ਇੱਕ ਅਰਧ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਜ਼ਿੰਦਾ ਮੋਟਰ ਸੈਮੀ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਫੁੱਲ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ (ਡਬਲ AB), ਮੈਕਫਰਸਨ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਸਾਲ ਰਾਡ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਫੁੱਲ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਤੈਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪੁਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਿਜ ਬਾਡੀ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਝੁਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰਿਜ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਝੁਕਣ ਵਾਲਾ ਲੋਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਉਛਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਪੁਲ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਤੈਰਦੇ ਪੁਲ ਦੀ ਫੋਰਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਾ ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਿਜ ਬਾਡੀ ਸਾਰੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਬਲ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਰਧ-ਤੈਰਦੇ ਪੁਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਬਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਝੁਕਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਕਿਹੜਾ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝੀਏ।

ਅਰਧ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਟਾਇਰ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅੱਧੇ-ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਧੇ-ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅੱਧੇ-ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਜ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਐਕਸਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹੀਏ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਧੇ-ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅੱਧੇ-ਧੁਰੇ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰਿਜ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਅੱਧੇ-ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਰਧ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਅੱਧੇ-ਐਕਸਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਪਲਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ. ਅਰਧ-ਤੈਰਦੇ ਪੁਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਰਧ-ਤੈਰਦੇ ਪੁਲ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਅੱਧੇ-ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅੱਧੇ-ਐਕਸਲ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਹਨ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਰਡਕੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਂਕ 300 ਰੈਂਗਲਰ, ਪ੍ਰਡੋ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 500 ਡੀਐਮਐਕਸ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀ-ਕਲਾਸ ਸਾਰੇ ਅਰਧ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜੋ ਦੋਸਤ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਵੱਡੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁੱਲਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਨੈਗੇਟਿਵ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਾਂਹ ਓਨੀ ਹੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਅੱਧੇ-ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਏਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ-ਐਕਸਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਆਉ ਪੂਰੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ. ਪੂਰੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਦਾ ਟਾਇਰ ਹੱਬ ਐਕਸਲ ਹੈੱਡ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਹੈੱਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧੇ ਬ੍ਰਿਜ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬ੍ਰਿਜ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੱਧੇ-ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅੱਧੇ-ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੁਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . ਇਸਲਈ, ਜਦੋਂ ਫੁਲ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਹਾਫ-ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਹਾਫ-ਐਕਸਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੁੱਲ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਹਾਫ-ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਨਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਰਧ-ਤੈਰਦੇ ਪੁਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਾਰੀ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਜਾਂ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਰਡ-ਕੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੀ 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, BAIC ਦਾ BJ40 ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਢਾਂਚੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।