"ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ" ਆਖਰਕਾਰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਊਰਜਾ ਪੂਰਕ ਮੋਡ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ?

ਪਾਵਰ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ NIO ਦੇ ਹਤਾਸ਼ "ਨਿਵੇਸ਼" ਦੇ ਖਾਕੇ ਦਾ "ਪੈਸਾ ਸੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਸੌਦੇ" ਵਜੋਂ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ "ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨੋਟਿਸ" ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ. ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਾਜ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਉਦਯੋਗ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੇਲਈ, ਸਗੋਂ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ GAC Aian, Ningde Times, Tesla, ਅਤੇ Volkswagen ਨੇ ਵੀ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਨੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮੋਡ ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਛੇੜ ਦਿੱਤੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "EMF" ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੋਸਤ ਵੀ ਚੁੱਪ ਨਹੀਂ ਬੈਠ ਸਕੇ ਅਤੇ ਪੁੱਛਿਆ, "ਕੀ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮੋਡ ਸੰਭਵ ਹੈ?"

1,

ਨਿਰੰਤਰ ਖੋਜ.

ਦਰਅਸਲ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮੋਡ ਦੀ ਖੋਜ 20 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 2000 ਵਿੱਚ, ਦੀਨਬਾ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ। 2010 ਤੋਂ 2015 ਤੱਕ, ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਜ਼ੂਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੇ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਉਲਟਾ ਅਸਰ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੇ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ।

ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮਾਡਲ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 2016 ਵਿੱਚ, BAIC ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਅਤੇ Aodong New Energy ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਨੇ “Ten Cities and Thousand Stations Optimus Prime Plan” ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਕਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। . ਫਿਰ, ਘਰੇਲੂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਲਾਈ, ਜੀਏਸੀ ਏਆਨ, FAW ਹਾਂਗਕੀ, ਅਤੇ ਗੀਲੀ ਨੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ "ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਚੈਸੀ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ" ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮੋਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਾਲ, ਇਸਨੇ "ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਲਿਖਤਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।

18 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀ CATL ਨੇ EVOGO, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸੇਵਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ।18 ਜੂਨ ਨੂੰ, CATL ਨੇ Hefei, Anhui ਵਿੱਚ EVOGO ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ।

24 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, ਲੀਫਾਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੀਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਕੰਪਨੀ, ਰੁਇਲਾਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ "ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼ਕਤੀ" ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (GBRC) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ। ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ)। ਪਲੇਟਫਾਰਮ) ਸੇਡਾਨ, SUV, MPV ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੀ-ਐਂਡ ਕਾਰ-ਹੇਲਿੰਗ ਅਤੇ C-ਐਂਡ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਯਤਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 27 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, CATL ਅਤੇ AIWAYS ਨੇ EVOGO ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਹਿਯੋਗ ਫਰੇਮਵਰਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ। ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋਵੇਂ ਧਿਰਾਂ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ AIWAYS U5 ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। , Aiways ਦੇ ਮਾਲਕ ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ EVOGO ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸੇਵਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੰਗ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

6 ਮਈ ਨੂੰ, ਚੈਂਗਨ ਡੀਪ ਬਲੂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੇਡਾਨ C385 ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਸਮੇਤ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਸਤ 'ਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। 2 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪਡ ਟੈਕਸੀਆਂ (ਨੇਜ਼ਾ ਯੂ ਪ੍ਰੋ) ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੈਚ ਜੋ ਨੈਨਿੰਗ, ਗੁਆਂਗਸੀ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। Hezhong , Chery ਅਤੇ ਹੋਰ 16 OEMs 30+ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਸਹਿਯੋਗ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ) ਨੈਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸ਼ੇਅਰਡ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸੇਵਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਨੀਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, Hozon Nezha Aodong New Energy ਅਤੇ Northern Taxi ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉੱਦਮ ਨੈਨਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। 13 ਜੂਨ ਨੂੰ, MG MULAN ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹਾਈਲਾਈਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ SAIC "ਮੈਜਿਕ ਕਿਊਬ" ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਡੀਕ੍ਰਿਪਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 6 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, NIO ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 1,011 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਰੁਇਲਾਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕੈਂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਚੌਂਗਕਿੰਗ" ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ 2025 ਵਿੱਚ 5,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ SAIC, Changan, ਅਤੇ Nezha ਦੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ।

ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ 2025 ਵਿੱਚ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਊਰਜਾ ਪੂਰਕ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2020 ਵਿੱਚ, ਸੱਤ ਨਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ; 2021 ਤੋਂ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਨੀਤੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਕੰਮ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਵਰਗੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਅਤੇ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ।

2,

ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰਕ ਊਰਜਾ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਪਰ "ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਵੇਗੀ?" ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ੇ। ਅਤੇ "ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਮੋਡ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?" , ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਹਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫ੍ਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਅਲਾਇੰਸ ਦੇ ਸੂਚਨਾ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਟੋਂਗ ਜ਼ੋਂਗਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੋਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰਕ ਵਜੋਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ”

ਕੁਝ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਥਾਨਕ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ। ਨੁਕਸਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀਕ ਅਤੇ ਵੈਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਲੀ ਸ਼ੂਫੂ, ਗੀਲੀ ਹੋਲਡਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਪੀਪਲਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ, ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੋ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ। ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮੋਡ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੋ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਸ਼ਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹਨ।

ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਊਰਜਾ ਪੂਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟਾਂ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਵਿੱਚ 30% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 1-5 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ Aodong New Energy ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ 1 ਮਿੰਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 20S ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ।

ਲਾਗਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਲਗਭਗ 40% ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। "ਵਾਹਨ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਏਕੀਕਰਣ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ-ਬਿਜਲੀ ਵੱਖ ਕਰਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਅੱਧੇ ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਮੋਡ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਵੀ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਦਮਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਮੋਡ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚੈਸੀ ਜਾਂ ਲੇਟਰਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਪੂਰਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼.

ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਮੋਡ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ "ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ, ਬਦਲਣਯੋਗ, ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡਯੋਗ" ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੂਰਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਾਰ ਨੁਕਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਓ।ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਗਤੀ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ SOH (ਸਿਹਤ) ਅਤੇ SOC (ਕ੍ਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ) ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ, ਚਾਰਜ ਨਾ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ।

2. ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ।ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪਿਛੋਕੜ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਲਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

3. ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੋ।"ਵਾਹਨ-ਬਿਜਲੀ ਏਕੀਕਰਣ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, "ਵਾਹਨ-ਬਿਜਲੀ ਵੱਖਰਾ" ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮੋਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯਾਤਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦੇਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। -ਸਥਾਈ ਕਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼। .

4. ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ.ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੈਸਕੇਡ ਵਰਤੋਂ ਪੂਰੇ ਸਮਾਜ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਰਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ।ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸੰਪੱਤੀ ਉਦਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਬੋਝ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਅਦਾਇਗੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੈਪ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 1:1.3 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

NIO ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, NIO ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ 1:1.04 ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, NIO ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੇਲਈ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਯੋਜਨਾ ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।

28 ਜੂਨ ਨੂੰ, NIO ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ 997 ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ 9.7 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 4,795 ਓਵਰਚਾਰਜਡ ਪਾਇਲ ਅਤੇ 4,391 ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਘਾਟੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। .

3,

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦਾ ਮਾਡਲ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਹੈ।

ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੀਚਾ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਮੱਗਰੀ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਹਲੇ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਘੱਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਰਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ, ਮਿਆਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਬੰਦ ਲੂਪ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 145 ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ, ਸਬ-ਬਾਕਸ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ, ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ "ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ" ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵਿਰੋਧੀ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰ ਸਵੈਪ ਮੋਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇ।

CITIC ਸਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਗਣਨਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 4.9 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਦਾ ਬਰੇਕ-ਈਵਨ ਪੁਆਇੰਟ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਰ ਦੇ 20% ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਗਣਨਾ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 60 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਹੈ; ਬਾਅਦ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ-ਈਵਨ ਪੁਆਇੰਟ 10% ਹੈ, ਯਾਨੀ 24 ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਸੇਵਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰੇਕ-ਈਵਨ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਡੇਟਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਆਪਰੇਟਰ ਅਓਡੋਂਗ ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, 2018 ਤੋਂ 2020 ਤੱਕ ਕੁੱਲ ਮਾਲੀਆ 82.4749 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ, 212 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਅਤੇ 190 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਘਾਟਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 186 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ, 162 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਹੈ। ਅਤੇ 249 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ, ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 597 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਦੇ ਸੰਚਤ ਘਾਟੇ ਦੇ ਨਾਲ।

ਇਸ ਲਈ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਔਨਲਾਈਨ ਕਾਰ-ਹੇਲਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਲੇਆਉਟ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ OEMs ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

4,

ਅਖੀਰ ਤੇ:

ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦਾ ਊਰਜਾ ਭਰਪਾਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਮੋਡ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਹੱਲ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। , ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਮਾਰਕੀਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਲੜੀ ਦੇ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਚਲਾਏਗਾ।

ਸ਼ਾਇਦ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣਗੇ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੋਣਗੇ। ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਹੈ, ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। , ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ-ਬਿਜਲੀ ਵਿਭਾਜਨ ਮੋਡ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪ ਮੋਡ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ 2-3 ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।