
Akumulator zasilający jest źródłem energii do napędzania silnika. Obecnie akumulator zasilający wyróżnia się głównie materiałami dodatnimi i ujemnymi. Wyróżnia się tlenek litu i kobaltu, trójskładnikowy lit, manganian litu i fosforan litowo-żelazowy. Baterie litowo-żelazowo-litowe Yuan.
Wśród nich zalety akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych to niski koszt, dobra stabilność i długa żywotność, a wadami jest niska gęstość energii i poważna żywotność baterii w zimie. Trójskładnikowa bateria litowa jest odwrotna, zaletą jest niska gęstość energii, a wadą stosunkowo słaba stabilność i żywotność.
Elektroniczny system sterowania
Elektroniczny układ sterowania jest w rzeczywistości terminem ogólnym. Jeśli jest podzielony, można go podzielić na system sterowania pojazdem, system sterowania silnikiem i system zarządzania akumulatorem. Główną cechą pojazdów nowych energii jest to, że różne elektroniczne systemy sterowania są ze sobą ściśle powiązane. Niektóre pojazdy są nawet wyposażone w zestaw elektronicznych systemów sterowania do sterowania wszystkimi urządzeniami elektrycznymi w pojeździe, dlatego można zadzwonić do nich zbiorowo.
Ponieważ układ trójelektryczny jest kluczowym elementem pojazdów nowych źródeł energii, w przypadku uszkodzenia układu trójelektrycznego nie ma wątpliwości, że koszt naprawy lub wymiany jest bardzo wysoki, dlatego niektórzy producenci samochodów wprowadzą model życia trójelektrycznego polityka gwarancyjna. Oczywiście układ trójelektryczny nie jest tak łatwy do złamania, dlatego producenci samochodów odważą się powiedzieć dożywotnią gwarancję.
Czas publikacji: 6 maja 2022 r