ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਮੋਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਕੱਟੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਵੀ ਹੈ।ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਵੈਂਕਲ ਰੋਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੰਟ.

ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ

ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਟਰ।

ਸਟੇਟਰ▼

ਸਟੈਟਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਥਿਰ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਾਂਗ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਰੋਟਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਰਗਾ, ਜੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

ਸਟੇਟਰ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ, ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਫਰੇਮ।ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਖੰਭੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਹੇਅਰਪਿਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਲਾਟ ਭਰਨ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤਾਰ-ਤੋਂ-ਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਸੰਘਣੀ ਹਵਾਵਾਂ ਟੋਰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੜਿੱਕੇ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਬਲਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ▼

ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ (RMF) ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਕਰੰਟ (ਆਉਟਪੁੱਟ) ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਬੈਟਰੀਆਂ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਯੰਤਰ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ DC-AC ਇਨਵਰਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ-ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ AC ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਵੀ ਹਨ, ਭਾਵ ਪਹੀਏ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬੈਕਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਗੇ, ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨਗੇ, ਇੱਕ AC-DC ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣਗੇ।

ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਰੈਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਪੁਨਰਜਨਮ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਆਪਕ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਪੁਨਰਜਨਮ "ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ" ਜਿੰਨਾ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਿਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਘੱਟ rpm ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ EV ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਰੇਂਜ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ SUV ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਰੇਂਜ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਲਟੀ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮਲਟੀ-ਗੀਅਰ ਈਵੀਜ਼ ਅਸਧਾਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ, ਸਿਰਫ਼ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਤਿੰਨ ਮੋਟਰ ਕਿਸਮ

19ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਪਰਤਾਂ ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਂਬਾ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ।ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਘੁੰਮਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ (EMF) ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਡਿਊਸਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਟਾਰਕ ਤਾਂ ਹੀ ਉਤਪੰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਸਪੀਡ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਰਲੱਭ-ਧਰਤੀ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਪਰ ਉਹ ਨਿਰੰਤਰ ਉੱਚ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਚੁੰਬਕਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਉਹ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ.ਅਜਿਹਾ ਰੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਮੈਗਨੇਟ ਨਾਲ ਲਪੇਟਣ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਰਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਖੌਤੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ "ਬੈਕ EMF" ਹੈ, ਜੋ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਟਾਪ-ਐਂਡ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਗਨੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ (IPMs) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੋਟਰ ਦੇ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਲੋਬਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਲੰਬਕਾਰੀ V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਵੀ-ਗਰੂਵ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਮੈਗਨੇਟ ਜਾਂ ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਧਾਰਣ ਸੰਕੋਚ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਲੋਬ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਟਾਰਕ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ-ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕਿਸਮ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਦੋਵੇਂ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬੁੱਧੀ ਇਹ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।ਅਤੇ BMW ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾ ਕੇ ਨਵੇਂ i4 ਅਤੇ iX ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰਸ਼ਡ ਕਰੰਟ-ਐਕਸਾਈਟਿਡ AC ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਰੋਟਰ ਵਾਂਗ, ਪਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਛੇ ਚੌੜੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਲੋਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡੀਸੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। .

ਇਸ ਲਈ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਬੁਰਸ਼ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਲੋਕ ਡਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਪਹਿਨਣਗੇ ਅਤੇ ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਐਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਨੱਥੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬੁਰਸ਼ ਪਹਿਨਣਾ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਹੱਲ ਰੋਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਫਿਰ ਵੀ, ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁੱਲ ਖਪਤ ਦਾ ਵੱਡਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਵਰਤਮਾਨ-ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ AC ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੋੜ ਆਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਸੰਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਈ ਵੱਲ ਵਧਣਾ। ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ.ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ EV ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।