ਛਾਂਟਣ ਲਈ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ: ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 800V ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਕਿਉਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਇਹ 800V ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 800V ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਅਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ 800V ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਝ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗਲਤ ਹੈ.ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, 800V ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ 800V ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੰਪੂਰਨ 800V ਸਿਸਟਮ ਦਿਖਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ 'ਤੇ 800V ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ?

2. ਇਸ ਸਮੇਂ 800V ਕਿਉਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?

3. 800V ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਅਨੁਭਵੀ ਲਾਭ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ?

4. ਮੌਜੂਦਾ 800V ਸਿਸਟਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ?

5. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਖਾਕਾ ਕੀ ਹੈ?

01.ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ 'ਤੇ 800V ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ?

ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਲਾ ਚਿੱਤਰ ਇੱਕ ਆਮ ਦੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ 400V ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈਬੈਟਰੀ ਪੈਕ.

ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਰੇਂਜ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਟਰਨਰੀ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।.

ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, 100 ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਟਰਨਰੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 400V ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ।

400V ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ 400V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਿਕਰੀਪਟਨ 001 ਨੂੰ ਲਓ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਟਰਨਰੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ 100% SOC ਤੋਂ 0% SOC ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤਬਦੀਲੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ100V (ਲਗਭਗ 350V-450V)। ).

ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ 3D ਡਰਾਇੰਗ

ਮੌਜੂਦਾ 400V ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ 400V ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ 400V ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਪੂਰੇ 800V ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 800V ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਲਗਭਗ 200 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀਤ੍ਰਿਏਕ ਲਿਥੀਅਮਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰਾਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਚਾਰਜਰ, DCDC ਸਪੋਰਟ 800V ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ 800V ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 500V/750V ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, 800V ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 400V ਤੋਂ 800V ਬੂਸਟ DCDC ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਲੰਮੇ ਸਮੇ ਲਈ.

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈਸਮੇਂ ਸਿਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ 800V ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵੋਲਟੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬੂਸਟ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂਚਾਰਜਿੰਗ ਢੇਰ

ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

ਇੱਕ ਪੂਰਾ 800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ.

ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ 800V ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਪੂਰਾ 800V ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਕੁਝ 400V ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੋ: ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ 800V ਪਾਵਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 400V IGBTs ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, OEMs ਨੂੰ 800V ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ(ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਾਂ)'ਤੇਕੁਝ 400V ਹਿੱਸੇ ਰੱਖੋ(ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, DCDC).

ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਮਲਟੀਪਲੈਕਸਿੰਗ: ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲਾਗਤ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ OEM 400V-800 ਬੂਸਟ DCDC ਲਈ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।

ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ 800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

02.ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਇਸ ਸਮੇਂ 800V ਸਿਸਟਮ ਕਿਉਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 80% ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਨਵਰਟਰ, ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਤਿੰਨ-ਵਿੱਚ-ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ

Si IGBT ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, 800V ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ - ਮੋਟਰ ਬਾਡੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ:

• ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ - ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ(ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ);
• ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ(ਜੂਲ ਗਰਮੀ)ਆਇਰਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕਾਰਨ(ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ)ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ;
• ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਚਾਰਜ ਦੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਵਹਾਅ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ;
• ਹਵਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ.

ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੀ 400V ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 97% ਹੈ, ਅਤੇ 400V ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਕ੍ਰਿਪਟਨ 001 ਵੇਈ ਰੁਈ ਮੋਟਰ ਬਾਡੀ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 98% ਹੈ।.

400V ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 97-98% ਦੀ ਉੱਚਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ 800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਹੈ।

ਭਾਗ 2 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ: ਮੋਟਰ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:

• ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਬਦਲਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਹੈਹੌਂਡਾ400V ਪਲੇਟਫਾਰਮ IGBT ਮੋਟਰ ਇਨਵਰਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ[1].ਦਾ 95% ਤੋਂ ਵੱਧਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ 50% ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ।

ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਤੋਂ:

ਮੋਟਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ (>2%) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋਟੇ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇਨਵਰਟਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ(>4%), ਇਨਵਰਟਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ SiC MOSFET ਦੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ, ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ Si IGBT ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 650V ਹੈ। ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਖਪਤ ਦੇ ਮੌਕੇ।

ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 800V ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 1200V ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ IGBT ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 800V ਸਿਸਟਮ IGBT ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, 800V ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਬਾਡੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। 1200V IGBTs ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਲਈ ਖਾਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ IGBT ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। 800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ.

SiC MOSFETs ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, 800V ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਜਨਮ ਕਾਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ।

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਸਮਗਰੀ ਸਿਲਿਕਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਪਾਵਰ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ [2] ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਵਿਆਪਕ ਧਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਇਹ ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ Si MOSFETs ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ Si IGBTs ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ:

• ਉੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ - MHz ਪੱਧਰ ਤੱਕ, ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ
• ਵਧੀਆ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ - 3000 ਕੇਵੀ ਤੱਕ, ਵਿਆਪਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼
• ਵਧੀਆ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ - 200 ℃ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਛੋਟਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਆਕਾਰ - ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਹੀਟਸਿੰਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ - SiC ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।ਨੂੰ ਲੈਸਮਾਰਟਹੇਠਾਂ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਜੀਨੀ. ਉਸੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਤੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸੜਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ(ਵਜ਼ਨ/ਆਕਾਰ/ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ),ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਰੂਈ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ। IGBT ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, SiC ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3% ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਨੋਟ: ਇਨਵਰਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਅਸਲ ਸੁਧਾਰ ਹਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ SiC ਉਤਪਾਦ SiC ਵੇਫਰ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਸਨ, ਅਤੇ SiC MOSFETs ਦੀ ਸਿੰਗਲ-ਚਿੱਪ ਮੌਜੂਦਾ-ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ Si IGBTs ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ।

2016 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੋਜ ਟੀਮ ਨੇ SiC ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਸਫਲ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ (ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨਜ਼)IEEJ[3]।ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 35kW ਸੀ।

2021 ਵਿੱਚ, ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, 1200V ਦੀ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ SiC MOSFETs ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਜੋ 200kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਦੇਖੇ ਗਏ ਹਨ।

ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਸਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਆਦਰਸ਼ਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.SiC ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ IGBTs ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਵੋਲਟੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ(1200V) ਦਾ800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 200kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ ਹੈ;

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 800V ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਾਭ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ(ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵੱਧ ਹੈ);

ਤੀਸਰਾ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ।ਉੱਚ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਭਰਨ ਦਾ ਪਿੱਛਾ, ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਸਾਈਡ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਫਰਕ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੈ;

ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਕਾਂ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ 800V ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਲਿਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ 800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ Xiaopeng G9 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ,ਪੋਰਸ਼ਟੇਕਨਇਤਆਦਿ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, SAIC, ਕ੍ਰਿਪਟਨ,ਕਮਲ, ਆਦਰਸ਼,Tianji ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਵੀ ਸਬੰਧਤ 800V ਮਾਡਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।

03.800V ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਅਨੁਭਵੀ ਲਾਭ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ?

800V ਸਿਸਟਮ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਭਵੀ ਲਾਭ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਦੋ ਹਨ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਭਵੀ ਲਾਭ ਹੈ।

CLTC ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, 800V ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਲਾਭ(ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਤਸਵੀਰ Xiaopeng G9 ਅਤੇਬੀ.ਐਮ.ਡਬਲਿਊiX3, G9 ਭਾਰੀ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਅਤੇਟਾਇਰਚੌੜੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਕਾਰਕ ਹਨ), ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਇੱਕ 5% ਹੁਲਾਰਾ ਹੈ.

ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, 800V ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Xiaopeng G9 ਦੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੀਡੀਆ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਕਿ 800V Xiaopeng G9 ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਰੇਟ (ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ/CLTC ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ*100%) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।.

ਅਸਲ ਊਰਜਾ-ਬਚਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਹੋਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਖੇਡ ਦੇਣਾ ਹੈ.

400V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਾਡਲ, ਜਦੋਂ 120kW, 180kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। (ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ Chedi ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ)800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਡੀਸੀ ਬੂਸਟ ਮੋਡੀਊਲ ਮੌਜੂਦਾ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ(200kW/750V/250A)ਜੋ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ 750V/250A ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਨੋਟ: Xpeng G9 ਦੀ ਅਸਲ ਪੂਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ 800V ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਇਲ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, Xiaopeng G9 (800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ) ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰਉਸੇ 100-ਡਿਗਰੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਨਾਲਲਗਭਗ 2 ਵਾਰ ਹੈਉਹ ਜੇਕੇ 001 ਦਾ(400V ਪਲੇਟਫਾਰਮ)।

04.ਮੌਜੂਦਾ 800V ਸਿਸਟਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ?

800V ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਹੈ.

ਇਸ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤ।

ਆਉ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ.

ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਯੰਤਰ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਪੂਰੇ 800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਾਲੇ ਸਮੁੱਚੇ 1200-ਵੋਲਟੇਜ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ30, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 12ਦੋਹਰੇ-ਮੋਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ SiC.

ਸਤੰਬਰ 2021 ਤੱਕ, 100-A ਵੱਖਰੇ SiC MOSFETs (650 V ਅਤੇ 1,200 V) ਦੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 3 ਗੁਣਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ Si IGBT ਦੀ ਕੀਮਤ.[4]

11 ਅਕਤੂਬਰ, 2022 ਤੱਕ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ Infineon IGBTs ਅਤੇ SiC MOSFETs ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ 2.5 ਗੁਣਾ ਹੈ।.(ਡਾਟਾ ਸਰੋਤ Infineon ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਅਕਤੂਬਰ 11, 2022)

ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਡਾਟਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਕੀਟ SiC IGBT ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 3 ਗੁਣਾ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 800V-ਸਬੰਧਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟੈਸਟ ਵਾਲੀਅਮ ਛੋਟੇ ਦੁਹਰਾਅ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

400V ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣ 800V ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

800V ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ OEM ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, OEMs ਸੂਝ-ਬੂਝ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ 800V ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।

2021 ਵਿੱਚ ਇੱਕ OEM ਦੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ 400kW-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਪੂਰੀ 800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ-ਮੋਟਰ 400kW ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ 400V ਤੋਂ 800V ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ।, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ10,000-20,000 ਯੂਆਨ.

ਤੀਜਾ 800V ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ.

0.5 ਯੂਆਨ/kWh ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਅਤੇ 20kWh/100km ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ (ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਵੱਡੇ EV ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ ਆਮ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ) ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਲੈਣਾ।, 800V ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਧ ਰਹੀ ਲਾਗਤ ਗਾਹਕ ਦੁਆਰਾ 10- 200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੁਧਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਈ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲਾਗਤ (ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ SiC ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਲੇਖਕ ਲਗਭਗ 3-5% ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ)ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

800V ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਸੀਮਾ ਵੀ ਹੈ।

ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ B+/C-ਕਲਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਅੰਤਮ ਪਿੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ।

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੈਸੰਜਰ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਅਗਸਤ 2022 ਤੱਕ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 200,000-300,000 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 22% ਹੈ, 300,000 ਤੋਂ 400,000 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਹੈ16%, ਅਤੇ 400,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਖਾਤਾ ਹੈ4%.

ਸੀਮਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 300,000 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ 800V ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 800V ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦਾ ਲਗਭਗ 20% ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।.

ਚੌਥਾ, 800V ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਅਢੁੱਕਵੀਂ ਹੈ.

800V ਸਿਸਟਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਸਲੀ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁੜ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ, ਚਾਰਜਰ, ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਰਟਸ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਇਰ 1 ਅਤੇ ਟਾਇਰ 2 ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। OEMs ਲਈ ਕੁਝ ਸਪਲਾਇਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਰਿਪੱਕ ਉਤਪਾਦ ਅਚਾਨਕ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਭਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਮੁੱਦੇ.

ਪੰਜਵਾਂ, 800V ਆਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਘੱਟ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ.

800V ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਉਤਪਾਦਾਂ (ਮੋਟਰ ਇਨਵਰਟਰ, ਮੋਟਰ ਬਾਡੀ, ਬੈਟਰੀ, ਚਾਰਜਰ + DCDC, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਟਰ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਆਦਿ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।, ਅਤੇ ਇਹ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਕ੍ਰੀਪੇਜ ਦੂਰੀ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, EMC, ਤਾਪ ਖਰਾਬੀ, ਆਦਿ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਚੱਕਰ ਛੋਟਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੁਰਾਣੇ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰ 5-6 ਸਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ).ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 800V ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨਿਰੀਖਣ ਸਮਾਂ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਹੈ. .

ਛੇਵਾਂ, 800V ਸਿਸਟਮ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ 250kW ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ,480kW (800V)ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਸੁਪਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਢੇਰ ਲੱਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਇਸ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ:

Xiaopeng G9 800V ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ ਬਰੋਸ਼ਰ

(1) 800V ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ 500V/750V ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 250A ਦੇ ਸੀਮਤ ਕਰੰਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ।ਇੱਕ 800V ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ(300-400kW)।

(2) 800V ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਪਾਈਲ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ.

Xiaopeng S4 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ (ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ) ਲੈਣਾਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ, ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ 480kW/670A ਹੈ।ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਸਿੰਗਲ-ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 800V ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੀਕ ਆਵਰਜ਼ ਦੌਰਾਨ, ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ।

ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: ਪੂਰਬੀ ਤੱਟਵਰਤੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 3,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸਕੂਲ ਇੱਕ 600kVA ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ 80% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ 480kW 800V ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਪਾਇਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(3) 800V ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਪਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਢੇਰ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ।

800V ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਰਫ ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਲੇਆਉਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

2022 ਹੋਲੀਡੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਫੀਲਡ

05.ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਖਾਕੇ ਦੀ ਕਲਪਨਾ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਪਾਇਲ ਅਨੁਪਾਤ (ਜਨਤਕ ਢੇਰ + ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਢੇਰਾਂ ਸਮੇਤ)ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 3:1 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ(2021 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ).

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ-ਟੂ-ਪਾਇਲ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲਜ਼ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਚਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਵਾਧੂ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ:

(1) ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ: 7kW ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੀਆਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਛਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਖੇਤਰੀ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਮਰੱਥਾ

(2) ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ/ਸੁੰਦਰ ਥਾਵਾਂ/ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਰਕ/ਦਫ਼ਤਰ ਇਮਾਰਤਾਂ/ਹੋਟਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ: 20kW ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 7kW ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।ਵਿਕਾਸ ਪੱਖ: ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਿਸਥਾਰ ਲਾਗਤ ਨਹੀਂ; ਖਪਤਕਾਰ ਪੱਖ: ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਗ੍ਹਾ/ਚਲਦੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ।

ਦੂਜਾ ਤੇਜ਼ ਊਰਜਾ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇ:

(1) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ: ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੋ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਖਰ ਦਾ 90% -85%), ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

(2) ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ/ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ: ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 90%-85%), ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪੂਰਕ ਵਜੋਂ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਸ਼ਹਿਰ/ਟਾਊਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।ਨੋਟ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 250kVA ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ 100kW ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(3) ਸ਼ਹਿਰੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ/ਓਪਨ-ਏਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰੋ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪੈਟਰੋਚਾਈਨਾ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ/ਐਕਸਚੇਂਜ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ।

ਨੋਟ: ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ/ਓਪਨ-ਏਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਦੀ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀ ਖੁਦ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਢੇਰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਛੱਡਣ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।

06.ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 800V ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗਤ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦੁਹਰਾਓ ਦੇ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹਨ. ਪੜਾਅ

ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਆਪਣੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 800V ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਚੀਨੀ ਖਪਤਕਾਰ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਣਗੇ।ਇਹ ਹੁਣ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਘਰੇਲੂ ਖਪਤਕਾਰ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ, ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਜਾਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕੈਸਟੇਟਿਡ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ।

ਹਵਾਲੇ:

[1] ਹੌਂਡਾ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਖੋਜ: ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ i-MMD ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਮੋਟਰ ਅਤੇ PCU ਦਾ ਵਿਕਾਸ

[2] ਹਾਨ ਫੇਨ, ਝਾਂਗ ਯਾਂਕਸੀਓ, ਸ਼ੀ ਹਾਓ। ਬੂਸਟ ਸਰਕਟ [J] ਵਿੱਚ SiC MOSFET ਦੀ ਵਰਤੋਂ। ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ, 2021(000-006)।

[3] ਕੋਜੀ ਯਾਮਾਗੁਚੀ, ਕੇਨਸ਼ੀਰੋ ਕਟਸੁਰਾ, ਤਾਤਸੁਰੋ ਯਾਮਾਦਾ, ਯੂਕੀਹਿਕੋ ਸਤੋ। 70 kW/ਲੀਟਰ ਜਾਂ 50 kW/kg[J] ਦੀ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਵਾਲਾ ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ SiC- ਅਧਾਰਿਤ ਇਨਵਰਟਰ। IEEJ ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਜ਼

[4] PGC ਕੰਸਲਟੈਂਸੀ ਆਰਟੀਕਲ: SiC ਦਾ ਸਟਾਕ ਲੈਣਾ, ਭਾਗ 1: SiC ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਡਮੈਪ