W rzeczywistym procesie stosowania silnika wiele czynników może prowadzić do jego awarii. W tym artykule wymieniono pięć najczęściej spotykanychpowodów.Przyjrzyjmy się jakich pięciu?Poniżej znajduje się lista typowych usterek silnika i ich rozwiązań.
Przegrzanie jest najczęstszą przyczyną awarii silnika.W rzeczywistości pozostałe cztery powody wymienione w tym artykule znajdują się na liście częściowoponieważ wytwarzają ciepło.Teoretycznie żywotność izolacji uzwojenia zmniejsza się o połowę na każde 10°C wzrostu temperatury.Dlatego najlepszym sposobem na przedłużenie jego żywotności jest upewnienie się, że silnik pracuje w odpowiedniej temperaturze.
2. Kurz i zanieczyszczenia
Różne zawieszone w powietrzu cząsteczki dostaną się do silnika i spowodują różne zagrożenia.Cząsteczki żrące mogą powodować zużycie podzespołów, a cząstki przewodzące mogą zakłócać przepływ prądu składowego.Gdy cząstki zablokują kanały chłodzące, przyspieszą przegrzanie.Oczywiście wybór odpowiedniego poziomu ochrony IP może w pewnym stopniu złagodzić ten problem.
3. Problem z zasilaniem
Prądy harmoniczne spowodowane przełączaniem wysokiej częstotliwości i modulacją szerokości impulsu mogą powodować zniekształcenia napięcia i prądu, przeciążenie i przegrzanie.Skraca to żywotność silników i komponentów oraz zwiększa długoterminowe koszty sprzętu.Ponadto sam udar może powodować, że napięcie będzie za wysokie lub za niskie.Aby rozwiązać ten problem, należy stale monitorować i sprawdzać zasilanie.
4. Wilgoć
Sama wilgoć może powodować erozję elementów silnika.Mieszanie wilgoci i cząstek stałych w powietrzu ma fatalne skutki dla silnika i dodatkowo skraca żywotność pompy.
5. Niewłaściwe smarowanie
Smarowanie jest kwestią stopnia.Nadmierne lub niewystarczające smarowanie może być szkodliwe.Należy także pamiętać o zanieczyszczeniu środka smarnego oraz o tym, czy zastosowany środek smarny jest odpowiedni do danego zadania.
Wszystkie te problemy są ze sobą powiązane i trudno jest rozwiązać jeden z nich w oderwaniu od siebie.Jednocześnie te problemy równieżmają jedną wspólną cechę:Jeśli silnik jest używany i konserwowany prawidłowo, a środowisko jest właściwie zarządzane, można zapobiec tym problemom.
Poniżej przedstawimy Państwu: typowe usterki i rozwiązania silników 1. Silnik jest włączony i uruchomiony, ale silnik się nie obraca, ale słychać buczenie. Możliwe przyczyny: ①Praca jednofazowa spowodowana jest podłączeniem zasilania. ②Nośność silnika jest przeciążona. ③Utknął przez maszynę przeciągającą. ④ Obwód wirnika uzwojonego silnika jest otwarty i odłączony. ⑤ Położenie wewnętrznej strony czołowej stojana jest nieprawidłowo podłączone, występuje przerwa w przewodzie lub zwarcie. Odpowiednia metoda przetwarzania: (1) Należy sprawdzić linię energetyczną, przede wszystkim sprawdzić okablowanie i bezpiecznik silnika, czy nie ma uszkodzeń linii. (2) Rozładuj silnik i uruchom go bez obciążenia lub z połową obciążenia. (3) Szacuje się, że jest to spowodowane awarią urządzenia holowanego. Rozładuj holowane urządzenie i znajdź usterkę w holowanym urządzeniu. (4) Sprawdź załączenie każdego stycznika szczotki, pierścienia ślizgowego i rezystora rozruchowego. (5) Konieczne jest ponowne określenie końcówek czołowych i końcowych układu trójfazowego oraz sprawdzenie, czy uzwojenie trójfazowe jest odłączone lub zwarte.
2. Po uruchomieniu silnika ciepło przekracza normę wzrostu temperatury lub dym może być spowodowany:
① Napięcie zasilania nie odpowiada normie, a silnik nagrzewa się zbyt szybko pod obciążeniem znamionowym. ②Wpływ środowiska pracy silnika, np. wysoka wilgotność. ③ Przeciążenie silnika lub praca jednofazowa. ④ Awaria rozruchu silnika, zbyt wiele obrotów do przodu i do tyłu. Odpowiednia metoda przetwarzania: (1) Wyreguluj napięcie sieciowe silnika. (2) Sprawdź działanie wentylatora, wzmocnij kontrolę środowiska i upewnij się, że środowisko jest odpowiednie. (3) Sprawdź prąd rozruchowy silnika i rozwiąż problem na czas. (4) Zmniejsz liczbę obrotów silnika do przodu i do tyłu i z czasem wymień silnik, który nadaje się do obrotów do przodu i do tyłu.
3. Możliwe przyczyny niskiej rezystancji izolacji: ①Woda dostaje się do silnika i zostaje wilgotna. ②Na uzwojeniach znajdują się różne przedmioty i kurz. ③ Wewnętrzne uzwojenie silnika się starzeje. Odpowiednia metoda przetwarzania: (1) Osuszanie wnętrza silnika. (2) Zajmij się różnymi elementami wewnątrz silnika. (3) Należy sprawdzić i odnowić izolację przewodów doprowadzających lub wymienić płytkę izolacyjną puszki przyłączeniowej. (4) Sprawdzaj na czas starzenie się uzwojeń i wymieniaj uzwojenia na czas.
4. Możliwe przyczyny elektryfikacji obudowy silnika: ①Izolacja przewodu zasilającego silnika lub płyta izolacyjna skrzynki przyłączeniowej. ②Pokrywa końcowa uzwojenia styka się z obudową silnika. ③ Problem z uziemieniem silnika. Odpowiednia metoda przetwarzania: (1) Przywróć izolację przewodów silnika lub wymień płytę izolacyjną skrzynki przyłączeniowej. (2) Jeżeli zjawisko uziemienia zniknie po zdjęciu pokrywy końcowej, pokrywę końcową można zamontować po zaizolowaniu końca uzwojenia. (3) Ponownie uziemić zgodnie z przepisami.
5. Możliwe przyczyny nieprawidłowego dźwięku podczas pracy silnika: ①Wewnętrzne połączenie silnika jest nieprawidłowe, co powoduje uziemienie lub zwarcie, a prąd jest niestabilny i powoduje hałas. ②Wnętrze silnika przez długi czas popadało w ruinę lub wewnątrz znajdowały się zanieczyszczenia. Odpowiednia metoda przetwarzania: (1) Należy go otworzyć w celu przeprowadzenia kompleksowej kontroli. (2) Może poradzić sobie z wydobytymi odpadami lub zastąpić je 1/2-1/3 komory łożyska.
6. Możliwe przyczyny wibracji silnika: ①Podłoże, na którym zainstalowany jest silnik, jest nierówne. ②Wirnik wewnątrz silnika jest niestabilny. ③ Koło pasowe lub sprzęgło jest niewyważone. ④Wygięcie wewnętrznego wirnika. ⑤ Problem z wentylatorem silnika. Odpowiednia metoda przetwarzania: (1) Silnik należy zainstalować na stabilnej podstawie, aby zapewnić równowagę. (2) Należy sprawdzić wyważenie wirnika. (3) Koło pasowe lub sprzęgło należy skalibrować i wyważyć. (4) Należy wyprostować wał, wyregulować koło pasowe, a następnie zamontować je na ciężkiej ciężarówce. (5) Skalibrować wentylator.
Czas publikacji: 14 czerwca 2022 r