ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ?

ਮੁਖਬੰਧ

 

 

10 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ “2023 ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਪਰਿੰਗ ਕਾਨਫਰੰਸ” ਵਿੱਚ, Mach E ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਪਾਵਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। E ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ।Mach E ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ, ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਪੂਰਕ।

 

ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਮੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:

 

  • ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੋਟੇਡ ਰੋਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰ, ਗਤੀ 30,000 rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ;
  • ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ;
  • 1 ਸਲਾਟ ਅਤੇ 8 ਤਾਰਾਂ ਵਾਲਾ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਸਟੇਟਰ;
  • ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ SiC ਕੰਟਰੋਲਰ;
  • ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 94.5% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ.

 

ਹੋਰ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ,ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ-ਕੋਟੇਡ ਰੋਟਰ ਅਤੇ 30,000 rpm ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ।

 

微信图片_20230419181816
Mach E 30000rpm ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ

 

ਉੱਚ RPM ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿੰਕ

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 10,000rpm ਤੋਂ ਹੁਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 15,000-18,000rpm ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ 20,000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਨਵੀਆਂ ਊਰਜਾ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ?

 

ਹਾਂ, ਲਾਗਤ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਨਤੀਜੇ!

 

ਹੇਠਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

 

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੋਟਰ, ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ।ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੰਪੁੱਟ ਸਿਰਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇਕਾਈ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ (ਮੌਜੂਦਾ * ਵੋਲਟੇਜ) ਇਨਪੁਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਰਾਹੀਂ, ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ (ਸਪੀਡ*ਟੋਰਕ) ਆਊਟਪੁੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਗੀਅਰ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

 

ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਟੀ2 ਮੋਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਬੰਧਿਤ ਹੈ।

 

微信图片_20230419181827
 

N ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ, I ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਇਨਪੁਟ ਕਰੰਟ ਹੈ, B ਏਅਰ ਫਲੈਕਸ ਘਣਤਾ ਹੈ, R ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਦਾ ਰੇਡੀਅਸ ਹੈ, ਅਤੇ L ਮੋਟਰ ਕੋਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ।

 

ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਕਰੰਟ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਏਅਰ ਗੈਪ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਟੀ 2 ਦੀ ਮੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਵਿਆਸ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

 

ਮੋਟਰ ਕੋਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਡਾਈ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਕੋਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੋਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। .

 

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਦਾਰਥਾਂ (ਆਇਰਨ ਕੋਰ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਟੀਲ, ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਾਮੱਗਰੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਖਾਤਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 72% ਹੈ।ਜੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

 

微信图片_20230419181832
 

ਮੋਟਰ ਲਾਗਤ ਰਚਨਾ

 

ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਡ ਟਾਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਡ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

 

n1=n2/r

T1=T2×r

n1 ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ, n2 ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ, T1 ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, T2 ਮੋਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ r ਕਮੀ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।

 

ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵੀ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ।

 

ਸੰਪੇਕਸ਼ਤ,ਮੋਟਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਮੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਡੀ-ਟੋਰਸ਼ਨ ਸਪੀਡ-ਅਪ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ01ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਕੋਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ? ਆਓ ਪਾਵਰ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ.

 

微信图片_20230419181837
U ਫੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ, I ਸਟੇਟਰ ਇਨਪੁਟ ਕਰੰਟ ਹੈ, cos∅ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ η ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ।

 

ਇਹ ਫਾਰਮੂਲੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਮੋਟਰ ਕੋਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪਾਵਰ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

 

ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਕਰਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਜੋ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਉਤਪੱਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

微信图片_20230419181842

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਰਵ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

 

02ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

03ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

04ਮੋਟਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕਾਰਨ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ AC ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੋਲ ਤਾਰ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

05ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲਾ ਇੱਕ SiC ਕੰਟਰੋਲਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਾਥੀ ਹੈ।

06ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ferromagnetic ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

07ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਤੋਂ 1.2 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਨ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੋਟਿੰਗ, ਆਦਿ।

 

微信图片_20230419181847
ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬੁਣਾਈ ਤਸਵੀਰ

 

ਸੰਖੇਪ

 

 

ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਵੀ ਹੈ.ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।


ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-19-2023