„Przyrost temperatury” jest ważnym parametrem służącym do pomiaru i oceny stopnia nagrzania silnika, mierzonego w stanie równowagi cieplnej silnika przy obciążeniu znamionowym.Klienci końcowi doceniają jakość silnika. Typową praktyką jest dotykanie silnika, aby zobaczyć, jaka jest temperatura obudowy. Chociaż nie jest to dokładne, zazwyczaj ma impuls na wzrost temperatury silnika.
Kiedy silnik ulegnie awarii, najbardziej znaczącą początkową cechą jest nietypowy wzrost temperatury „w dotyku”: „wzrost temperatury” nagle wzrasta lub przekracza normalną temperaturę roboczą.W tej chwili, jeśli uda się podjąć środki na czas, można uniknąć przynajmniej poważnych strat majątkowych, a nawet katastrofy. 
Wzrost temperatury to różnica pomiędzy temperaturą roboczą silnika a temperaturą otoczenia, spowodowana ciepłem wytwarzanym podczas pracy silnika.Żelazny rdzeń pracującego silnika będzie generował straty żelaza w zmiennym polu magnetycznym, straty miedzi wystąpią po zasileniu uzwojenia, a inne straty błądzące itp. spowodują wzrost temperatury silnika. Kiedy silnik się nagrzewa, również odprowadza ciepło. Kiedy wytwarzanie i odprowadzanie ciepła jest równe, osiągany jest stan równowagi, a temperatura nie rośnie i nie stabilizuje się na poziomie, który często nazywamy stabilnością termiczną. Gdy wzrasta wytwarzanie ciepła lub zmniejsza się rozpraszanie ciepła, równowaga zostanie zachwiana, temperatura będzie nadal rosła, a różnica temperatur będzie się zwiększać. Musimy podjąć środki w zakresie rozpraszania ciepła, aby silnik ponownie osiągnął nową równowagę w innej wyższej temperaturze.Jednak różnica temperatur w tym czasie, to znaczy wzrost temperatury, wzrosła niż wcześniej, dlatego wzrost temperatury jest ważnym wskaźnikiem w konstrukcji i działaniu silnika, który wskazuje stopień wytwarzania ciepła przez silnik. Jeśli podczas pracy nastąpi nagły wzrost temperatury silnika, oznacza to, że silnik jest uszkodzony, kanał powietrzny jest zablokowany lub obciążenie jest zbyt duże.
Związek między wzrostem temperatury a temperaturą i innymi czynnikami Teoretycznie w przypadku silnika pracującego normalnie wzrost jego temperatury pod obciążeniem znamionowym nie powinien mieć nic wspólnego z temperaturą otoczenia, ale w rzeczywistości jest on nadal powiązany z takimi czynnikami, jak temperatura otoczenia i wysokość nad poziomem morza. Kiedy temperatura spada, zużycie miedzi zmniejszy się ze względu na spadek rezystancji uzwojenia, więc wzrost temperatury normalnego silnika nieznacznie się zmniejszy. W przypadku silników samochłodzących wzrost temperatury wzrośnie o 1,5 ~ 3°C na każde 10°C wzrostu temperatury otoczenia.Dzieje się tak dlatego, że straty miedzi w uzwojeniu rosną wraz ze wzrostem temperatury powietrza.Dlatego zmiany temperatury mają większy wpływ na duże silniki i silniki zamknięte, a zarówno projektanci silników, jak i użytkownicy powinni być świadomi tego problemu. Na każde 10% wzrostu wilgotności powietrza, wzrost temperatury można zmniejszyć o 0,07~0,4°C dzięki poprawie przewodności cieplnej.Gdy wzrasta wilgotność powietrza, pojawia się kolejny problem, czyli problem odporności na wilgoć, gdy silnik nie pracuje. W przypadku ciepłego otoczenia musimy podjąć środki zapobiegające zamoczeniu uzwojenia silnika oraz zaprojektować i konserwować go zgodnie z wilgotnym środowiskiem tropikalnym. Gdy silnik pracuje na dużych wysokościach, wysokość wynosi 1000 m, a wzrost temperatury wzrasta o 1% wartości granicznej na każde 100 m na litr.Ten problem jest problemem, który projektanci muszą wziąć pod uwagę. Wartość wzrostu temperatury w teście typu nie może w pełni odzwierciedlać rzeczywistego stanu pracy. Oznacza to, że w przypadku silnika w środowisku plateau margines indeksu powinien zostać odpowiednio zwiększony poprzez gromadzenie rzeczywistych danych. wzrost temperatury i temperatura W przypadku producentów silników zwracają większą uwagę na wzrost temperatury silnika, ale w przypadku klientów końcowych silnika zwracają większą uwagę na temperaturę silnika; dobry produkt silnikowy powinien uwzględniać jednocześnie wzrost temperatury i temperaturę, aby zapewnić, że wskaźniki wydajności i żywotność silnika spełniają wymagania. Różnica między temperaturą w danym punkcie a temperaturą odniesienia (lub temperaturą odniesienia) nazywana jest wzrostem temperatury.Można ją również nazwać różnicą między temperaturą punktową a temperaturą odniesienia.Różnica między temperaturą pewnej części silnika a otaczającym medium nazywana jest wzrostem temperatury tej części silnika; wzrost temperatury jest wartością względną. Klasa odporności na ciepło W dopuszczalnym zakresie i jego klasie, czyli klasie odporności cieplnej silnika.Jeśli ten limit zostanie przekroczony, żywotność materiału izolacyjnego zostanie gwałtownie skrócona, a nawet wypali się.Ta granica temperatury nazywana jest dopuszczalną temperaturą materiału izolacyjnego. Limit wzrostu temperatury silnika Kiedy silnik pracuje pod obciążeniem znamionowym przez długi czas i osiąga stan stabilny termicznie, maksymalna dopuszczalna granica wzrostu temperatury każdej części silnika nazywana jest granicą wzrostu temperatury.Dopuszczalna temperatura materiału izolacyjnego to dopuszczalna temperatura silnika; żywotność materiału izolacyjnego jest zazwyczaj żywotnością silnika.Jednak z obiektywnego punktu widzenia rzeczywista temperatura silnika ma bezpośredni związek z łożyskami, smarem itp. Dlatego te powiązane czynniki należy rozpatrywać kompleksowo. Kiedy silnik pracuje pod obciążeniem, należy w jak największym stopniu spełniać swoją rolę, to znaczy im większa moc wyjściowa, tym lepiej (jeśli nie bierze się pod uwagę wytrzymałości mechanicznej).Jednak im większa moc wyjściowa, tym większa strata mocy i wyższa temperatura silnika.Wiemy, że najsłabszą rzeczą w silniku jest materiał izolacyjny, taki jak emaliowany drut.Istnieje granica odporności temperaturowej materiałów izolacyjnych. W tym zakresie właściwości fizyczne, chemiczne, mechaniczne, elektryczne i inne materiałów izolacyjnych są bardzo stabilne, a ich żywotność wynosi zazwyczaj około 20 lat. Klasa izolacji wskazuje najwyższą dopuszczalną klasę temperatury pracy konstrukcji izolacyjnej, w której silnik może utrzymać swoje osiągi przez zadany okres użytkowania. Graniczna temperatura robocza materiału izolacyjnego odnosi się do temperatury najgorętszego miejsca w izolacji uzwojenia podczas pracy silnika w przewidywanym okresie użytkowania.Z doświadczenia wynika, że w rzeczywistych warunkach temperatura otoczenia i wzrost temperatury przez długi czas nie osiągną wartości projektowej, dlatego ogólna żywotność wynosi od 15 do 20 lat.Jeśli temperatura robocza jest przez długi czas bliska lub przekracza ekstremalną temperaturę roboczą materiału, starzenie się izolacji ulegnie przyspieszeniu, a żywotność zostanie znacznie skrócona. Dlatego też, gdy silnik pracuje, temperatura robocza jest głównym i kluczowym czynnikiem wpływającym na jego żywotność.Oznacza to, że zwracając uwagę na wskaźnik wzrostu temperatury silnika, należy w pełni uwzględnić rzeczywiste warunki pracy silnika i zachować wystarczający margines projektowy w zależności od powagi warunków pracy. Kompleksowe zastosowanie drutu magnesu silnika, materiału izolacyjnego i konstrukcji izolacyjnej jest ściśle powiązane z urządzeniami procesu produkcyjnego i dokumentami zawierającymi wytyczne techniczne i jest najbardziej poufną technologią fabryki.W ocenie bezpieczeństwa silnika system izolacji jest uważany za kluczowy, kompleksowy obiekt oceny. Wydajność izolacji jest bardzo krytycznym wskaźnikiem wydajności silnika, który kompleksowo odzwierciedla bezpieczeństwo pracy oraz poziom projektu i produkcji silnika. Projektując schemat silnika, należy przede wszystkim wziąć pod uwagę rodzaj zastosowanego systemu izolacji, czy system izolacji odpowiada poziomowi wyposażenia technologicznego fabryki oraz czy wyprzedza, czy pozostaje w tyle w branży.Warto podkreślić, że najważniejsze jest robić to, co się da. W przeciwnym razie, jeśli poziom technologii i sprzętu nie zostanie osiągnięty, będziesz dążył do pozycji lidera. Niezależnie od tego, jak zaawansowany jest system izolacji, nie będzie można wyprodukować silnika o niezawodnych parametrach izolacji. Musimy wziąć pod uwagę te kwestie Zgodność z wyborem drutu magnetycznego.Wybór drutu magnesu silnika powinien odpowiadać klasie izolacji silnika; w przypadku silnika regulującego prędkość o zmiennej częstotliwości należy również wziąć pod uwagę wpływ wyładowań koronowych na silnik.Praktyczne doświadczenie potwierdziło, że drut silnika z grubą warstwą farby może w umiarkowanym stopniu kompensować pewne skutki temperatury silnika i wzrostu temperatury, ale ważniejszy jest poziom odporności cieplnej drutu magnesu.To częsty problem, któremu ulega złudzenie wielu projektantów. Wybór materiału kompozytowego musi być ściśle kontrolowany.Podczas inspekcji fabryki silników stwierdzono, że ze względu na braki materiałów pracownicy produkcyjni zastępowali materiały niższe niż wymagania na rysunkach. wpływ na układ łożyskowy.Wzrost temperatury silnika jest wartością względną, ale temperatura silnika jest wartością bezwzględną. Gdy temperatura silnika jest wysoka, temperatura przenoszona bezpośrednio na łożysko przez wał będzie wyższa. Jeśli jest to łożysko ogólnego przeznaczenia, łożysko łatwo ulegnie awarii. W przypadku utraty i awarii smaru silnik jest podatny na problemy z układem łożysk, które bezpośrednio prowadzą do awarii silnika, a nawet śmiertelnego przekręcenia lub przeciążenia. Warunki pracy silnika.Jest to problem, który należy wziąć pod uwagę już na wczesnym etapie projektowania silnika. Temperatura robocza silnika jest obliczana na podstawie środowiska o wysokiej temperaturze. W przypadku silnika w środowisku plateau rzeczywisty wzrost temperatury silnika jest wyższy niż wzrost temperatury testowej.
Czas publikacji: 11 lipca 2022 r 