ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਰੰਟ ਕਿਉਂ ਵਧਦਾ ਹੈ?

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡੁਬੋਣ ਅਤੇ ਸੁਕਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾ ਪੂਰਤੀਯੋਗ ਬਿਜਲਈ ਨੁਕਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜ ਕੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ। , ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਢੰਗ ਹੈ। ਭੜਕਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਪੰਚਡ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕੋਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੱਢੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਿਆਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ 60%, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਲਗਭਗ 25% ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ।ਸਿੱਧੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 5-7 ਵਾਰ ਹੈ, ਘਟੀ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 3-5 ਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਮੋਟਰ ਸਟਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਲਗਭਗ 7 ਵਾਰ ਹੈ.ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਲਗਭਗ 8 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨੋ-ਲੋਡ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਈ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੰਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ।ਜੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਕੰਡਕਟਰ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਹੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਜੋ ਮੋਟਰ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਲਗਭਗ 30% ਤੋਂ 70% ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਲਗਭਗ 20% ਤੋਂ 40% ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਖਾਸ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਨੇਮਪਲੇਟ ਜਾਂ ਉਤਪਾਦ ਮੈਨੂਅਲ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਮੁੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅੰਦਾਜ਼ਾ: ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਵੰਡੋ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂਕ ਨੂੰ ਛੇ ਨਾਲ ਦਸ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ।