ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ੋਰਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਪਾਰਟਸ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਪਾਅ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਚੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਉਪਾਅ ਮੋਟਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮੈਚਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ-ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਸਲੋਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸਲਾਟਾਂ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਮੋਟਰ ਏਅਰ ਪਾਥ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੋਰ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਕਵਰ 'ਤੇ ਉਪਾਅ ਕਰੋ। ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਨਵੇਂ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਰੋਕ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਉਤੇਜਨਾ ਬਲ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਗੂੰਜਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਵੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। 
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਦਮਨ ਨੂੰ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸਲਾਟ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੋਟਰ ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਜਦੋਂ ਅਖੌਤੀ ਰਿਮੋਟ ਸਲਾਟਾਂ ਦਾ ਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਲਾਟਡ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਝੁਕਾਅ ਵਾਲਾ ਸਲਾਟ ਰੇਡੀਅਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੜਾਅ ਵਿਸਥਾਪਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਔਸਤ ਧੁਰੀ ਰੇਡੀਅਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਬਲ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੀ ਝਰੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਹਰੀ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੀ ਗਰੂਵ ਬਣਤਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਲਾਟ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਦਿਸ਼ਾ ਉਲਟ ਹੈ। ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਰਿੰਗ ਵੀ ਹੈ।
ਮੈਗਨੇਟੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਡਬਲ-ਲੇਅਰ ਸ਼ਾਰਟ-ਮੋਮੈਂਟ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਰੈਕਸ਼ਨਲ ਸਲਾਟ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੋਗਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਚੁੰਬਕੀ ਸਲਾਟ ਵੇਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬੰਦ ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸਟੈਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਲਾਟ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਸਮਰੂਪਤਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਗੋਲਾਕਾਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸਰਕਲ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਲ ਦੀ ਅੰਡਾਕਾਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਗੈਪ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਗੈਪ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਗੈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੂੰਜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਲਚਕੀਲੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-27-2022 
