ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਸਾਰ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ. ਇਸ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਟਾਰ-ਡੈਲਟਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ 48V ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ 10-72KW ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਪਾਵਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਬਣ ਸਕੇ।ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ,
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਗਿਆਨ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਿਆਨ ਦੇ ਅੰਕ ਇੱਕ ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਫ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ. 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਨਿਆਂ ਅਤੇ 100,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।ਸਵੈ-ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਜਿਹੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਉਸ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ।ਇਹ ਲੇਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ.
ਇੱਥੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਬਾਓਜੁਨ E100, BAIC EC3, ਅਤੇ BYD E2 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ।ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 48V/144V DC ਡੁਅਲ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ AC 33V/99V ਡੁਅਲ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। .ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸਕੀਮ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੇਖਕ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, Baojun E100, BAIC EC3, ਅਤੇ BYD E2 ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 29-70KW ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਇਹ A00 ਮਿੰਨੀ-ਕਾਰ, A0 ਛੋਟੀ ਕਾਰ, ਅਤੇ A ਸੰਖੇਪ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹਨ।ਇਹ ਲੇਖ ਸਟਾਰ-ਡੈਲਟਾ, V/F+DTC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਦਯੋਗਿਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ।
ਸਪੇਸ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਲੇਖ ਤਾਰਾ ਤਿਕੋਣ ਆਦਿ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।ਆਉ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੋਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ 380V ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ 0.18~315KW ਹੈ, ਛੋਟੀ ਪਾਵਰ ਵਾਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਮੀਡੀਅਮ ਪਾਵਰ △ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈ ਪਾਵਰ 380/660V ਮੋਟਰ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 660V ਮੋਟਰਾਂ 300KW ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਮੋਟਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 300KW ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 380V ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ, ਪਰ ਇਹ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1 ਵਰਗ ਮਿਲੀਮੀਟਰ 6A ਕਰੰਟ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਮੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਕੇਬਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਅਰਥਾਤ, ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਵਰਤਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, 500A ਇਸਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੁੱਲ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰ ਤੇ ਵਾਪਸ, 48V ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ PWM ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੋਲਟੇਜ 33V ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਰਥਿਕ ਕਰੰਟ 500A ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ 48V ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਲਈ ਲਗਭਗ 27KW ਹੈ।ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਭਾਵ 27KW ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਦੇ 2 ਤੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਹੈ, ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 9 ~ 13.5KW ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮੇਲ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ.48V ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ 30KW ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਢੰਗ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (ਲਗਭਗ 0-100%) ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਰੇਂਜ (ਲਗਭਗ 0-100%) ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕਠੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ VF ਜਾਂ DTC ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਸਟਾਰ-ਡੈਲਟਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰ-ਡੈਲਟਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੋਲਟੇਜ 1.732 ਗੁਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ।48V ਸਿਸਟਮ AC 33V ਬਣਾਉਣ ਲਈ PWM ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੋਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰ 57V ਹੈ।ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਟਾਰ-ਡੈਲਟਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਨੂੰ 3 ਵਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ 9 ਦਾ ਮੂਲ ਹੈ।ਫਿਰ ਇਹ 99V ਹੋਵੇਗਾ.
ਭਾਵ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ 99V AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈਲਟਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ 33V Y ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 20 ਤੋਂ 72KW ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ 0 ਤੋਂ 100% ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਤ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 12000RPM ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਟਾਰਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 0-100% ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ 0-400Hz ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏ-ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ 48V ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੀਮਤ (30KW ਦੇ ਸਿਖਰ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਲਗਭਗ 5,000 ਯੂਆਨ ਹੈ। ਇਸ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਹਨ।ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹੱਲ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਕੱਠੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-02-2023