Silnikwał jest zamocowany tak, aby się nie obracał, a prąd jest pod napięciem. W tym momencie prąd jest prądem zablokowanego wirnika. Ogólne Silniki prądu przemiennego, w tym silniki z modulacją częstotliwości, nie mogą się zatrzymywać.Zgodnie z zewnętrzną krzywą charakterystyczną silnika prądu przemiennego, gdy silnik prądu przemiennego jest zablokowany, generowany jest „prąd wywrotowy”, który powoduje spalenie silnika.
Prąd przy zablokowanym wirniku i prąd rozruchowy mają tę samą wartość, ale czas trwania prądu rozruchowego silnika i prąd przy zablokowanym wirniku są różne. Maksymalna wartość prądu rozruchowego pojawia się w granicach 0,025 po włączeniu silnika i maleje wykładniczo wraz z upływem czasu. , prędkość zaniku jest powiązana ze stałą czasową silnika; podczas gdy prąd zablokowanego wirnika silnika nie maleje z czasem, ale pozostaje stały.
Na podstawie analizy stanu silnika możemy podzielić go na trzy stany: rozruch, praca znamionowa i wyłączenie. Proces rozruchu odnosi się do procesu zmiany wirnika ze stanu prędkości statycznej na prędkość znamionową, gdy silnik jest zasilany.
O prądzie rozruchowym silnika
Prąd rozruchowy to prąd odpowiadający przejściu wirnika ze stanu statycznego do stanu pracy w chwili zasilenia silnika pod napięciem znamionowym. Jest to proces zmiany stanu ruchu wirnika silnika, czyli zmiany bezwładności wirnika, dzięki czemu odpowiadający mu prąd będzie stosunkowo duży.Przy rozruchu bezpośrednim prąd rozruchowy silnika jest zazwyczaj od 5 do 7 razy większy od prądu znamionowego.Jeśli prąd rozruchowy silnika jest zbyt duży, będzie to miało duży niekorzystny wpływ na korpus silnika i sieć energetyczną. Dlatego w przypadku dużych i średnich silników prąd rozruchowy zostanie ograniczony do około 2-krotności prądu znamionowego za pomocą miękkiego rozruchu. Ciągłe doskonalenie układu sterowania silnikiem i różne metody rozruchu, takie jak rozruch ze zmienną częstotliwością i rozruch ze stopniem zmniejszania, lepiej rozwiązały ten problem.
Informacje o prądzie utyku silnika
Dosłownie można zrozumieć, że prąd zablokowanego wirnika to prąd mierzony, gdy wirnik jest nieruchomy, a zablokowany wirnik silnika to sytuacja, w której silnik nadal wytwarza moment obrotowy, gdy prędkość wynosi zero, co jest zazwyczaj mechaniczne lub sztuczne.
Gdy silnik jest przeciążony, napędzana maszyna ulegnie awarii, łożysko ulegnie uszkodzeniu, a silnik ulegnie awarii, silnik może nie być w stanie się obracać.Gdy silnik jest zablokowany, jego współczynnik mocy jest wyjątkowo niski, a prąd zablokowanego wirnika jest stosunkowo duży, a uzwojenie silnika może zostać przepalone przez dłuższy czas.Jednakże, aby przetestować niektóre osiągi silnika, konieczne jest wykonanie testu utyku silnika, który przeprowadza się zarówno podczas badania typu, jak i badania kontrolnego silnika.
Test przy zablokowanym wirniku służy głównie do pomiaru prądu przy zablokowanym wirniku, wartości momentu obrotowego przy zablokowanym wirniku i strat przy zablokowanym wirniku przy napięciu znamionowym. Poprzez analizę prądu zablokowanego wirnika i równowagi trójfazowej może odzwierciedlać uzwojenia stojana i wirnika silnika, a także stojana i wirnika. Racjonalność skomponowanego obwodu magnetycznego i niektóre problemy jakościowe.
Podczas testu typu silnika, podczas testu zablokowanego wirnika mierzonych jest wiele punktów napięcia. Podczas testowania silnika w fabryce do pomiaru zostanie wybrany punkt napięcia. Ogólnie rzecz biorąc, napięcie testowe jest wybierane zgodnie z jedną czwartą do jednej piątej napięcia znamionowego silnika, na przykład gdy napięcie znamionowe wynosi 220 V, jako napięcie testowe wybierane jest równomiernie 60 V, a gdy napięcie znamionowe wynosi 380 V, Jako napięcie testowe wybrano 100 V.
Czas publikacji: 09 maja 2022 r