Wprowadzenie: System zarządzania energią akumulatora (BMS) odgrywa ważną rolę w zapewnianiu bezpieczeństwa i żywotności pakietów akumulatorów pojazdów elektrycznych oraz maksymalizowaniu wydajności układu akumulatorów. Zwykle poszczególne napięcie, napięcie całkowite, całkowity prąd i temperatura są monitorowane i próbkowane w czasie rzeczywistym, a parametry w czasie rzeczywistym są przesyłane z powrotem do sterownika pojazdu.
Jeśli system zarządzania energią akumulatora ulegnie awarii, monitorowanie akumulatora zostanie utracone i nie będzie można oszacować stanu naładowania akumulatora. nawet bezpieczeństwo jazdy.
Poniżej wymieniono typowe typy usterek systemów zarządzania energią akumulatorów pojazdów elektrycznych, krótko przeanalizowano ich możliwe przyczyny oraz przedstawiono typowe pomysły na analizę i metody przetwarzania w celach informacyjnych.
Typowe typy usterek i metody leczenia systemów zarządzania akumulatorami mocy
Typowe rodzaje usterek systemu zarządzania akumulatorem mocy (BMS) obejmują: awarię komunikacji systemu CAN, BMS nie działa prawidłowo, nieprawidłowe uzyskanie napięcia, nieprawidłowe uzyskanie temperatury, usterkę izolacji, całkowity błąd pomiaru napięcia wewnętrznego i zewnętrznego, usterkę wstępnego ładowania, brak możliwości ładowania , nieprawidłowy błąd wyświetlania prądu, awaria blokady wysokiego napięcia itp.
1. Awaria komunikacji CAN
Odłączenie kabla CAN lub kabla zasilającego lub wyjęcie terminala spowoduje awarię komunikacji. W stanie zapewnienia normalnego zasilania BMS, dostosuj multimetr do przekładni napięcia stałego, dotknij czerwonego przewodu pomiarowego do wewnętrznego CANH, a czarny przewód pomiarowy do wewnętrznego CANL i zmierz napięcie wyjściowe linii komunikacyjnej, czyli napięcie pomiędzy CANH i CANL wewnątrz linii komunikacyjnej. Normalna wartość napięcia wynosi około 1 do 5 V. Jeśli wartość napięcia jest nieprawidłowa, można ocenić, że sprzęt BMS jest uszkodzony i wymaga wymiany.
2. BMS nie działa prawidłowo
Kiedy występuje to zjawisko, można głównie wziąć pod uwagę następujące aspekty:
(1) Napięcie zasilania BMS: Najpierw należy zmierzyć, czy napięcie zasilania pojazdu do BMS ma stabilne wyjście na złączu pojazdu.
(2) Niepewne podłączenie linii CAN lub linii zasilania niskiego napięcia: Niepewne podłączenie linii CAN lub linii wyjściowej mocy spowoduje awarię komunikacji. Należy sprawdzić linię komunikacyjną i linię zasilającą od płyty głównej do karty podrzędnej lub karty wysokiego napięcia. W przypadku znalezienia odłączonej wiązki przewodów należy ją wymienić lub ponownie podłączyć.
(3) Wyciągnięcie lub uszkodzenie złącza: Wyciągnięcie wtyczki lotniczej służącej do komunikacji niskiego napięcia spowoduje, że płyta podrzędna nie będzie zasilana lub dane z karty podrzędnej nie będą mogły zostać przesłane na płytę główną. Wtyczkę i złącze należy sprawdzić i wymienić w przypadku stwierdzenia, że są cofnięte lub uszkodzone.
(4) Skontroluj płytę główną: wymień płytę w celu monitorowania, a po wymianie usterka zostanie usunięta i zostanie ustalone, że wystąpił problem z płytą główną.
3. Nieprawidłowe uzyskanie napięcia
W przypadku wystąpienia nieprawidłowego nabycia napięcia należy wziąć pod uwagę następujące sytuacje:
(1) Sam akumulator jest pod napięciem: porównaj wartość napięcia monitorowanego z wartością napięcia faktycznie zmierzoną przez multimetr i po potwierdzeniu wymień akumulator.
(2) Luźne śruby dokręcające zaciski przewodu zbiorczego lub słaby styk między przewodem zbiorczym a zaciskami: Luźne śruby lub słaby styk między zaciskami prowadzą do niedokładnego odbioru napięcia w pojedynczym ogniwie. W tym momencie delikatnie potrząśnij końcówkami zbiorczymi i po potwierdzeniu słabego kontaktu dokręć lub wymień końcówki odbiorcze. Drut.
(3) Bezpiecznik linii zbiorczej jest uszkodzony: zmierzyć rezystancję bezpiecznika, jeśli jest większa niż l S2, należy go wymienić.
(4) Problem z wykrywaniem karty podrzędnej: Sprawdź, czy zebrane napięcie jest niezgodne z rzeczywistym napięciem. Jeśli napięcie zebrane na innych kartach podrzędnych jest zgodne z napięciem akumulatora, należy wymienić kartę podrzędną i zebrać dane na miejscu, odczytać historyczne dane o błędach i przeprowadzić analizę.
4. Nieprawidłowy odczyt temperatury
W przypadku wystąpienia nieprawidłowego gromadzenia się temperatury należy skupić się na następujących sytuacjach:
(1) Awaria czujnika temperatury: W przypadku braku jakichkolwiek danych dotyczących temperatury, sprawdzić korek pośredni. Jeśli nie ma nieprawidłowego połączenia, można stwierdzić, że czujnik jest uszkodzony i można go wymienić.
(2) Niepewne podłączenie wiązki przewodów czujnika temperatury: Sprawdź wtyczkę pośrednią lub wiązkę przewodów czujnika temperatury portu sterującego, jeśli okaże się, że są luźne lub odpadają, wiązkę przewodów należy wymienić.
(3) Wystąpiła awaria sprzętowa w BMS: Monitorowanie wykazało, że BMS nie może zmierzyć temperatury całego portu i potwierdziło, że wiązka przewodów od wiązki sterującej do adaptera do sondy czujnika temperatury jest normalnie podłączona, następnie można to określić jako problem sprzętowy BMS i należy wymienić odpowiednią kartę podrzędną.
(4) Czy ponownie załadować zasilacz po wymianie karty podrzędnej: Załadować ponownie zasilacz po wymianie uszkodzonej karty podrzędnej, w przeciwnym razie wartość monitorowana będzie wykazywać nieprawidłowość.
5. Awaria izolacji
W układzie zarządzania energią akumulatora dochodzi do zwarcia wewnętrznego rdzenia złącza działającej wiązki przewodów z obudową zewnętrzną, uszkodzenia linii wysokiego napięcia i zwarcia nadwozia pojazdu, co doprowadzi do uszkodzenia izolacji . W związku z tą sytuacją do analizy diagnostyki i konserwacji stosuje się następujące metody:
(1) Wyciek obciążenia wysokiego napięcia: Odłącz po kolei DC/DC, PCU, ładowarkę, klimatyzator itp., aż usterka zostanie usunięta, a następnie wymień wadliwe części.
(2) Uszkodzone linie lub złącza wysokiego napięcia: do pomiaru użyć megaomomierza i po sprawdzeniu i potwierdzeniu wymienić.
(3) Woda w skrzynce na baterie lub wyciek z baterii: Wyrzuć wnętrze skrzynki na baterie lub wymień baterię.
(4) Uszkodzony przewód zbierający napięcie: Po stwierdzeniu wycieku wewnątrz skrzynki akumulatorowej sprawdź przewód zbierający i wymień go w przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń.
(5) Fałszywy alarm wykrycia płytki wysokiego napięcia: wymienić płytkę wysokiego napięcia, a po wymianie usterka zostanie usunięta i zostanie określony błąd wykrycia płytki wysokiego napięcia.
6. Błąd wykrywania całkowitego napięcia Nesab
Przyczyny niepowodzenia detekcji całkowitego napięcia można podzielić na: luźne lub wypadanie pomiędzy linią akwizycji a zaciskiem, co skutkuje awarią akwizycji całkowitego napięcia; luźna nakrętka prowadząca do awarii zapłonu i całkowitego napięcia; luźne złącza wysokiego napięcia prowadzące do awarii zapłonu i wykrywania całkowitego napięcia; Naciśnięcie wyłącznika konserwacyjnego powoduje awarię pomiaru ciśnienia całkowitego itp. W rzeczywistym procesie kontroli konserwację można przeprowadzić zgodnie z następującymi metodami:
(1) Połączenie zacisków na obu końcach linii gromadzenia całkowitego napięcia jest zawodne: użyj multimetru, aby zmierzyć całkowite napięcie punktu detekcji i porównaj je z całkowitym napięciem monitorowania, a następnie sprawdź obwód detekcji, aby sprawdzić, czy połączenie nie jest niezawodny, dokręć go lub wymień.
(2) Nieprawidłowe połączenie obwodu wysokiego napięcia: użyj multimetru, aby zmierzyć całkowite ciśnienie w punkcie detekcji i całkowite ciśnienie w punkcie monitorowania i porównaj je, a następnie sprawdź przełączniki konserwacyjne, śruby, złącza, ubezpieczenie itp. kolejno od punktu detekcji i wymień je w przypadku wykrycia jakichkolwiek nieprawidłowości.
(3) Błąd wykrywania płytki wysokiego napięcia: Porównaj rzeczywiste ciśnienie całkowite z monitorowanym ciśnieniem całkowitym. Jeśli po wymianie płytki wysokiego napięcia całkowite ciśnienie powróci do normy, można stwierdzić, że płyta wysokiego napięcia jest uszkodzona i należy ją wymienić.
7. Awaria wstępnego ładowania
Przyczyny niepowodzenia ładowania wstępnego można podzielić na: zewnętrzny zacisk gromadzenia napięcia całkowitego jest poluzowany i odpada, co prowadzi do awarii wstępnego ładowania; na linii sterującej płyty głównej nie ma napięcia 12V, co powoduje, że przekaźnik ładowania wstępnego nie zamyka się; rezystancja ładowania wstępnego jest uszkodzona i ładowanie wstępne nie powiedzie się. W połączeniu z rzeczywistym pojazdem przeglądy można przeprowadzać według następujących kategorii.
(1) Awaria zewnętrznych elementów wysokiego napięcia: Gdy BMS zgłosi błąd wstępnego ładowania, po odłączeniu całkowitego dodatniego i całkowitego ujemnego, jeśli wstępne ładowanie przebiegło pomyślnie, usterka jest spowodowana przez zewnętrzne elementy wysokiego napięcia. Sprawdź skrzynkę przyłączeniową wysokiego napięcia i PCU w sekcjach.
(2) Problem z płytą główną nie pozwala na zamknięcie przekaźnika ładowania wstępnego: sprawdź, czy przekaźnik ładowania wstępnego ma napięcie 12 V, jeśli nie, wymień płytę główną. Jeżeli ładowanie wstępne zakończy się pomyślnie po wymianie, stwierdza się, że płyta główna jest uszkodzona.
(3) Uszkodzenie głównego bezpiecznika lub rezystora ładowania wstępnego: zmierzyć ciągłość i rezystancję bezpiecznika ładowania wstępnego i wymienić w przypadku nieprawidłowego działania.
(4) Błąd wykrywania zewnętrznego ciśnienia całkowitego tablicy wysokiego napięcia: Po wymianie płyty wysokiego napięcia ładowanie wstępne zakończyło się pomyślnie i można określić usterkę karty wysokiego napięcia i można ją zastąpiony.
8. Nie można naładować
Zjawisko niemożności ładowania można z grubsza podsumować w dwóch następujących sytuacjach: jedna polega na tym, że zaciski linii CAN na obu końcach złącza są wyjęte lub upuszczone, co powoduje brak komunikacji pomiędzy płytą główną a ładowarką, co skutkuje w niemożności ładowania; drugim jest to, że uszkodzenie ubezpieczenia ładowania spowoduje, że obwód ładowania nie utworzy się. , ładowanie nie może zostać zakończone. Jeśli pojazdu nie można naładować podczas faktycznej kontroli pojazdu, możesz zacząć od następujących aspektów naprawy usterki:
(1) Ładowarka i płyta główna nie komunikują się normalnie: użyj przyrządu, aby odczytać dane robocze systemu CAN całego pojazdu. W przypadku braku danych roboczych ładowarki lub BMS należy natychmiast sprawdzić wiązkę przewodów komunikacyjnych CAN. Jeśli złącze ma słaby styk lub linia jest przerwana, należy natychmiast przystąpić do działania. naprawa.
(2) Usterka ładowarki lub płyty głównej nie może rozpocząć się normalnie: wymień ładowarkę lub płytę główną, a następnie ponownie załaduj napięcie. Jeśli po wymianie uda się go naładować to można stwierdzić, że ładowarka lub płyta główna jest uszkodzona.
(3) BMS wykrywa usterkę i nie pozwala na ładowanie: oceń rodzaj usterki poprzez monitorowanie, a następnie rozwiąż usterkę, aż ładowanie zakończy się pomyślnie.
(4) Bezpiecznik ładowania jest uszkodzony i nie może utworzyć obwodu ładowania: użyj multimetru, aby sprawdzić ciągłość bezpiecznika ładowania i wymień go natychmiast, jeśli nie można go włączyć.
9. Nieprawidłowe wyświetlanie prądu
Końcówka wiązki przewodów sterujących układu zarządzania mocą akumulatora została upuszczona lub śruba jest poluzowana, a powierzchnia końcówki lub śruby jest utleniona, co doprowadzi do błędów prądowych. Jeżeli wskazanie prądu jest nieprawidłowe, należy dokładnie i szczegółowo sprawdzić instalację linii poboru prądu.
(1) Linia gromadzenia prądu nie jest prawidłowo podłączona: w tym momencie prądy dodatnie i ujemne zostaną odwrócone i można dokonać wymiany;
(2) Podłączenie linii odbioru prądu jest zawodne: po pierwsze upewnij się, że w obwodzie wysokiego napięcia prąd jest stabilny, a w przypadku znacznych wahań prądu monitorowania sprawdź linię odbioru prądu na obu końcach bocznika i dokręć natychmiast dokręć śruby, jeśli okaże się, że są poluzowane.
(3) Wykryj utlenianie powierzchni zacisków: Najpierw upewnij się, że obwód wysokiego napięcia ma stabilny prąd, a gdy prąd monitorowania jest znacznie niższy niż rzeczywisty prąd, sprawdź, czy na powierzchni znajduje się warstwa tlenku końcówkę lub śrubę i zagruntuj powierzchnię, jeśli występuje.
(4) Nieprawidłowe wykrycie prądu na płycie wysokiego napięcia: Po odłączeniu wyłącznika konserwacyjnego, jeśli wartość prądu monitorowania przekracza 0 lub 2 A, wykrycie prądu na płycie wysokiego napięcia jest nieprawidłowe i należy wymienić płytkę wysokiego napięcia .
10. Awaria blokady wysokiego napięcia
Po włączeniu biegu ON zmierz, czy jest tu wejście wysokiego napięcia, sprawdź, czy 4 zaciski są dobrze podłączone i zmierz, czy na końcu napędowym występuje napięcie 12 V (cienki drut to przewód zasilający napięcie). W zależności od konkretnej sytuacji można je podzielić na trzy kategorie:
(1) Usterka DC/DC: zmierzyć wtyczkę powietrza wejściowego wysokiego napięcia DC/DC, aby sprawdzić, czy po włączeniu biegu ON występuje krótkotrwałe wysokie napięcie; jeśli tak, stwierdza się, że jest to DC/DC Błąd DC i należy go wymienić.
(2) Zaciski przekaźnika DC/DC nie są prawidłowo podłączone: sprawdź zaciski wysokiego i niskiego napięcia przekaźnika i podłącz je ponownie, jeśli nie są niezawodne.
(3) Awaria płyty głównej lub karty adaptera powoduje, że przekaźnik DC/DC nie zamyka się: Zmierz napięcie na stronie sterującej przekaźnika DC/DC, otwórz blok ON i przez krótki czas nie ma napięcia 12 V, następnie wymień płytę główną lub kartę adaptera.
Czas publikacji: 4 maja 2022 r