Każdy producent silników może spotkać się ze sporami z klientami wynikającymi z tzw. problemów jakościowych. Pan S., pracownik jednostki uczestniczącej w akcji pani, również napotkał takie problemy i prawie został porwany.Silnik nie może zostać uruchomiony po włączeniu zasilania!Klient poprosił firmę, aby natychmiast udała się do kogoś, kto go rozwiąże. W drodze na plac budowy klient był dość niemiły w stosunku do starego S. Po przybyciu na miejsce doświadczony stary S stwierdził, że w linii klienta brakuje fazy!Pod stanem monitorowania klienta stary S całkowicie wyeliminował awarię linii, a silnik elektryczny uruchomił się natychmiast!Aby wyrazić przeprosiny i podziękować staremu S za rozwiązanie problemu, szef specjalnie zorganizował wieczorem bankiet dla starego S!
Specyficznymi objawami utraty fazy silnika są zwiększone wibracje, nietypowy hałas, podwyższona temperatura, zmniejszona prędkość, zwiększony prąd, silne buczenie podczas uruchamiania i niemożność uruchomienia.
Przyczyną braku fazy silnika jest problem samego zasilania lub problem z podłączeniem. Może się zdarzyć, że bezpiecznik został niewłaściwie dobrany lub wciśnięty, bezpiecznik jest odłączony, przełącznik ma słaby kontakt, a złącze jest luźne lub uszkodzone.Możliwe jest również odłączenie uzwojenia fazowego silnika.
Po spaleniu silnika z powodu zaniku fazy intuicyjną cechą uszkodzenia uzwojenia są regularne ślady przepaleń uzwojenia, a stopień wypalenia nie jest zbyt duży.W przypadku zwarć międzyzwojowych, międzyfazowych lub doziemnych lokalizacja miejsca zwarcia jest szczególnie poważna, a zasięg zwarcia jest stosunkowo mniejszy. Jest to cecha różniąca się od innych usterek.
● Gdy elektromagnetyczne i momentu obrotowegosilniki pracują przy zaniku fazy, wirujące pole magnetyczne stojana jest poważnie niezrównoważone, w związku z czym stojan generuje prąd o składowej przeciwnej, a pole magnetyczne o kolejności przeciwnej i wirnik indukują elektromagnetycznie potencjał bliski 100 Hz, co powoduje gwałtowny wzrost prąd wirnika i poważne nagrzanie wirnika. ; W przypadku braku fazy obciążalność silnika spada, co powoduje gwałtowny wzrost prądu stojana, a najbardziej bezpośrednim objawem jest nagrzewanie się silnika.Ze względu na dużą nierówność pola magnetycznego silnika, silnik ulega poważnym wibracjom, co powoduje uszkodzenie łożyska. Jeśli silnik pracuje z obciążeniem i brakiem fazy, silnik natychmiast przestanie się obracać, a bezpośrednią konsekwencją jest jego spalenie.Aby zapobiec występowaniu tego problemu, silniki ogólne są wyposażone w zabezpieczenie przed utratą fazy.
●Zmiana prądu w różnych stanach pracy
Podczas normalnego rozruchu lub pracy prąd trójfazowy jest obciążeniem symetrycznym, a prądy trójfazowe są równe pod względem wielkości i mniejsze lub równe wartości znamionowej.Po odłączeniu jednej fazy prąd trójfazowy jest niezrównoważony lub zbyt duży.
Jeśli brakuje fazy, kiedyrozruchu, silnik nie może zostać uruchomiony, a prąd jego uzwojenia jest 5 do 7 razy większy od prądu znamionowego.Wartość opałowa jest od 15 do 50 razy większa od normalnego wzrostu temperatury, a silnik spala się, ponieważ szybko przekracza dopuszczalny wzrost temperatury.
Gdy przy pełnym obciążeniu brakuje fazy, silnik znajduje się w stanie przetężenia, to znaczy prąd przekracza prąd znamionowy, silnik przejdzie ze zmęczenia do zablokowanego wirnika, a prąd w linii, która nie jest przerwana, wzrośnie bardziej, powodując szybkie spalenie silnika.
Gdy silnik nie jest w faziepodczas pracy przy niewielkim obciążeniu prąd uzwojenia, który nie jest przesunięty w fazie, gwałtownie wzrasta, powodując spalenie uzwojenia tej fazy z powodu wysokiego wzrostu temperatury.
Brak pracy fazowej jest bardzo szkodliwy dla silników klatkowych, które pracują w długotrwałym układzie pracy. Około 65% wypadków, w których ulegają spaleniu takie silniki, spowodowane jest brakiem działania fazowego.Dlatego bardzo ważne jest zabezpieczenie przed utratą fazy w silniku.
Czas publikacji: 31 maja 2022 r