ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਜੜਤਾ

ਮੋਟਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਨੁਭਵ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਚੁਣਨਾ ਠੀਕ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੀ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਛੋਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਪੇਸ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ, ਸਟੈਪਰ ਅਤੇ ਸਰਵੋ। ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ।

ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਬਿਜਲੀ, ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਧਾਰਣ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਖਾਸ ਕਮੀਆਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਔਨਲਾਈਨ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਗਵਰਨਰ ਬਾਕਸ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਓਪਨ-ਲੂਪ ਮੋਟਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੰਜ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਸਟੈਪਰ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘਰੇਲੂ ਪੰਜ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਸਟੈਪਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟੈਪਰ ਰੀਡਿਊਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਿੱਧਾ ਲੋਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਟੈਪਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ 300 ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੇ ਕੇਸ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਨੋ-ਲੋਡ ਤੱਕ ਵੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਅਮਲੀ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਜਾਂ ਡੀਸੀਲੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਰਵੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਬੰਦ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਸਰਵੋਜ਼ ਹਨ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੜਤਾ ਅਨੁਪਾਤ. ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਘਰੇਲੂ ਸਿਰਫ 10 ਜਾਂ 20 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਜੜਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਰਵੋ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਚੋਣ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ. ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਬੋਝ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘਰੇਲੂ ਸਰਵੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜੜਤਾ, ਮੱਧਮ ਜੜਤਾ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਜੜਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਜੜਤਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਕਿਉਂ ਹੋਣਗੇ।

ਘੱਟ ਜੜਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਜੜਤਾ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਉੱਚ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੜਤਾ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ ਜੜਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਪਰਸਪਰ ਮੋਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਪਰ ਆਮ ਟਾਰਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ.

ਉੱਚ ਜੜਤਾ ਵਾਲੀ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੋਇਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਜੜਤਾ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਵਾਲੇ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਪਰ ਤੇਜ਼ ਰਿਸਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਮੋਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੋਕਣ ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਵੱਡੀ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਿਵਰਸ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੋਟੀ ਜੜਤਾ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਲੀਨੀਅਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿਧੀ। ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਜੜਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵੱਡੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਲੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਕੂਲਰ ਮੋਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਉਦਯੋਗ।

ਜੇ ਲੋਡ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜੜਤ ਮੋਟਰ ਚੁਣੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੋਣ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਡ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਆਦਿ।

ਮੋਟਰ ਜੜਤਾ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਘਟਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜੇ ਜੜਤਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਹੋਵੇਗੀ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਜੜਤਾ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਬੈਲਟ ਕਨਵੇਅਰ ਲਾਈਨਾਂ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਹੱਥ ਦੇ ਧੱਕੇ ਨਾਲ ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਟੌਤੀ ਅਨੁਪਾਤ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜੜਤਾ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ।

ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਸਰਵੋਤਮ ਮੁੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਜੜਤਾ ਲਈ ਲੋਡ ਜੜਤਾ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਲੋਡ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਜੜਤਾ ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਜੜਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਜੜਤਾ ਦੇ ਲੋਡ ਜੜਤਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਜੜਤਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਅਖੌਤੀ ਵੱਡੀ ਜੜਤਾ ਮੋਟਰ. ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜੜਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਡੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਸਾਡੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਥਿੜਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜੜਤਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸਵਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੜਤਾ ਮੇਲ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.

400W ਮੋਟਰ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਟਨ ਲੋਡ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਲਈ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ AGV ਕਾਰ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ 400W ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, AGV ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ 1500 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰਗੜ ਹੈ, ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਪਹਿਨਣ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕੂੜਾ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਕੀੜੇ ਗੇਅਰ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਵੋ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ।

ਜੜਤਾ = ਰੋਟੇਸ਼ਨ x ਪੁੰਜ ਦਾ ਘੇਰਾ

ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਪੁੰਜ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ, ਜੜਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਵਸਤੂਆਂ ਜੋ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਜੋ ਅਨੁਵਾਦ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜੜਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਆਮ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੜਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। AC ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਜੜਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਡਰਾਈਵ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਥਿਰ-ਸਟੇਟ ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਥਾਈ ਜੜਤਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਰੇਟਿਡ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਟਡ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। , ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਏਨਕੋਡਰ ਫੀਡਬੈਕ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਮੋਟਰ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜੜਤਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਕੰਬ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਗਿਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੜਤਾ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜੜਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਜੜਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।