W oparciu o projekt linii metra Suzhou 3, nowa generacja synchronicznego systemu trakcji z magnesami trwałymi, opracowana przez Huichuan Jingwei Railway, obsługuje pojazdy linii 3 0345 Suzhou Rail Transit Line przez ponad 90 000 kilometrów.Po ponad roku testów weryfikacyjnych oszczędzania energii, 0345 pojazdów Kompleksowy wskaźnik oszczędności energii wynosi 16% ~ 20%. Jeśli cała linia 3 Suzhou (o długości 45,2 km) zostanie wyposażona w ten system trakcyjny, oczekuje się, że pozwoli to zaoszczędzić 5 milionów juanów na rachunkach za energię elektryczną rocznie.Obliczone na podstawie 30-letniego projektowego okresu eksploatacji pociągów metra, na rachunkach za energię elektryczną można zaoszczędzić 1,5 miliarda.Oczekuje się, że wraz ze wzrostem przepustowości pasażerów i wyposażeniem w naziemny podajnik energii całkowity wskaźnik oszczędności energii osiągnie 30%.
W listopadzie 2021 r. Ministerstwo Przemysłu i Informatyki oraz Państwowa Administracja ds. Regulacji Rynku wspólnie wydały „Plan poprawy efektywności energetycznej silników (2021-2023)”.Trwałe magnesowanie silnika spełnia wysokie wymagania sprawnościowe układu napędowego silnika. W dziedzinie transportu kolejowego promowanie systemu trakcji z silnikiem z magnesami trwałymi oraz ciągła poprawa efektywności energetycznej układu silnika mogą wesprzeć branżę transportu kolejowego w oszczędzaniu energii i poprawie wydajności, a także pomóc w osiągnięciu celu, jakim jest maksymalne wykorzystanie emisji dwutlenku węgla i neutralność węglowa.
Metro jako środek transportu ma prawie 160-letnią historię, a technologia jego trakcji stale się zmienia. Układ trakcyjny pierwszej generacji to układ trakcyjny z silnikiem prądu stałego; system trakcyjny drugiej generacji to system trakcji z silnikiem asynchronicznym, który jest również obecnym głównym systemem trakcyjnym. ; Układ trakcyjny z magnesami trwałymi jest obecnie uznawany przez branżę za kierunek rozwoju nowej generacji technologii układu trakcyjnego pojazdów szynowych. Silnik z magnesem trwałym to silnik z magnesem trwałym w wirniku.Ma wiele zalet, takich jak niezawodne działanie, mały rozmiar, niewielka waga, niskie straty i wysoka wydajność, i należy do silników o ultrawysokiej wydajności.W porównaniu z systemem trakcji z silnikiem asynchronicznym, system trakcji z magnesami trwałymi charakteryzuje się wysoką wydajnością, niskim zużyciem energii, bardziej oczywistym efektem oszczędzania energii i bardzo znaczącymi korzyściami ekonomicznymi. Nowa generacja synchronicznego systemu trakcji z magnesami trwałymiutworu Inovance Jingweizawiera wysokosprawny hybrydowy silnik trakcyjny reluktancyjny, przetwornicę trakcyjną, rezystor hamowania itp. W porównaniu z układem trakcyjnym z silnikiem asynchronicznym, pociąg wyposażony w ten układ zużywa mniej energii podczas trakcji. Więcej energii jest zwracane podczas hamowania elektrycznego.Wśród nich wysokowydajny hybrydowy silnik reluktancyjny ma niezwykłe cechy prostej konstrukcji, niezawodnego działania, małych rozmiarów, lekkości, niskich strat, wysokiej wydajności oraz elastycznego wyglądu i rozmiaru silnika. Jeśli na całej linii zostanie zastosowany system trakcji z magnesami trwałymi, koszty operacyjne 3. linii metra w Suzhou zostaną znacznie obniżone Wraz z rozwojem i wdrażaniem strategii dwuwęglowej w branży transportu kolejowego wymagania dotyczące oszczędzania energii pociągów są coraz wyższe, a silnik trakcyjny będzie w przyszłości zmierzał w kierunku magnesowania trwałego, cyfryzacji i integracji.Obecnie stopień zastosowania silników z magnesami trwałymi ziem rzadkich w branży transportu kolejowego jest nadal bardzo niski, a potencjalna przestrzeń do oszczędzania energii jest ogromna. Potężna platforma badawczo-rozwojowa, technologia silników z magnesami trwałymi Inovance Jako starszy, wysokiej klasy producent silników, Inovance Technology koncentruje się na serwomotorach, silnikach samochodowych i silnikach trakcyjnych. Bogate możliwości aplikacyjne potwierdzają stabilność, niezawodność i dokładność działania silników Inovance. Obecnie Inovance Technology wprowadza na rynek zaawansowaną technologię silników. W dziedzinie silników przemysłowych z magnesami trwałymi, przemysłowe silniki z magnesami trwałymi charakteryzują się koncepcją konstrukcyjną klasy motoryzacyjnej firmy Inovance, która ma zalety w postaci wysokiej precyzji i niskiej awaryjności, a także jest wspierana przez wystarczające siły badawczo-rozwojowe.
Technologia silników – wiodące podejścia do projektowania
optymalizacja lokalnaOptymalizacja parametrów stojana: liczba zwojów, szerokość zęba, głębokość rowka itp.; optymalizacja parametrów wirnika: liczba, położenie, kształt szczeliny powietrznej, położenie itp. mostków izolacji magnetycznej; Globalna optymalizacja
Optymalizacja parametrów całej maszyny: dopasowanie biegunów do szczelin, średnica wewnętrzna i zewnętrzna stojana i wirnika, wielkość szczeliny powietrznej; optymalizacja orientacji stref o wysokiej wydajności i wyznaczanie celów projektowych NVH;
Optymalizacja rozwiązań elektromagnetycznych
Technologia silników – metody projektowania wydajności systemu Ma możliwość analizowania warunków pracy, badania charakterystyki utraty sterowania elektrycznego silnika i optymalizacji wydajności systemu poprzez wspólne projektowanie.
Technologia silników – metody projektowania hałasu i wibracji NVH przeprowadza testy i weryfikację projektu od systemu do komponentu, dokładnie lokalizuje problemy i zapewnia charakterystykę produktu NVH.(Elektromagnetyczny NVH, konstrukcyjny NVH, elektronicznie sterowany NVH)
04 Technologia silników – sposób projektowania zabezpieczenia przed rozmagnesowaniem Kontrola rozmagnesowania magnesu trwałego, redukcja tylnego pola elektromagnetycznego nie przekracza 1%
Kontrola rozmagnesowania przy zwarciu trójfazowym. Niska prędkość. Kontrola rozmagnesowania przy 3-krotnym przeciążeniu Stała moc 1,5-krotność prędkości znamionowej podczas kontroli rozmagnesowania
Co roku Inovance dostarcza ponad 3 miliony wysokowydajnych silników wykorzystujących magnesy trwałe z metali ziem rzadkich
05 Technologia silnikowa – możliwości testowania Całkowita powierzchnia laboratorium testowego wynosi około 10 000 metrów kwadratowych, a inwestycja to około 250 milionów juanów. Główne wyposażenie: hamownia AVL (20 000 obr./min), ciemnia EMC, sprzęt testowy dSPACE HIL, NVH; Centrum testowe jest obsługiwane i zarządzane zgodnie z normą ISO/IEC 17025 (kryteria akredytacji laboratorium CNAS) i posiada akredytację CNAS.
Czas publikacji: 26 lipca 2022 r