ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ, ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ

0. ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿੰਜਰੇ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਡੇਟਾ ਸੂਚਕ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਸਿੱਧੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਨੋ-ਲੋਡ ਘਾਟਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮੁਢਲੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਭਵੀ ਟੈਸਟ ਆਈਟਮ ਹੈ।

1.ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ

ਸਕੁਇਰਲ-ਟਾਈਪ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ 'ਤੇ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਕਰੰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 90% ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੰਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ COS ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈਮੋਟਰ ਦਾ φ. ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ; ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਣੀ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਹੇ ਦਾ ਕੋਰ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਤੇਜਨਾ ਦਾ ਕਰੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਖਾਲੀ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨੋ-ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਡਾ ਹੈ।ਬਾਕੀ10%ਐਕਟਿਵ ਕਰੰਟ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ-ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਐਕਟਿਵ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।ਇੱਕ ਪਿੰਜਰੇ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾ 30% ਤੋਂ 70%, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਦਾ 3% ਤੋਂ 8% ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚਾਵੱਡੇ ਫਰੇਮ ਸਾਈਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਚੁੰਬਕੀ ਪਾਰਮੇਏਬਲ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਘਾਟਾ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ ਦੇ ਵਰਗ, ਚੁੰਬਕੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਵਰਗ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਵਰਗ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ.ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਤੇਜਨਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।1) ਗਲਤ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਅਟੱਲ ਰੋਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਖਰਾਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰੀਸ, ਆਦਿ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। 2) ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਲੇਡਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਪੱਖੇ ਜਾਂ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਰਗੜ ਵਧੇਗਾ। 3) ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ। 4) ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੋਰ ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਗਲਤ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਲੰਬਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 5) ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੋਰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਅਸਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਇੱਕ YZ250S-4/16-H ਮੋਟਰ, 690V/50HZ ਦੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, 30KW/14.5KW ਦੀ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ 35.2A/58.1A ਦਾ ਇੱਕ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ। ਪਹਿਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 4-ਪੋਲ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ 11.5A ਸੀ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ 1.6KW, ਆਮ ਸੀ। 16-ਪੋਲ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ 56.5A ਹੈ ਅਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਘਾਟਾ 35KW ਹੈ। ਇਹ ਤੈਅ ਹੈ ਕਿ 16-ਪੋਲ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।ਇਹ ਮੋਟਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ,'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ10/5 ਮਿੰਟ16-ਖੰਭੇ ਮੋਟਰ ਲਗਭਗ ਲਈ ਲੋਡ ਬਿਨਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ1ਮਿੰਟ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।4-ਪੋਲ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ10.7A ਹੈਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ1.4 ਕਿਲੋਵਾਟ,ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਹੈ;16-ਪੋਲ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਹੈ46 ਏਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ18.2KW ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਸੀ33.4 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ14.5KW ਸੀ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ52.3A ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀਦਾ 58.1A. ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਕਰੰਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਯੋਗ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਨੋ-ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਨੋ-ਲੋਡ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੋਟਰ 2 ਲਈ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੋਕ ਕੀਤੀ ਗਈਮਿੰਟ.ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਸਟ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ.4-ਪੋਲ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ10.5A ਸੀਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ1.35 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਸੀ;16-ਪੋਲ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ30A ਸੀਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ11.3KW ਸੀ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ। , ਇੱਕ ਨੋ-ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਇਆ, ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ3 ਲਈਮਿੰਟ, ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਸਿਗਰਟ ਪੀਤੀ ਗਈ।ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.4-ਪੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ,16-ਪੋਲ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ26A ਹੈ, ਅਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ2360W ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਨੋ-ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ16-ਪੋਲ ਲਈ ਚੱਲਦਾ ਹੈ5ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਮਿੰਟ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਹੈ।ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ-ਲੋਡ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2.ਮੋਟਰ ਕੋਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ

ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਕੋਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਕੋਰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੁਕਸਾਨ, ਵਾਧੂ (ਜਾਂ ਅਵਾਰਾ) ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਨੋ-ਲੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੋਰ ਵਿੱਚ,ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਰੰਟ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ।ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਮੂਲ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਚੁੰਬਕੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੈਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਚੁੰਬਕੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਆਇਰਨ ਜੂਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਅਤੇ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣਗੇ।ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਭਟਕਣ ਜਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਅਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੇਸਪੂਰਨ ਵਾਧਾ। ਸ਼ੀਟਾਂ .ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਚੁੰਬਕੀ ਸੰਚਾਲਕ ਸਮੱਗਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦਾ ਗ੍ਰੇਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦਾ ਇੱਕੋ ਗ੍ਰੇਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹੈ. ਪਦਾਰਥਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਚੁਣਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦਾ ਭਾਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁਕੜੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦਾ ਭਾਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਓਵਰਸੈਚੁਰੇਟਡ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਕਰਵ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਵੇਗਾ।ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਪੰਚਿੰਗ ਸਤਹ ਦੀ ਅਨਾਜ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਸੇ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਹੋਰ।ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁੱਲ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੇ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।ਆਮ ਸਮੱਗਰੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਕਰਾਂ ਨੂੰ ਐਪਸਟੀਨ ਵਰਗ ਸਰਕਲ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਤੱਕ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪੇ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।

3.ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬਣਤਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਮੋਟਰ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਵਕਰ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿਨੋ-ਦਿਨ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਾਅ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਥਿਰਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਸੀਮਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਦੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਣ ਦੀ ਵਿਧੀ, ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਗੜ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਬਿਜਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਜਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਤਿਅੰਤ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚਾ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪ-ਰੋਧਕ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਇਨਸੁਲੇਟਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਗ੍ਰੇਡ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾ ਕੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਢਾਂਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤਿਅੰਤ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਉਤਪੱਤੀ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਇਹ ਸਿੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਗਿਆਯੋਗ ਸੀਮਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਭਵ ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ।ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਾਪੇ ਗਏ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਮਾਪੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਸਥਾਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਅੰਤਰ ਹੋਣਗੇ। ਮਾਪੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਸਥਾਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਕੁਝ ਖਾਸ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ।ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੁਝ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।ਹੋਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਮੈਟਲ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ, ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਗੇ; ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨF ਜਾਂ ਕਲਾਸ H ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬਣਤਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸ ਬੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

4.ਅੰਤ ਵਿੱਚ

ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੋਗ ਮੋਟਰਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਯੋਗ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕ ਉਤਪਾਦ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।