ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੂਹਿਕ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਕੀ ਚੀਨ "ਨਿਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ-ਲਿਥੀਅਮ" ਦੁਆਰਾ ਫਸ ਜਾਵੇਗਾ?

ਲੀਡ:ਅਧੂਰੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ, BYD, ਵੇਲਾਈ, ਯੂਲਰ, ਵੁਲਿੰਗ ਹੋਂਗਗੁਆਂਗ MINI EV, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਟੇਸਲਾ ਅੱਠ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 20,000 ਯੂਆਨ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਚ ਵਾਧਾ ਹੈ।

"ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਲਈ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ, ਚੈਰੀ ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ," ਚੈਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।

"ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸਪਲਾਈ ਵਰਗੇ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ, ਨੇਜ਼ਾ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੇਗੀ," ਨੇਜ਼ਾ ਨੇ ਕਿਹਾ।

"ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੱਖੇ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ, BYD ਸਬੰਧਿਤ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Dynasty.com ਅਤੇ Ocean.com ਦੀਆਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਗਾਈਡ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੇਗਾ," BYD ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਭਾਅ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, “ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ” ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਆਂਗਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸਮੱਗਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਡਿਪਟੀ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ, ਲਿਊ ਏਰਲੋਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ: “(ਲਿਥੀਅਮ ਕਾਰਬੋਨੇਟ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50,000 ਯੂਆਨ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਹੁਣ ਵਧ ਕੇ 500,000 ਯੂਆਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਆਨ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ।"

ਜਨਤਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 50% ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ 50% ਸੀ।ਲਿਥੀਅਮ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ 5% ਤੋਂ 7.5% ਤੱਕ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਅਜਿਹੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਪਾਗਲ ਮੁੱਲ ਵਾਧਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ।

ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 60kWh ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋ ਲਿਥੀਅਮ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।51.75kWh ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਲਗਭਗ 65.57kg ਨਿਕਲ ਅਤੇ 4.8kg ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਨਿੱਕਲ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਸਟਲ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ।

2021 ਵਿੱਚ ਯਾਬੁਲੀ ਚਾਈਨਾ ਐਂਟਰਪ੍ਰੀਨਿਓਰਜ਼ ਫੋਰਮ ਵਿੱਚ, BYD ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵੈਂਗ ਚੁਆਨਫੂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ "ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ" ਬਾਰੇ ਆਪਣੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀਆਂ: ਟਰਨਰੀ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਕੋਲ ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਨਿੱਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਤੋਂ. ਕਾਰਡ ਦੀ ਗਰਦਨ ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਨਿਕਲ ਦੇ ਕਾਰਡ ਦੀ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ "ਟਰਨਰੀ ਸਮੱਗਰੀ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ - ਇਹ ਵੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ "ਕੋਬਾਲਟ-ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀਆਂ" ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। , ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ (ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ) ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਵੈਂਗ ਚੁਆਨਫੂ ਨੇ "ਵਧੇਰੇ ਭਰਪੂਰ ਭੰਡਾਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਵੀ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜਨਤਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੀਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲਿਥੀਅਮ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ 80% ਲਈ ਦਰਾਮਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।2020 ਤੱਕ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਿਥੀਅਮ ਸਰੋਤ 5.1 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਹਨ, ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਕੁੱਲ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ 5.94% ਬਣਦਾ ਹੈ।ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬੋਲੀਵੀਆ, ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਅਤੇ ਚਿਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 60% ਹੈ।

ਵੈਂਗ ਚੁਆਨਫੂ, ਜੋ BYD ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵੀ ਹਨ, ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਤਿੰਨ 70% ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਿਉਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤੇਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਤੋਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ( 2016 ਵਿੱਚ "ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਸੰਕਟ") ਚੀਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਅਸੁਰੱਖਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਅੱਜ, ਲਿਥੀਅਮ ਸਰੋਤਾਂ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

CCTV ਖਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਈ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਇਹ ਦੌਰ 1,000 ਯੁਆਨ ਤੋਂ 10,000 ਯੁਆਨ ਤੱਕ ਸੀ।ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਲਗਭਗ 20 ਨਵੀਆਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40 ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਦਾਰਥਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਸਰੋਤਾਂ ਕਾਰਨ ਵਧਦੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇਸ਼ ਦੀ "ਪੈਟ੍ਰੋਡੋਲਰਾਂ" 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਕੀ "ਲਿਥੀਅਮ ਸਰੋਤਾਂ" ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੇਕਾਬੂ ਕਾਰਕ ਬਣਨ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜੋ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?