ਕਈ ਆਮ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਢੰਗ

1. ਦਸਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ

ਇਹ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਔਨ-ਆਫ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਕੂ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਰਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਿਊਜ਼ FU ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਲਗਾਓ।

2. ਜੌਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ

ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਬਟਨ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਔਨ-ਆਫ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨੁਕਸ: ਜੇ ਜੌਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ SB ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੱਥ ਨਾਲ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਨਿਰੰਤਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ (ਲੰਬੀ ਮੋਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ)

ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਬਟਨ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਔਨ-ਆਫ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

4. ਜਾਗ ਅਤੇ ਲੰਬੀ-ਮੋਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ

ਕੁਝ ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜੌਗ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਆਮ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਸਾਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਕਸਰ ਜਾਗ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

1. ਟਰਾਂਸਫਰ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਜੋਗ ਅਤੇ ਲੰਬੀ-ਮੋਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ

2. ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਜੋਗ ਅਤੇ ਲੰਬੇ-ਮੋਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਲੰਬੇ-ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਜਾਗਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ KM ਕੋਇਲ ਦੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਸ਼ਾਖਾ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।ਜੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਸ਼ਾਖਾ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੰਮੀ ਲਹਿਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਜੋਗ ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

5. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉਲਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ

ਫਾਰਵਰਡ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਰਿਵਰਸੀਬਲ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉਲਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਪੜਾਅ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ।

ਇੱਥੇ ਦੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਢੰਗ ਹਨ: ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਨ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਪਹਿਲਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉਲਟ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

1. ਸਕਾਰਾਤਮਕ-ਸਟਾਪ-ਰਿਵਰਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਫਾਰਵਰਡ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਪ ਬਟਨ SB1 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।

2. ਫਾਰਵਰਡ-ਰਿਵਰਸ-ਸਟਾਪ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ

ਇਹ ਸਰਕਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬਟਨ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੰਪੂਰਨ ਸਰਕਟ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉਲਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵੀ ਹੈ।

ਲਾਈਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਿੰਕ

(1) ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਪਿਘਲਣ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(2) ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਕਿਉਂਕਿ ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਥਰਮਲ ਜੜਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਕਈ ਵਾਰ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ ਥਰਮਲ ਤੱਤ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਰੀਲੇ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਕਰੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੇਗੀ, ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਇਲ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ।

(3) ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ   ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੇਐਮ ਦੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਗਾਇਬ ਜਾਂ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਟਰ ਕੋਇਲ ਦੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੰਪਰਕ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। , ਮੋਟਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵੈ-ਲਾਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ.

• ਉਪਰੋਕਤ ਸਰਕਟ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਢੰਗ ਫੁੱਲ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕਾਈਰਲ-ਕੇਜ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪੂਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

6. ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਸਰਕਟ

• ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਫੁੱਲ-ਵੋਲਟੇਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਤੋਂ 4-7 ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਸਮਾਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ.ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਪੂਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?

• ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 10kW ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੋਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕੀ 10kW ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

•Iq/Ie≤3/4+ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਮਰੱਥਾ (kVA)/[4×ਮੋਟਰ ਸਮਰੱਥਾ (kVA)]

• ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ, Iq—ਮੋਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਲੂ ਕਰੰਟ (A); ਭਾਵ—ਮੋਟਰ ਰੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (A)।

• ਜੇਕਰ ਗਣਨਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਉਪਰੋਕਤ ਅਨੁਭਵੀ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਘਟੀ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

•ਕਦੇ-ਕਦੇ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਨਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਜੋ ਪੂਰੀ-ਵੋਲਟੇਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਘਟੀ ਹੋਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

• ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਸਟੈਟਰ ਸਰਕਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਰੇਸਿਸਟੈਂਸ (ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ) ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸਟਾਰਟਿੰਗ, ਆਟੋ-ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸਟਾਰਟਿੰਗ, Y-△ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸਟਾਰਟਿੰਗ, △-△ ਸਟੈਪ। -ਡਾਊਨ ਸਟਾਰਟਿੰਗ, ਆਦਿ। ਇਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਤੋਂ 2-3 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਮੇਨਜ਼ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦਾ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ।

1. ਸੀਰੀਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ) ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ

ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ) ਅਕਸਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਸਟੇਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘਟੀ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੜੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ) ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿਓ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਪੂਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰਕਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ) ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੇਟਰ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ

• ਲੜੀਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰਵਾਈ, ਸੁਧਾਰੀ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੇਟਰ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟਾਰਟ ਕਰੰਟ ਸਟੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਵਰਗ ਸਮਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘਟਦਾ ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.ਇਸਲਈ, ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਵਿਰੋਧ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮੌਕੇ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਵੱਡੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਲੜੀਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

2. ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਆਟੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ

• ਆਟੋ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨਾ ਆਟੋ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਐਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਟੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਆਟੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3 ਟੂਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀਆਂ 3 ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਆਟੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਟਾਰਟ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਟੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਆਟੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਪੂਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਟੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ਆਟੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਵਰਗ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਉਸੇ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਆਟੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਰੰਟ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਰਿੱਡ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟਾ ਹੈ.ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਉਸੇ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਟੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਧੀ ਅਕਸਰ ਸਟਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਸਾਪੇਖਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਢਾਂਚਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਵੌਲਯੂਮ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

3. Y-△ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ

• Y-△ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਟਾਰ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਉਸ ਦਾ 1/3 ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡੈਲਟਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿੱਧਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਉਸ ਦਾ 1/3 ਹੈ ਜਦੋਂ ਡੈਲਟਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। /3, ਇਸਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਸਰਕਟ ਸਰਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਘੱਟ ਹੈ।ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਵੀ ਡੈਲਟਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ 1/3 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਾੜੀਆਂ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲਾਈਨ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਜਾਂ ਨੋ-ਲੋਡ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਈ- ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।