Ciemna noc i świt zatonięcia nowych pojazdów energetycznych

Li Kaiwei, sprzedawca mieszkający w starostwie powiatowym, planuje w ciągu roku kupić nowy samochód, aledługo wahał się przed wyborem pojazdu paliwowego lub nowego pojazdu energetycznego.

„Zużycie energii przez nowe pojazdy energetyczne jest niskie, koszt użytkowania pojazdów jest również niski, a ponadto istnieją zachęty polityczne, które pozwalają zaoszczędzić pieniądze i kłopoty w porównaniu z pojazdami napędzanymi paliwem. Jednak na tym etapie infrastruktura ładowania nie jest idealna, a ładowanie nie jest wygodne. Poza tym kupuję samochód nie tylko do codziennych dojazdów do pracy i zabaw podmiejskich, głównie na wyjazdy służbowe, a zasięg poruszania się pojazdami nowej energii też jest dużym problemem.” – powiedział zmartwiony Li Kaiwei.

Konfrontacja o to, co jest lepsze, a co gorsze, rozgrywa się w umyśle Li Kaiwei każdego dnia. Po cichu umieścił także równowagę w swoim sercu, jeden koniec to samochód na paliwo, drugi koniec to nowy pojazd energetyczny. Po dwóch lub trzech miesiącach powtórnej kontroli i splątaniu, równowaga została ostatecznie przesunięta w stronę końca nowego pojazdu energetycznego.

„Miasta trzeciego i czwartego poziomu zwracają coraz większą uwagę na infrastrukturę wspierającą ładowanie pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii i przedstawiły cele budowlane i powiązane środki zabezpieczające. Uważa się, że wkrótce nastąpi szybki rozwój nowych pojazdów energetycznych i urządzeń ich wspierających.” Li Kaiwei powiedział „Takeshen Technology”.

Na kurczącym się rynku nie brakuje konsumentów, którzy decydują się na zakup nowych pojazdów energetycznych.Li Rui, pełnoetatowa matka mieszkająca w mieście trzeciej kategorii, kupiła niedawno Leapsport T03 2022: „Dla konsumentów mieszkających w małych miastach jest to nic innego jak odbieranie dzieci, zakupy spożywcze, jazda nowymi pojazdami napędzanymi energią i paliwem pojazdy. To nie ma znaczenia i nie musisz się martwić o zasięg w mieście.”

„W porównaniu z pojazdami napędzanymi paliwem koszt użytkowania nowych pojazdów napędzanych energią jest bardzo niski”. Li Rui przyznał: „Średni tygodniowy dystans przejazdu wynosi około 150 kilometrów. W normalnych okolicznościach wymagane jest tylko jedno ładowanie tygodniowo i obliczany jest średni dzienny koszt pojazdu. Tylko dolar lub dwa.

Niski koszt użytkowania samochodu to także główny powód, dla którego wielu konsumentów decyduje się na zakup nowych pojazdów energetycznych.W pierwszej połowie tego roku urzędnik miejski Zhang Qian wymienił pojazd paliwowy na nowy pojazd energetyczny. Ponieważ mieszka w hrabstwie, Zhang Qian musi codziennie jeździć między hrabstwem a miastem. Jest znacznie bardziej opłacalny niż pojazdy napędzane paliwem i pozwala w zasadzie zaoszczędzić 60–70% kosztów pojazdów napędzanych paliwem”.

Li Zhenshan, dealer Leap Motor, również wyraźnie odczuł, że konsumenci na tonącym rynku generalnie charakteryzują się dużą świadomością na temat nowych pojazdów energetycznych, a ciągły wzrost sprzedaży nowych pojazdów energetycznych jest z tym nierozerwalnie związany. Struktura rynku uległa zmianie, konkurencja w miastach pierwszego i drugiego poziomu stała się coraz bardziej zacięta, a popyt w miastach trzeciego i czwartego poziomu przyspiesza”.

Popyt na słabnącym rynku jest duży, a jednocześnie rozwija się sieć sprzedaży producentów nowych pojazdów energetycznych. „Tankeshen Technology” odwiedziła i odkryła, że ​​w dużych kompleksach handlowych i supermarketach w miastach trzeciego rzędu w prowincji Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores lub na obszarach wystawowych Peng Auto, AITO Wenjie i Leapmotor.

W rzeczywistości od drugiej połowy 2020 r. nowi producenci pojazdów energetycznych, w tym Tesla i Weilai, rozszerzyli swój zakres działalności na miasta trzeciego i czwartego poziomu oraz zainwestowali w tworzenie firm świadczących usługi sprzedażowe i centra doświadczenia.Można powiedzieć, że na tonący rynek zaczęli „wkraczać” nowi producenci pojazdów energetycznych.

„Wraz z postępem technologii i redukcją kosztów zapotrzebowanie konsumentów na tonącym rynku będzie jeszcze rosło. W procesie osiągania nowych szczytów sprzedaży pojazdów napędzanych energią elektryczną, tonący rynek stanie się nowym polem bitwy i głównym polem bitwy”. Li Zhenshan powiedział szczerze: „Bez względu na to, czy jest to konsument tonący na rynku, czy nowy producent pojazdów energetycznych, przygotowują się oni do transformacji starego i nowego pola bitwy”.

1. Tonący rynek ma ogromny potencjał

Zaczął się ujawniać potencjał słabnącego rynku.

Według danych opublikowanych przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, w I półroczu 2022 r. produkcja i sprzedaż nowych pojazdów energetycznych wzrosła rok do roku 1,2-krotnie, a udział w rynku osiągnął 21,6%.Wśród nich, wraz z sukcesywnym wprowadzaniem takich polityk, jak wywóz samochodów na wieś, sprzedaż nowych pojazdów napędzanych energią na zapadających się rynkach, takich jak miasta trzeciego i czwartego poziomu oraz ich powiaty i miasteczka, wykazała gorący trend, a penetracja stopa wzrosła z 11,2% w 2021 r. do 20,3%, co oznacza wzrost rok do roku. blisko 100%.

„Tonący rynek, na który składa się ogromna liczba powiatów i gmin oraz miast trzeciego i czwartego szczebla, ma ogromną siłę konsumpcyjną. W przeszłości na rozwój nowych pojazdów napędzanych energią wpływała głównie polityka panująca na słabnącym rynku, ale w tym roku będzie to głównie napędzane przez rynek, szczególnie w miastach trzeciego i czwartego poziomu. Tempo penetracji samochodów rośnie bardzo szybko, a zarówno tempo wzrostu z miesiąca na miesiąc, jak i tempo wzrostu z roku na rok wykazują tendencję wzrostową. Wang Yinhai, osoba z branży motoryzacyjnej, powiedziała „Tankeshen Technology”.

Rzeczywiście tak jest. Według statystyk Essence Securities Research Center udział miast pierwszego poziomu, miast drugiego poziomu, miast trzeciego poziomu, miast czwartego poziomu i miast niższych w liczbie nowych energetycznych ubezpieczeń samochodów osobowych w lutym 2022 roku wyniósł 14,3%. . , 49,4%, 20,6% i 15,6%.Wśród nich odsetek ochrony ubezpieczeniowej w miastach pierwszego poziomu w dalszym ciągu spada, natomiast odsetek ochrony ubezpieczeniowej w miastach trzeciego i czwartego poziomu oraz niższych od 2019 r. stale rośnie.

„Raport Insight on Consumption Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets” opublikowany przez Knowing Chedi i China Electric Vehicle Hundred People's Association również wskazał, że gdy konsumenci na tonących rynkach wybierają pojazdy, odsetek nowych pojazdów zasilanych energią jest wyższy niż konsumentów pierwszego i drugiego rzędu. konsumenci miejscy.

Li Zhenshan jest bardzo optymistycznie nastawiony do rozwoju nowych pojazdów energetycznych na tonącym rynku. Uważa, że ​​na tym etapie potencjał drzemiącego w rynku nie został w pełni uwolniony.

Z jednej strony, według wyników VII spisu, liczba ludności kraju wynosi 1,443 miliarda, z czego ludność miast pierwszego i drugiego rzędu stanowi zaledwie 35% ogółu ludności kraju, natomiast ludność miast trzeciego i drugiego rzędu miasta poziomu niższego i niższego stanowią 65% całkowitej populacji kraju.W połączeniu z tendencją dotyczącą odsetka sprzedaży nowych pojazdów energetycznych, chociaż odsetek sprzedaży nowych pojazdów energetycznych w miastach pierwszego i drugiego poziomu jest znacznie wyższy niż w miastach trzeciego poziomu i poniżej, od drugiej połowy 2021 r. wzrosła dynamika sprzedaży nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną w miastach trzeciego rzędu i niższych. poza miastami pierwszego i drugiego poziomu.

„Tonący rynek ma nie tylko dużą bazę konsumentów, ale także stosunkowo dużą przestrzeń wzrostu, szczególnie na rozległych obszarach wiejskich, tonący rynek to wciąż błękitny ocean”. Li Zhenshan powiedział szczerze.

Z drugiej strony, w porównaniu z miastami pierwszego i drugiego poziomu, środowisko i warunki tonącego rynku są bardziej odpowiednie dla nowych pojazdów napędzanych energią. Na przykład istnieją obfite zasoby, takie jak drogi i miejsca parkingowe, budowa infrastruktury ładowania jest stosunkowo łatwa, promień podróży jest krótszy, a obawy dotyczące zasięgu przelotu są stosunkowo wysokie. nisko, czekaj.

Wcześniej Li Zhenshan przeprowadził badania rynkowe w niektórych miastach trzeciego i czwartego poziomu w Shandong, Henan i Hebei i odkrył, że słupy do ładowania są zazwyczaj instalowane lub zarezerwowane dla nowych budynków mieszkalnych i parkingów publicznych, zwłaszcza w niektórych obszarach miejsko-wiejskich. granice i parkingi publiczne. Na podmiejskich obszarach wiejskich prawie każde gospodarstwo domowe ma podwórko, co zapewnia dużą wygodę w przypadku instalacji prywatnych słupów ładujących.

„Dopóki konfiguracja jest odpowiednia, bezpieczeństwo jest dobre, a cena umiarkowana, siła nabywcza konsumentów na tonącym rynku jest nadal znaczna”. Wang Yinhai również wyjaśnił ten sam punkt widzenia „Technologii Tankeshen”.

Biorąc za przykład Nezha Auto, która pragnie zakorzenić się na tonącym rynku, wielkość dostaw wydaje się potwierdzać powyższy punkt widzenia.Według najnowszych danych dotyczących dostaw Neta Auto, wolumen dostaw we wrześniu wyniósł 18 005 sztuk, co oznacza wzrost rok do roku o 134%, a miesiąc do miesiąca o 12,41%. wzrost miesiąc do roku.

Jednocześnie odpowiednie resorty i samorządy aktywnie promują również tonący rynek w celu uwolnienia potencjału konsumpcyjnego.

Z jednej strony Ministerstwo Przemysłu i Informatyki wraz z innymi resortami wspólnie uruchomiło działalność w zakresie wyjeżdżania na wieś nowych pojazdów energetycznych.Według danych Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów w 2021 r. na wieś zostanie wysłanych łącznie 1,068 mln nowych pojazdów energetycznych, co oznacza wzrost rok do roku o 169,2%, czyli o około 10% więcej niż ogólny wzrost stawkę rynku pojazdów nowych energii, a stawka składki jest bliska 30%.

Z drugiej strony łącznie 19 prowincji i miast w całym kraju sukcesywnie wydało lokalne zasady dotacji, aby promować zużycie pojazdów nowych energii za pomocą dotacji gotówkowych, kuponów konsumenckich i losowań loterii, przy czym maksymalna dotacja sięga 25 000 juanów.

„Rozpoczęły się działania związane z wyjazdem nowego pojazdu energetycznego na wieś w 2022 r., co ma bezpośrednio promować sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w drugiej połowie roku i dodatkowo zwiększyć stopień penetracji tonącego rynku”. – powiedział Wang Yinhai.

2. Przeciwko pojazdom elektrycznym o niskiej prędkości

W rzeczywistości działalność nowych pojazdów energetycznych wyjeżdżających na wieś może poprawić poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego na obszarach wiejskich, wpłynąć na poprawę infrastruktury, takiej jak sieci drogowe i energetyczne na obszarach wiejskich, a jednocześnie promować przemysł nowych pojazdów energetycznych w kierunku w sposób kompleksowy wejść na etap napędzany przez rynek.

Jednak nawet jeśli nowe pojazdy energetyczne wyjeżdżające na tereny wiejskie cieszą się szeregiem rabatów w zakresie ceny zakupu samochodu, usług pomocniczych i usług posprzedażnych, dla konsumentów wiejskich wydaje się, że wolnobieżne pojazdy elektryczne w cenie poniżej 20 000 juanów mają więcej zalety.

Pojazdy elektryczne o niskiej prędkości są powszechnie znane jako „muzyka starego człowieka”. Ponieważ nie wymagają licencji i praw jazdy, kierowcy nie tylko nie muszą przechodzić systematycznych szkoleń, ale wręcz zupełnie nie są ograniczeni przepisami ruchu drogowego, co skutkuje wieloma wypadkami drogowymi.Statystyki publiczne pokazują, że w latach 2013–2018 w całym kraju doszło do aż 830 000 wypadków drogowych spowodowanych przez pojazdy elektryczne poruszające się przy małej prędkości, w wyniku których zginęło 18 000 osób, a 186 000 odniosło obrażenia fizyczne o różnym stopniu.

Chociaż pojazdy elektryczne o małej prędkości stwarzają potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa, są najpopularniejszym środkiem transportu w miastach i na obszarach wiejskich. Dealer pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości przypomniał „Tankeshen Technology”, że około 2020 r. będzie mógł sprzedawać do czterech pojazdów dziennie. Za pięć wolnobieżnych pojazdów elektrycznych najtańszy model kosztuje zaledwie 6000 juanów, a najdroższy zaledwie 20 000 juanów.

Wzrost liczby pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości w 2013 r. utrzymuje przez kilka lat z rzędu dynamikę wzrostu na poziomie ponad 50% rok do roku.W 2018 roku łączna produkcja wolnobieżnych pojazdów elektrycznych przekroczyła 1 milion, a skala rynku osiągnęła 100 miliardów. Choć po 2018 r. nie ujawniono żadnych istotnych danych, to według szacunków branży łączna produkcja w 2020 r. przekroczyła 2 mln.

Jednak ze względu na niski poziom bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości i częste wypadki drogowe, zostały one rygorystycznie uregulowane.

„W przypadku konsumentów wiejskich większość promienia przejazdu nie będzie przekraczać 20 kilometrów, dlatego chętniej wybierają transport, który jest zarówno ekonomiczny, jak i wygodny, a pojazdy elektryczne o niskiej prędkości nie są drogie, a na jednym ładowaniu mogą przejechać 60 kilometrów , plus Nadwozie jest małe i elastyczne, a w razie potrzeby może również chronić przed wiatrem i deszczem, co w naturalny sposób stało się pierwszym wyborem konsumentów wiejskich. Analizował Wang Yinhai.

Powód, dla którego pojazdy elektryczne o małej prędkości mogą „dziko” rosnąć w miastach i na obszarach wiejskich, opiera się głównie na dwóch czynnikach: po pierwsze, potrzeby podróżne konsumentów w miastach i na obszarach wiejskich nie zostały uwzględnione i zaspokojone; atrakcyjny.

Jeśli chodzi o popyt, zgodnie z „Insight Report on Consumer Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets” konfiguracja parametrów i ceny modeli to główne czynniki wpływające na zakupy samochodów przez konsumentów na tonących rynkach, ale mniejszą uwagę poświęca się wnętrzu zewnętrznemu i najnowocześniejsze technologie. .Ponadto użytkownicy na tonącym rynku niepokoją się zasięgiem rejsu i kwestiami ładowania, dlatego zwracają oni większą uwagę na infrastrukturę konserwacyjną i wspierającą.

„Doświadczenia wolnobieżnych pojazdów elektrycznych dominujących w miastach i na obszarach wiejskich mogą zainspirować do wejścia na zapadający się rynek nowych pojazdów energetycznych i przełamać dotychczasowy schemat za pomocą preferencyjnych środków promocji wyjazdu na wieś”. Wang Yinhai przypomniała, że ​​producenci nowych pojazdów energetycznych Wchodząc na tonący rynek, powinniśmy dać pierwszeństwo konsumentom w średnim i starszym wieku, skupić się na układzie kanałów komunikacji i kanałów sprzedaży oraz szybko modyfikować istniejące produkty i akcesoria zgodnie z potrzebami konsumentów.

Poza tym odkryciem istnieje ogólna zgoda co do tego, że tańsze mikro pojazdy elektryczne zastąpią pojazdy elektryczne o niskiej prędkości.Tak naprawdę spośród 66 modeli biorących udział w kampanii pojazdów nowych energii wyjeżdżających na wieś w 2021 roku największą popularnością cieszy się sprzedaż miniaturowych pojazdów elektrycznych za niecałe 100 000 juanów i zasięgu mniejszym niż 300 kilometrów.

Cui Dongshu, sekretarz generalny Krajowego Stowarzyszenia Informacji o Rynku Pojazdów Pasażerskich, powiedział również, że pojazdy mikroelektryczne mają dobre perspektywy rynkowe na obszarach wiejskich i mogą w znacznym stopniu przyczynić się do poprawy środowiska podróżowania na obszarach wiejskich.

„W pewnym stopniu wolnobieżne pojazdy elektryczne ukończyły także edukację rynkową dla miast i obszarów wiejskich. W ciągu najbliższych kilku lat, korzystając z transformacji i modernizacji producentów pojazdów elektrycznych wolnobieżnych, miniaturowe pojazdy elektryczne mogą w pełni podjąć konsumpcję w miastach i na obszarach wiejskich. Stało się ważną siłą napędową wzrostu sprzedaży nowych pojazdów zasilanych energią”. Wang Yinhai ocenił.

3. Nadal trudno jest zatonąć

Chociaż tonący rynek ma ogromny potencjał, wejście na tonący rynek nowym pojazdom energetycznym nie jest łatwym zadaniem.

Po pierwsze, infrastruktura ładowania na tonącym rynku jest mniejsza i nierównomiernie rozłożona.

Według statystyk Ministerstwa Bezpieczeństwa Publicznego, według stanu na czerwiec 2022 r. liczba nowych pojazdów energetycznych w kraju osiągnęła 10,01 mln, liczba słupów ładujących wynosi 3,98 mln, a stosunek pojazdów do stosów wynosi 2,5: 1. Nadal istnieje duża przepaść.Według wyników ankiety przeprowadzonej przez China Electric Vehicle 100 Association poziom utrzymywania publicznych punktów ładowania w miastach trzeciego, czwartego i piątego poziomu wynosi jedynie 17%, 6% i 2% poziomu w miastach pierwszego poziomu.

Niedoskonała konstrukcja publicznej infrastruktury ładowania na tonącym rynku nie tylko ogranicza rozwój nowych pojazdów energetycznych na tonącym rynku, ale także powoduje, że konsumenci wahają się przed zakupem samochodu.

Mimo że Li Kaiwei zdecydował się na zakup nowych pojazdów energetycznych, ponieważ osiedle, na którym mieszka, zostało wybudowane pod koniec lat 90., na osiedlu nie ma stałego miejsca parkingowego, więc nie może instalować prywatnych stanowisk do ładowania.

„Nadal jestem trochę niezdecydowany”. Li Kaiwei przyznał, że rozmieszczenie publicznych słupów do ładowania na terenie powiatu, w którym się znajduje, nie jest jednolite, a ogólna popularność nie jest duża, szczególnie w miastach i na obszarach wiejskich, gdzie publiczne słupy do ładowania są prawie niewidoczne. Dzieje się to częściej i czasami muszę podróżować do wielu miejsc dziennie. Jeśli nie ma prądu i nie ma gdzie go naładować, być może będę musiał wezwać lawetę”.

Zhang Qian również napotkał ten sam problem. „Publicznych stosów ładowania jest nie tylko niewiele, ale prędkość ładowania jest bardzo niska. Ładowanie do 80% zajmuje prawie dwie godziny. Doświadczenie ładowania jest po prostu miażdżące.” Na szczęście Zhang Qian kupił już wcześniej miejsce parkingowe. Rozważa instalację prywatnych słupów ładujących. „Z drugiej strony nowe pojazdy energetyczne mają więcej zalet niż pojazdy napędzane paliwem. Jeśli konsumenci na tonącym rynku będą mogli mieć prywatne stacje ładowania, uważam, że nowe pojazdy energetyczne staną się bardziej popularne”.

Po drugie, nowe pojazdy energetyczne borykają się z wieloma problemami posprzedażowymi na słabnącym rynku.

„Obsługa posprzedażna pojazdów nowych na energię to problem, który wcześniej zaniedbywałem.” Zhang Qian powiedział z pewnym żalem: „Usterki pojazdów nowych zasilanych energią skupiają się głównie w układzie trójelektrycznym i inteligentnym centralnym panelu sterowania w pojeździe, a codzienne koszty utrzymania są stosunkowo wysokie. Liczba pojazdów napędzanych paliwem znacznie spadła. Jednak obsługa posprzedażna nowych pojazdów energetycznych musi odbywać się w sklepach 4S w mieście, podczas gdy wcześniej pojazdy napędzane paliwem wymagały obsługi jedynie w warsztacie samochodowym na terenie hrabstwa, co nadal stanowi wiele problemów.

Na tym etapie producenci nowych pojazdów energetycznych są nie tylko mali, ale także generalnie ponoszą straty. Trudno jest zbudować tak gęstą sieć obsługi posprzedażowej, jak producenci pojazdów napędzanych paliwem. Ponadto technologia nie została ujawniona i brakuje części, co ostatecznie doprowadzi do powstania nowych pojazdów energetycznych. Na słabnącym rynku istnieje wiele problemów posprzedażowych.

„Producenci nowych pojazdów energetycznych w rzeczywistości stoją w obliczu ogromnego ryzyka związanego z układaniem sieci obsługi posprzedażnej na słabnącym rynku. Jeśli będzie mniej lokalnych konsumentów, funkcjonowanie sklepów posprzedażowych będzie utrudnione, co spowoduje marnotrawstwo zasobów finansowych, ludzkich i materialnych.” Wang Yinhai wyjaśnił: „Innymi słowy, awaryjne ładowanie, ratownictwo drogowe, konserwacja sprzętu i inne usługi obiecane przez producentów nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną są w rzeczywistości trudne do osiągnięcia na tonących rynkach, zwłaszcza na obszarach wiejskich”.

Nie można zaprzeczyć, że rzeczywiście istnieje wiele niedociągnięć w procesie tonięcia nowych pojazdów energetycznych, które należy napełnić, ale tonący rynek jest również atrakcyjny. Wraz z popularyzacją infrastruktury ładowania i budową sieci posprzedażowej rynek tonie. Stopniowo stymulowany będzie także potencjał konsumpcyjny nowych pojazdów energetycznych. W przypadku producentów pojazdów na nowe źródła energii ten, kto pierwszy zdoła zaspokoić rzeczywiste potrzeby konsumentów na tonącym rynku, będzie w stanie przejąć inicjatywę na fali nowych pojazdów napędzanych energią i wyróżnić się z tłumu.