ਨੋ-ਲੋਡ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਦੋ ਅਨੁਭਵੀ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ ਲੋਡ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ; ਪਰ ਇਹਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੀ ਨੋ-ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤੇਜਕ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੰਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਯਾਨੀ, ਇੰਪੁੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਨੋ-ਲੋਡ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ ਕਰੰਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੋਡ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ, ਲੋਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦਾ ਸਿਰਫ 1/4 ਤੋਂ 1/2 ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰ
ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਮਿਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਸਮਮਿਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਿਯਮਤਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਜਾਂ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਵਿੰਡਿੰਗ ਪੋਲ-ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਮਲਟੀ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਜਾਂ ਲੀਕੇਜ ਵਹਾਅ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦਾ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨੋ-ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਲੋਡ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਨੋ-ਲੋਡ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰਤਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਅਤੇ ਲੋਡ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਅਕਸਰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ 90° ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਹਾਇਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਨੂੰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੱਖ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਪੀਸੀਟਰਾਂ ਦੇ ਫੇਜ਼ ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੁੱਖ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪਲਸ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਚੁੰਬਕੀ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸੰਭਾਵੀ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਰੈਗ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਇਹ ਸਿੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਚੁੰਬਕੀ ਸੰਭਾਵੀ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕ੍ਰਮ ਦੀਆਂ ਦੋ ਗੋਲਾਕਾਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪੋਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਕਸ਼ਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰੈਗ ਟਾਰਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇ।
ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਾਨਿਕ ਵੰਡ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਦੋਵੇਂ 90 ਡਿਗਰੀ ਬਿਜਲਈ ਕੋਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਅੰਡਾਕਾਰਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸੰਭਾਵੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਅੰਡਾਕਾਰਤਾ ਦਾ ਕੇਸ ਗੋਲਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ, ਯਾਨੀ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕ੍ਰਮ ਭਾਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਲਿਟ-ਫੇਜ਼ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫੇਜ਼ ਆਫਸੈੱਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਦੇ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸੰਪੂਰਨ ਅਨੁਪਾਤਕ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਗੇ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-06-2023