Wraz z rozwojem technologii akumulatorów i ciągłym zwiększaniem ich żywotności, tramwaje przestały mieć dylemat, że w ciągu kilku lat trzeba je wymienić. „Nogi” są dłuższe i istnieje wiele scenariuszy użycia. Kilometry nie dziwią. Autor stwierdził, że wraz ze wzrostem przebiegu niektórzy właściciele samochodów obawiają się, że pojazd ulegnie zniszczeniu. Ostatnio epidemia ponownie się powtórzyła. Zostałam w domu i miałam w miarę wolny czas. Chciałbym podzielić się kilkoma przemyśleniami na temat „rozpadu” baterii w języku potocznym. Mam nadzieję, że każdy może zostać nowym właścicielem samochodu energetycznego, który potrafi obserwować, zastanawiać się i rozumieć samochód.
Gdy autorski BAIC EX3 jest w stanie jak na nowy samochód, na pełnej mocy pokazuje 501km. Na przełomie wiosny i lata po przejechaniu 62 600 km na pełnej mocy pokazuje zaledwie 495,8 km. W samochodzie o przebiegu 60 000 km akumulator musi być tłumiony. Ta metoda wyświetlania jest bardziej naukowa.
1. Rodzaje „tłumienia”
1. Tłumienie w niskich temperaturach w zimie (możliwe do odzyskania)
Pod wpływem niskiej temperatury spada aktywność baterii, wydajność baterii i tłumienie. Jest to spowodowane właściwościami chemicznymi samego akumulatora, nie tylko w przypadku pojazdów nowej generacji, ale także akumulatorów. Kilka lat temu istniało powiedzenie, że gdy zimą rozmawiamy z jakiegoś telefonu komórkowego na świeżym powietrzu, bateria telefonu komórkowego jest oczywiście naładowana, ale telefon nagle automatycznie się wyłącza. Kiedy przyniosłeś go z powrotem do pokoju, aby się rozgrzał, telefon komórkowy został ponownie naładowany. To jest powód. Należy zauważyć, że na „osłabienie akumulatora” spowodowane temperaturą ma wpływ temperatura, dzięki czemu można przywrócić wydajność akumulatora. Mówiąc wprost, latem żywotność akumulatora pojazdu można w pełni ożywić! Dodatkowo dodajmy jeszcze jeden punkt wiedzy: Ogólnie rzecz biorąc, temperatura zapewniająca najlepszą wydajność akumulatora samochodu elektrycznego wynosi 25 ℃, co oznacza, że jeśli temperatura jest niższa od tej temperatury, nieuchronnie wpłynie to na żywotność akumulatora pojazdu. Im niższa temperatura, tym większe tłumienie.
2. Zanik życia (nieodwracalny)
Długie przebiegi pojazdu lub duży pobór mocy elektrycznego napędu podłogowego zwykle zwiększają liczbę cykli akumulatorów; lub czasy szybkiego ładowania i ładowania wysokim prądem są zbyt długie, co skutkuje nadmierną różnicą napięcia akumulatora i słabą konsystencją akumulatora, co ostatecznie z biegiem czasu wpłynie na żywotność akumulatora.
Mały program opracowany przez właściciela BAIC może uzyskać w czasie rzeczywistym dane dotyczące pojazdu, liczbę cykli akumulatorów, różnicę napięcia, napięcie pojedynczego ogniwa i inne kluczowe informacje, łącząc się z siecią WIFI pojazdu. To właśnie przynosi nam inteligencja nowych pojazdów energetycznych. Wygodny.
Porozmawiajmy najpierw o liczbie cykli baterii. Ogólnie rzecz biorąc, producenci akumulatorów będą „przechwalać się” swoją technologią akumulatorów podczas wypuszczania nowych produktów, a liczba cykli może sięgać ponad tysiąc razy lub nawet więcej. Jednak jako użytkownik domowego samochodu elektrycznego nie jestem w stanie jeździć tyle razy. Martwi mnie przechwalanie się producentów. Zakładając, że 500-kilometrowy samochód po 1000 cyklach ma przejechać 500 000 kilometrów, to nawet jeśli jest przeceniony o 50%, to i tak będzie miał przejechane 250 000 kilometrów, więc nie wplątuj się zbytnio.
Ładowanie i rozładowywanie dużym prądem dzieli się na dwa aspekty: ładowanie i rozładowywanie: pierwszy to szybkie ładowanie, a drugi to jazda po podłodze. Teoretycznie wpłynie to na pewno na przyspieszony spadek żywotności akumulatora, ale BMS pojazdu (system zarządzania baterią) tak. Aby chronić akumulator, niezawodność technologii producenta ma kluczowe znaczenie.
2. Kilka punktów widzenia na „tłumienie”
1. „Rozkład” zdarza się każdego dnia
Żywotność baterii jest taka sama jak życie człowieka. Jeden dzień mniej, nawet jeśli nie będziesz korzystać z samochodu, auto ulegnie naturalnemu rozkładowi, ale różnica polega na tym, czy życie właściciela jest „zdrowe”, czy też „marnuje” siebie. Więc nie przejmuj się tym, jak tłumione jest moje auto i nie nakręcaj się bardzo, i nie wierz w bezsensowne słowa niektórych właścicieli samochodów: „Moje auto przejechało XX tysięcy kilometrów i nie ma żadnego tłumienia!”, tak jak słyszysz, jak ktoś mówi, że jesteś nieśmiertelny i żyjesz wiecznie, wierzysz w to? Jeśli sam w to wierzysz, możesz jedynie zakryć uszy i ukraść dzwonek.
2. Wyświetlacz przyrządów pojazdu ma różne strategie
Autor przejechał 75 000 kilometrów Benbenem EV180 2017 w pełni naładowanym 31 stycznia 2022 r. i nadal można go naładować do 187 km (normalne pełne ładowanie w zimie pokazuje 185–187 km), co w ogóle nie odzwierciedla tłumienia pojazdu, ale tak nie jest oznacza Pojazd nie jest wytłumiony.
Każdy producent ma swoją strategię ekspozycji, a produkty w różnych okresach charakteryzują się różnymi trendami ekspozycyjnymi. Według obserwacji autora strategia wyświetlania firm samochodowych polegająca na „wyświetlaniu” tłumienia poprzez w pełni naładowany wyświetlacz obowiązuje w Roewe ei5 w 2018 r., natomiast strategia wyświetlania modeli wyprodukowanych w 2017 r. i wcześniej jest następująca: bez względu na przebieg napędzany, w pełni naładowany. Zawsze ta liczba. Dlatego słyszałem, jak niektórzy właściciele samochodów mówili: „Mój samochód przejechał XX tysiące kilometrów i nie ma żadnego tłumienia!” Zwykle są to właściciele starych modeli, takich jak seria BAIC EV, Changan Benben itp. Powodem, dla którego wszystkie firmy samochodowe wykazywały później „tłumienie” przy pełnej mocy, było także to, że inżynierowie firm samochodowych odkryli, że „nieśmiertelność” nie jest odpowiednia dla prawo rozwoju rzeczy. Taka metoda wyświetlania była nienaukowa i została porzucona.
3. Przebieg pomniejszony o cyfrowy wyświetlacz w pełni naładowanego licznika ≠ zanikający przebieg
Po całkowitym naładowaniu pojazdu wyświetlana liczba maleje i nie odzwierciedla bezpośrednio zmniejszającego się przebiegu. Jak wspomniano powyżej, próchnica następuje każdego dnia i istnieje zbyt wiele czynników, które powodują próchnicę. Producent ma wiele parametrów pozwalających ocenić stan akumulatora. Można osiągnąć absolutny rygor naukowy, ale jest to jedynie oszacowanie wydajności akumulatora przez inżyniera, co ostatecznie przekłada się na wydajność pełnego czasu pracy akumulatora. Mówiąc bardziej dosadnie, należy oszacować wydajność akumulatora i ostatecznie skondensować ją do liczby, co jest bardzo trudne i niemożliwe do w pełni naukowego i rozsądnego, więc „tłumienie wyświetlacza” pełnej mocy może być jedynie używany jako odniesienie.
3. W obliczu „metodologii” rozkładu
1. Nie przejmuj się tłumieniem (intuicyjnie, żywotność baterii w pełni naładowanego wyświetlacza jest zmniejszona)
Wyświetlany czas pracy baterii jest liczbą. Niekoniecznie jest to dokładne, więc nie popadaj w depresję. Pomyśl sobie: kiedyś byłem w stanie naładować swój samochód do 501 km, ale teraz mogę naładować tylko 495 km. To naprawdę nie jest wcale konieczne. Po pierwsze prawa naturalnego rozkładu nie zmienisz, a po drugie wiesz lepiej niż ktokolwiek inny, jak „bezwzględny” jesteś w użytkowaniu samochodu, więc nie porównuj się z innymi horyzontalnie: jak możesz być niezadowolony po przejechał X 10 000 kilometrów i jak inni mogą „w pełni naładować”? Różnica między ludźmi jest również bardzo duża. Na przykład, jeśli przejedziesz 40 000 kilometrów, stan degradacji akumulatora może nie być dokładnie taki sam.
2. „Tłumienie” tramwajów to bardziej „sumienie” niż samochodów naftowych
Ciężarówki do przewozu ropy naftowej również mają „tłumienie”. Po przejechaniu setek tysięcy lub setek tysięcy kilometrów silnik wymaga remontu, a w środku wymagana jest poważna konserwacja, a zużycie paliwa będzie nadal rosło, ale ciężarówka z ropą nie będzie osiągać pełnej mocy. Liczba „pokazująca żywotność baterii” jest zbyt intuicyjna, aby odzwierciedlić „tłumienie”, więc wywołała także „niepokój związany z tłumieniem” właścicieli tramwajów, a następnie poczucie, że tramwaj jest zawodny. Tłumienie samochodu naftowego to żaba gotowana w ciepłej wodzie, a tłumienie tramwaju wynika głównie ze spadku wydajności akumulatora. Dla porównania, to „bardziej intuicyjne” tłumienie jest także bardziej „sumieniem”.
3. Najlepszy jest sposób korzystania z samochodu, który Ci odpowiada
Nie myśl, że zakup pojazdu elektrycznego to tylko zakup „dziecka” lub po prostu korzystaj z samochodu zgodnie ze stylem jazdy, który Ci odpowiada. Jednak jako właściciel samochodu musisz rozumieć charakterystykę i prawa tramwajów, wiedzieć, czym są, ale także wiedzieć, dlaczego, aby nie ulegać ślepemu niepokojowi. Z biegiem czasu przekonasz się, że jest wiele miejsc w tramwajach, które są atrakcyjniejsze niż samochody benzynowe.
Czas publikacji: 25 maja 2022 r