Wprowadzenie: Mówiąc o pojazdach nowych źródeł energii, zawsze możemy usłyszeć, jak profesjonaliści mówią o „układzie trójelektrycznym”, więc do czego odnosi się „układ trójelektryczny”? W przypadku pojazdów nowych na energię system trójelektryczny odnosi się do akumulatora mocy, silnika napędowego i elektronicznego układu sterowania. Można powiedzieć, że głównym elementem nowego pojazdu energetycznego jest układ trójelektryczny.
silnik
Silnik jest źródłem zasilania nowego pojazdu energetycznego. Zgodnie ze strukturą i zasadą silnik można podzielić na trzy typy: napęd prądu stałego, synchronizacja z magnesami trwałymi i indukcja prądu przemiennego. Różne typy silników mają różne właściwości.
1. Silnik napędowy prądu stałego, jego stojan jest magnesem trwałym, a wirnik podłączony jest do prądu stałego. Wiedza z fizyki z gimnazjum mówi nam, że przewodnik pod napięciem zostanie poddany działaniu siły amperowej w polu magnetycznym, powodując w ten sposób obrót wirnika. Zaletami tego typu silnika są niski koszt i małe wymagania wobec elektronicznego układu sterowania, wadą natomiast jest to, że jest on stosunkowo duży i ma stosunkowo słabą moc. Ogólnie rzecz biorąc, tańsze hulajnogi elektryczne będą wykorzystywać silniki prądu stałego.
2. Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi jest w rzeczywistości silnikiem prądu stałego, więc jego zasada działania jest taka sama jak w przypadku silnika prądu stałego. Różnica polega na tym, że silnik prądu stałego zasilany jest prądem prostokątnym, natomiast silnik synchroniczny z magnesami trwałymi zasilany jest prądem sinusoidalnym. Zaletami silników synchronicznych z magnesami trwałymi są wysoka moc, doskonała niezawodność i stosunkowo niewielkie rozmiary. Wadą jest to, że koszt jest stosunkowo wysoki i istnieją pewne wymagania dotyczące elektronicznego systemu sterowania.
3. Silniki indukcyjne są w zasadzie stosunkowo bardziej skomplikowane, ale można je z grubsza podzielić na trzy etapy: najpierw trójfazowe uzwojenia silnika są podłączone do prądu przemiennego w celu wytworzenia wirującego pola magnetycznego, a następnie wirnik złożony z zamkniętych cewek ulega przecięciu w wirującym polu magnetycznym Linie pola magnetycznego indukują indukowany prąd, a na koniec w wyniku ruchu ładunku elektrycznego w polu magnetycznym generowana jest siła Lorentza, która powoduje obrót wirnika. Ponieważ najpierw obraca się pole magnetyczne w stojanie, a następnie obraca się wirnik, silnik indukcyjny nazywany jest również silnikiem asynchronicznym.
Zaletą silnika indukcyjnego jest niski koszt produkcji i dobra wydajność energetyczna. Myślę, że każdy widzi tę wadę. Ponieważ musi korzystać z prądu przemiennego, ma wysokie wymagania dotyczące elektronicznego układu sterowania.
Bateria zasilająca
Akumulator zasilający jest źródłem energii do napędzania silnika. Obecnie akumulator zasilający wyróżnia się głównie materiałami dodatnimi i ujemnymi. Wyróżnia się tlenek litu i kobaltu, trójskładnikowy lit, manganian litu i fosforan litowo-żelazowy. Baterie litowo-żelazowo-litowe Yuan.
Wśród nich zalety akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych to niski koszt, dobra stabilność i długa żywotność, a wadami jest niska gęstość energii i poważna żywotność baterii w zimie. Trójskładnikowa bateria litowa jest odwrotna, zaletą jest niska gęstość energii, a wadą stosunkowo słaba stabilność i żywotność.
Elektroniczny system sterowania
Elektroniczny układ sterowania jest w rzeczywistości terminem ogólnym. Jeśli jest podzielony, można go podzielić na system sterowania pojazdem, system sterowania silnikiem i system zarządzania akumulatorem. Główną cechą pojazdów nowych energii jest to, że różne elektroniczne systemy sterowania są ze sobą ściśle powiązane. Niektóre pojazdy są nawet wyposażone w zestaw elektronicznych systemów sterowania do sterowania wszystkimi urządzeniami elektrycznymi w pojeździe, dlatego można zadzwonić do nich zbiorowo.
Ponieważ układ trójelektryczny jest kluczowym elementem pojazdów nowych źródeł energii, w przypadku uszkodzenia układu trójelektrycznego nie ma wątpliwości, że koszt naprawy lub wymiany jest bardzo wysoki, dlatego niektórzy producenci samochodów wprowadzą pojazd trójelektryczny o żywotności polityka gwarancyjna. Oczywiście układ trójelektryczny nie jest tak łatwy do złamania, dlatego producenci samochodów odważą się powiedzieć dożywotnią gwarancję.
Czas publikacji: 6 maja 2022 r