ਟਰੱਕ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ, ਕੀ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਚੰਗੇ ਹਨ. ਕੁੰਜੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਛੋਟੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸ਼ਕਤੀ, ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ; ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸ਼ਕਤੀ, ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ।
ਲੇਕਿਨ ਕਿਉਂ? ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਪੀਡ ਰੇਸ਼ੋ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!
ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਨਾਮ ਹੈ। ਅਕਾਦਮਿਕ ਨਾਮ ਮੁੱਖ ਕਟੌਤੀ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਰੀਡਿਊਸਰ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ 3.727 ਹੈ, ਤਾਂ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 3.727 r/s (ਰਿਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ) ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 1r/s (ਰਿਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ) ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਹੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ।
ਛੋਟੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਿਉਂ ਚੱਲਦੇ ਹਨ?
ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਡ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲੇ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:
ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ = 0.377 × (ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ × ਟਾਇਰ ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ) / (ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ × ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ)
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 0.377 ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗੁਣਾਂਕ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ ਏ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ ਬੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ 7.50R16 ਰੇਡੀਅਲ ਟਾਇਰਾਂ, ਵਾਨਲਿਯਾਂਗ WLY6T120 ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, 6 ਫਾਰਵਰਡ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 0.78 ਹੈ, ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ A ਦਾ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ 3.727 ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ B ਦਾ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ 4.33 ਹੈ।
ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 2000rpm ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ ਏ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ ਬੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। 7.50R16 ਟਾਇਰ ਦਾ ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਲਗਭਗ 0.3822 ਮੀਟਰ ਹੈ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਟਾਇਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਿੱਧੇ ਹਵਾਲੇ ਦਿੱਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸੀਮਾ ਹੈ।
ਹਲਕੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ A = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 3.727) = 99.13 (km/h);
ਹਲਕੇ ਟਰੱਕ ਬੀ ਸਪੀਡ = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 4.33) = 85.33 (km/h);
ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 2000rpm ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕ A ਦੀ ਸਪੀਡ 99.13km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕ B ਦੀ ਸਪੀਡ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ 85.33km/h ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਮਰੱਥਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਣਨਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ:
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ = (ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ × ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ × ਫਾਈਨਲ ਰੀਡਿਊਸਰ ਅਨੁਪਾਤ × ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ) / ਪਹੀਏ ਦਾ ਘੇਰਾ
ਉੱਪਰਲੇ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ A ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ B ਲਈ, 7.50R16 ਟਾਇਰ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲ ਰੇਡੀਅਸ ਲਗਭਗ 0.3937m ਹੈ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਘੇਰਾ ਟਾਇਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਰਲਤਾ ਲਈ, ਨਤੀਜੇ ਸਿੱਧੇ ਇੱਥੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ)। ਜੇਕਰ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ A ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ B ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ 450 Nm ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕ A ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ B ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
ਹਲਕਾ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (ਨਿਊਟਨ)
ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ ਬੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (ਨਿਊਟਨ)
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ 450 Nm ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕ A ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ 26384.55 ਨਿਊਟਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2692 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਥ੍ਰਸਟ (1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ-ਫੋਰਸ = 9.8 ਨਿਊਟਨ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ ਬੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ 30653.36 ਨਿਊਟਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3128 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਥ੍ਰਸਟ (1 ਕਿਲੋ-ਫੋਰਸ = 9.8 ਨਿਊਟਨ) ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਹਲਕਾ ਟਰੱਕ ਬੀ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੋਰਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਉਤਪੱਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਲੱਤ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੱਕ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉੱਚ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ; ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, "ਉੱਚ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ" ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਛੋਟੀ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਵਰਲੋਡ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਲੋਕ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਪੀਡ ਰੇਸ਼ੋ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦੇ ਸਨ।
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਆਵਾਜਾਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੋਡ, ਕੁਸ਼ਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। "ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮਾਰਸ਼ਲ ਆਰਟਸ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ." ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਹਾਰਸ-ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਚਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, 90 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਉਹੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਉੱਚ-ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਉੱਚ-ਸਪੀਡ-ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੰਪ ਟਰੱਕ, ਸੀਮਿੰਟ ਮਿਕਸਰ ਟਰੱਕ, ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਆਵਾਜਾਈ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਹਨ, ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਗਤੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਚੁਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰੂਟ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਚੁਣਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-24-2024