Napięcie robocze | DC300V |
Prąd znamionowy | 2,8 ± 10% A |
Maksymalny prąd | 5,4A |
Napięcie początkowe | DC23V~25V |
moc znamionowa | 700 ± 10% W |
Prędkość znamionowa | 35000 ± 10% obr./min |
Moc bezczynności | <100 W |
liczba biegunów | 2 |
moment obrotowy | 0,2 NM |
skuteczność | 80% ± 10% |
komutacja | Osiowy CW |
hałas | 96 dB MAKS., <30 cm |
waga | 1,68 kg |
łożysko | 2 łożyska kulkowe |
kontrola | Czujnik Halla |
Zainstalować | mocowanie kołnierzowe |
1. Skład układu napędowego z przełączanym silnikiem reluktancyjnym
Układ napędowy z przełączanym silnikiem reluktancyjnym (SRD) składa się głównie z silnika reluktancyjnego z przełączaniem, konwertera mocy, sterownika i detektora.
2.Przełączany silnik reluktancyjny
Silniki SR można zaprojektować jako konstrukcje jednofazowe, dwufazowe, trójfazowe, czterofazowe i wielofazowe o różnej liczbie faz, przy czym istnieją konstrukcje jednozębne na biegun i wielozębne na biegun, powietrze osiowe szczelina, promieniowa szczelina powietrzna i osiowa szczelina powietrzna. Promieniowa hybrydowa konstrukcja szczeliny powietrznej, wirnik wewnętrzny i wirnik zewnętrzny sprawiają, że silniki SR poniżej prądu trójfazowego zazwyczaj nie mają zdolności samorozruchu. Duża liczba faz jest korzystna w celu zmniejszenia wahań momentu obrotowego, ale prowadzi do złożonej struktury, wielu głównych urządzeń przełączających i zwiększonych kosztów. Obecnie szeroko stosowane są konstrukcje dwufazowe 6/4-biegunowe i czterofazowe 8/6-poziomowe.
Struktura regularna 3-fazowa
Silnik SR 6/4 polarny
3-fazowy 6/2
silnik polarny SR
3-fazowy 6/8
silnik polarny SR
3-fazowe 12/8
silnik polarny SR
3. Fizyczny schemat okablowania silnika i sterownika
Czarny (Brązowy /A+ Niebieski /A-), Biały (Brązowy /A+ Niebieski /A-), długość przewodu L=380 ± 50mm
Okablowanie przewodu hali:
Czerwony (+5V), czarny (GND), żółty (SA), niebieski (SB), biały (SC), długość linii L= długość linii L=380 ± 50mm
Przechowywanie: 5 ℃ ~40 ℃, wilgotność <90%
Klasa izolacji: F
Cewka bez pęknięć obraca się przez 3 minuty przy 130% napięcia znamionowego.
Żywotność: 2000 godzin w normalnych warunkach pracy.
Przemieszczenie osiowe powinno być mniejsze niż 0,02 mm, gdy silnik pracuje.
1.Wysoka wydajność systemu: w szerokim zakresie regulacji prędkości ogólna wydajność jest co najmniej 10% wyższa niż w przypadku innych systemów regulacji prędkości, a wysoka wydajność jest bardziej oczywista przy niskiej prędkości i obciążeniu nienominalnym.
2.Szeroki zakres regulacji prędkości, długotrwała praca na niskich obrotach: Może pracować pod obciążeniem przez długi czas w zakresie od prędkości zerowej do maksymalnej, a przyrost temperatury silnika i sterownika jest niższy niż przy obciążeniu znamionowym.
3.Wysoki moment rozruchowy, niski prąd rozruchowy: gdy moment rozruchowy osiąga 150% momentu znamionowego, prąd rozruchowy wynosi tylko 30% prądu znamionowego.
4. Może często uruchamiać się i zatrzymywać oraz przełączać między obrotami do przodu i do tyłu: może często uruchamiać i zatrzymywać oraz często przełączać się między obrotami do przodu i do tyłu. Gdy występuje jednostka hamująca, a siła hamowania spełnia wymagania czasowe, przełączanie start-stop i przód-tył może osiągnąć ponad 1000 razy na godzinę.
5. Silna zdolność przeciążeniowa: gdy obciążenie jest znacznie większe niż obciążenie znamionowe przez krótki czas, prędkość spadnie, maksymalna moc wyjściowa zostanie utrzymana i nie będzie zjawiska przetężenia. Gdy obciążenie powróci do normy, prędkość powraca do ustawionej prędkości.
6.Wytrzymałość mechaniczna i niezawodność są wyższe niż w przypadku innych typów silników. Wirnik nie posiada magnesów trwałych i może charakteryzować się wyższym dopuszczalnym wzrostem temperatury.
Wentylator i maszyna do gotowania