ਟੇਸਲਾ ਹੁਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। 2 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਕਾਨਫਰੰਸ "ਗ੍ਰੈਂਡ ਪਲਾਨ 3" ਵਿੱਚ, ਕੋਲਿਨ ਕੈਂਪਬੈਲ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਟੇਸਲਾਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਬਣਾਏਗਾ। ਪਿਛਲੀਆਂ "ਗ੍ਰੈਂਡ ਪਲਾਨ" ਵਿੱਚ ਉਡਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਬਕਵਾਸਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਨੈਟਵਰਕ, ਮੰਗਲ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ), ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਛੂਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਸੂਰਜੀ ਸੈੱਲ, ਸਟਾਰਲਿੰਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟ)। ਇਸ ਕਾਰਨ ਮੰਡੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਹੈਟੇਸਲਾ ਦਾ ਅਖੌਤੀ "ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ" ਸਿਰਫ PPT ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਹਥੌੜਾ ਹੋਵੇਗਾ), ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮਸਕ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਖੋਲ੍ਹਿਆ" ਹੈ। ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਗਰੁੱਪ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਹਿਰ, ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਟੀਰੀਅਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮਟੀਰੀਅਲ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਸਕੱਤਰ-ਜਨਰਲ, ਅਤੇ ਚਾਈਨਾ ਰੇਅਰ ਅਰਥ ਸੋਸਾਇਟੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਝਾਂਗ ਮਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਸਕ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਇੱਕ "ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ" ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਅਮਰੀਕੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਰਣਨੀਤੀ. ਸ਼ੰਘਾਈ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਮਸਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: "ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।" ਕੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ?
ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਖੌਤੀ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਥਿਊਰੀ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੁੰਬਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵੱਡਾ ਹੈ; ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਆਇਰਨ ਬੋਰਾਨ (Nd-Fe-B) ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ, ਯਾਨੀ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਢਾਂਚਾ ਸਰਲ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਪੇਸ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ S ਅਤੇ ਮਾਡਲ X ਨੇ AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ 2017 ਤੋਂ, ਮਾਡਲ 3 ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਉਹੀ ਮੋਟਰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ। .ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ 6% ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 10% ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜ਼ੇਸ਼ਾਂਗ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਈਕਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 1200-1600 ਯੂਆਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਜਨੂੰਨ ਹੈ, ਇਸ ਬੂੰਦ-ਬੂੰਦ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਘਰੇਲੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਸ਼੍ਰੀ ਝਾਂਗ ਨੇ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਅਬਜ਼ਰਵਰ" ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ 97% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 93% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। 10% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੌਦਾ ਹੈ। ਦੇ. ਤਾਂ ਟੇਸਲਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਇਹ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ ਕਿ ਕਿਉਂ. ਆਉ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕੋਲਿਨ ਕੈਂਪਬੈਲ ਦੇ ਮੂਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਚੱਲੀਏ: ਮੈਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਵੱਲ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਤਰੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਮੂਲ ਪਾਠ ਦਾ ਅਰਥ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ!ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਬਿਨਾਂ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਉੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੋਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਦੀ "ਦੋਹਾਂ ਦੀ ਲੋੜ" ਦੀ ਇੱਛਾਪੂਰਣ ਸੋਚ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਤੱਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਜਨਤਕ ਖਾਤਾ "RIO ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ" ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ NdFeB ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ SmFeN ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਹਾਲਾਂਕਿ Sm ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਤੱਤ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਧਰਤੀ ਦੀ ਛਾਲੇ ਸਮੱਗਰੀ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਹੈ; ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਮਰੀਅਮ ਆਇਰਨ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਆਇਰਨ ਬੋਰਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਪਦਾਰਥ ਹੈ। 
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ (ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: RIO ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ) ਟੇਸਲਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਸਕ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਮ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਹਨ.
ਕਮਾਈ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਜ਼ਨ ਚਿੰਤਾ
26 ਜਨਵਰੀ, 2023 ਨੂੰ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੀ 2022 ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਡੇਟਾ ਸੌਂਪਿਆ: aਕੁੱਲ 1.31 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 40% ਦਾ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਵਾਧਾ; ਕੁੱਲ ਮਾਲੀਆ ਲਗਭਗ US$81.5 ਬਿਲੀਅਨ ਸੀ, 51% ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਵਾਧਾ; ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਲਗਭਗ US$12.56 ਬਿਲੀਅਨ ਸੀ, ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਦੁੱਗਣਾ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮੁਨਾਫਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। 
ਟੇਸਲਾ 2022 ਤੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰੇਗੀ
ਡਾਟਾ ਸਰੋਤ: ਟੇਸਲਾ ਗਲੋਬਲ ਵਿੱਤੀ ਰਿਪੋਰਟ
ਹਾਲਾਂਕਿ 2023 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਰਿਪੋਰਟ 20 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ "ਹੈਰਾਨੀਆਂ" ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਾਰਡ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ: ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਗਲੋਬਲ ਉਤਪਾਦਨ 440,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ।. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 44.3% ਦਾ ਵਾਧਾ; 422,900 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚ, 36% ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਵਾਧਾ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਮਾਡਲਾਂ, ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਮਾਡਲ Y, ਨੇ 421,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 412,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ; ਮਾਡਲ S ਅਤੇ ਮਾਡਲ X ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ 19,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੀਤੀ। ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਤੀਜੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ।
ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: Tesla ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ Y" ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਟੇਸਲਾ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸਕੱਤਰ-ਜਨਰਲ ਕੁਈ ਡੋਂਗਸ਼ੂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ,ਜੇਕਰ ਟੇਸਲਾ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਰਗੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਵੇਗੀ ਜੋ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਮਾਡਲ 3 ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਲੋਬਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਕੇਲ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2022 ਵਿੱਚ, ਮਸਕ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਟੇਸਲਾ 2030 ਵਿੱਚ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਹੀ 10 ਤੋਂ 12 ਨਵੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹੇਗੀ। ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਲਈ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:2022, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਲਗਭਗ 10.5 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, 10.5 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ। ਲਗਭਗ 8.3 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਟੀਚਾ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ!ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ 150,000 ਯੂਆਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਕਾਰ-ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗੀ। ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ,rare Earth ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਕੀ ਛੱਡਣਾ ਹੈ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਪਦਾਰਥ ਵਿਗਿਆਨ ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੀਆਈਸੀਸੀ ਸਮੇਤ ਕਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਖੋਜ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈਮੱਧਮ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਟੇਸਲਾ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਪੀਪੀਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-14-2023 
