【Streszczenie】:
Silniki reluktancyjne z przełączaniem mają dwie podstawowe cechy: 1) Silniki reluktancyjne z przełączaniem muszą pracować w trybie ciągłego przełączania; 2) Silniki reluktancyjne z przełączaniem są silnikami o zmiennej reluktancji z podwójną siłą. Jego zasada konstrukcyjna polega na tym, że gdy wirnik się obraca, niechęć obwodu magnetycznego powinna zmieniać się tak bardzo, jak to możliwe. W rzeczywistości magnes trwały osadzony w wirniku zwykłego silnika z magnesem trwałym spowoduje również zmianę reluktancji wystającego bieguna wirnika, więc moment obrotowy silnika z magnesem trwałym obejmuje również moment reluktancyjny.
Silniki reluktancyjne z przełączaniemmają dwie podstawowe cechy: 1) Silniki przełączane, reluktancyjne z przełączaniem muszą pracować w trybie przełączania ciągłego; 2) Silniki reluktancyjne z przełączaniem są silnikami o zmiennej reluktancji z podwójną siłą.Jego zasada konstrukcyjna polega na tym, że gdy wirnik się obraca, niechęć obwodu magnetycznego powinna zmieniać się tak bardzo, jak to możliwe.W rzeczywistości magnes trwały osadzony w wirniku zwykłego silnika z magnesem trwałym spowoduje również zmianę reluktancji wystającego bieguna wirnika, więc moment obrotowy silnika z magnesem trwałym obejmuje również moment reluktancyjny.
1. Struktura ontologii
Wystające bieguny stojana i wirnika silnika reluktancyjnego z przełączaniem są wykonane ze zwykłych blach ze stali krzemowej.Ten proces obróbki minimalizuje straty prądu wirowego i histerezy w silniku.Na biegunach wirnika nie ma uzwojeń, magnesów trwałych, komutatorów, pierścieni ślizgowych itp.Bieguny stojana są uzwojone skoncentrowanymi uzwojeniami, a dwa promieniowo przeciwne uzwojenia są połączone szeregowo, tworząc fazę, a ogólna konstrukcja silnika jest prosta.
Silniki reluktancyjne z przełączaniem można w zależności od potrzeb zaprojektować z różnymi fazami.Według fazy dzieli się na silniki reluktancyjne jednofazowe, dwufazowe, trójfazowe, czterofazowe i wielofazowe.Jednakże silniki reluktancyjne z przełączaniem poniżej prądu trójfazowego zazwyczaj nie mają możliwości samorozruchu.Im więcej faz ma silnik, tym mniejszy kąt kroku, co pomoże zmniejszyć tętnienie momentu obrotowego.Jednak im większa liczba faz, tym więcej urządzeń przełączających jest używanych, tym bardziej złożona jest konstrukcja, a odpowiedni koszt wzrośnie.Obecnie powszechnie stosowane są silniki trójfazowe i czterofazowe.Różna jest również liczba biegunów stojana i wirnika. Na przykład trójfazowy silnik reluktancyjny z przełączaniem ma strukturę 6/4 i strukturę 12/8, a większość czterofazowych silników reluktancyjnych z przełączaniem ma strukturę 8/6.
2. Zasada działania
Silnik reluktancyjny z przełączaniemto silnik, który wykorzystuje nierówną reluktancję wirnika do generowania momentu obrotowego, znany również jako reaktywny silnik synchroniczny.Jego struktura i zasada działania bardzo różnią się od tradycyjnych silników prądu przemiennego i silników prądu stałego.Nie opiera się na interakcji pól magnetycznych z prądów uzwojenia stojana i wirnika w celu wygenerowania momentu obrotowego.
3. Charakterystyka silnika reluktancyjnego z przełączaniem
W ciągu ostatnich 20 lat ludzie poświęcali coraz więcej uwagi silnikom reluktancyjnym z przełączaniem.Właśnie dlatego, że ma oczywiste cechy, jego zalety i wady są równie widoczne.Porozmawiajmy najpierw o zaletach.
1. Układ silnika reluktancyjnego z przełączaniem charakteryzuje się wysoką wydajnością i dobrym efektem oszczędzania energii: w szerokim zakresie regulacji prędkości i mocy, silnik reluktancyjny z przełączaniem jest generalnie bardziej wydajny niż system regulacji prędkości ze zmienną częstotliwością silnika asynchronicznego, a wydajność może być wyższa niż 10 przy niskiej prędkości lub niewielkim obciążeniu. %; W porównaniu z systemami takimi jak zwalnianie motoreduktora, zwalnianie wtórnego koła pasowego.
2. Silnik można często uruchamiać i zatrzymywać, a obroty do przodu i do tyłu są częste: czterokwadrantowe sterowanie pracąsilnik reluktancyjny z przełączaniemjest elastyczny. Gdy występuje jednostka hamująca i siła hamowania spełnia wymagania, przełączanie start-stop oraz obrotów do przodu i do tyłu może osiągnąć ponad setki razy na godzinę.
3. Silnik może nadal pracować w przypadku zaniku lub przeciążenia fazy: W przypadku braku fazy w zasilaniu lub zaniku dowolnej fazy silnika lub sterownika, moc wyjściowa przełączanego silnika reluktancyjnego może zostać zmniejszona, ale nadal może uruchomić.Gdy system przekroczy obciążenie znamionowe o więcej niż 120%, prędkość tylko spadnie, a silnik i sterownik nie ulegną spaleniu.
Czas publikacji: 05 maja 2022 r