ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਡੂੰਘੇ-ਸਲਾਟ ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਚੁਣਦੀਆਂ ਹਨ?
ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ, ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਰੋਟਰ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਹੈ। 
ਜ਼ਖ਼ਮ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲੋੜ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਖ਼ਮ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ; ਰੋਧਕ, ਛੋਟੇ ਰੋਧਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ। ਡੂੰਘੇ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਡਬਲ ਸਕੁਇਰਲ ਕੇਜ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਨੇ ਡੂੰਘੇ ਸਲਾਟ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਿਆਂ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਡੂੰਘੀ ਸਲਾਟ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਚਮੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੂੰਘੀ ਨਾਰੀ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਨਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਨਾਲੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 10-12 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਟੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਵਾਲਾ ਲੀਕੇਜ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਲਕਸ ਨੌਚ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਕੱਟਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਕਈ ਛੋਟੇ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੰਡਕਟਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਲਾਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਓਨੀ ਹੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵੰਡ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਉਸੇ ਸੰਭਾਵੀ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਲਾਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੱਟੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਘਣਤਾ ਚਮੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਰੰਟ ਗਾਈਡ ਬਾਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਾਈਡ ਬਾਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਗਾਈਡ ਬਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੱਡੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵੰਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਿਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਰ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਚਮੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ DC ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਚਮੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੀ ਹੈ?ਚਮੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਚਮੜੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਦਲਵੀਂ ਕਰੰਟ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਚਮੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਵਾਲੇ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪੂਰੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁੱਲ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣਗੇ। ਚਮੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਰੋਟਰ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਲਾਟ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਮਾਰਗ ਤੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰ ਤੋਂ ਨੌਚ ਤੱਕ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਲਾਟ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇਸ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸ-ਲਿੰਕਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਰੰਟ ਦੀ ਉਸੇ ਤੀਬਰਤਾ ਲਈ, ਸਲਾਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੀਕੇਜ ਫਲਕਸ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਓਪਨਿੰਗ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਘੱਟ ਲੀਕੇਜ ਫਲੈਕਸ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਚਮੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੱਟੀ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨੌਚ ਤੱਕ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸੇ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਸਲਾਟ ਲੀਕੇਜ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਲਾਟ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਚਮੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. 
ਚਮੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਤਾਕਤ ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਲਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਜਿੰਨੀ ਡੂੰਘੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਚਮੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਲੇ ਇੱਕੋ ਰੋਟਰ ਦੇ ਚਮੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਰੋਟਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਹੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਲਈ, ਡੂੰਘੇ ਗਰੋਵ ਰੋਟਰ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਮੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸਕਵਾਇਰਲ ਕੇਜ ਰੋਟਰ ਦੀ ਆਮ ਬਣਤਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਬਣਤਰ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਰੋਟਰ ਲਈ ਵੀ, ਸਟਾਰਟਅਪ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵੇਲੇ ਰੋਟਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 
ਡੂੰਘੇ ਸਲਾਟ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ ਸਲਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਚਮੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਮ ਸਕੁਇਰਲ ਪਿੰਜਰੇ ਰੋਟਰ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਸਲਈ, ਡੂੰਘੀ ਸਲਾਟ ਮੋਟਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸਧਾਰਣ ਸਕੁਇਰਲ ਕੇਜ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-31-2023 
