BYD ਦੀ ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ, ਹਨੀਕੌਂਬ ਐਨਰਜੀ ਦੀ ਕੋਬਾਲਟ-ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ CATL ਯੁੱਗ ਦੀ ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਨਿਰੰਤਰ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਤੰਬਰ 23, 2020 - ਟੇਸਲਾ ਬੈਟਰੀ ਦਿਵਸ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦਿਖਾਈ - 4680 ਬੈਟਰੀ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਬੇਲਨਾਕਾਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 18650 ਅਤੇ 21700 ਸਨ, ਅਤੇ 21700 ਵਿੱਚ 18650 ਨਾਲੋਂ 50% ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਸੀ।4680 ਬੈਟਰੀ ਦੀ 21700 ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੈੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 14% ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 16% ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮਸਕ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀ $25,000 ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗੀ।
ਤਾਂ, ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਬੈਟਰੀ ਕਿੱਥੋਂ ਆਈ?ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
1. 4680 ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਹੈ?
ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾਮ ਦੇਣ ਦਾ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ।4680 ਬੈਟਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, 46mm ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਸੈੱਲ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 80mm ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਟਰੀ ਹੈ।
ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਸਵੀਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਅਸਲੀ 18650 ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ 21700 ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 4680 ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਦਮੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ 4680 ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, 4680 ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ
1. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਰਹਿਤ ਕੰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, 4680 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ.ਤਾਂ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਣ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 4680 ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਨਵੀਨਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਲੇਸ ਲੁਗ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫੁੱਲ ਲਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੋਇਲ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੋਇਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟੈਕਡ ਅਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਲੈੱਕਟ੍ਰੋਡਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੀਡ ਤਾਰ ਜਿਸਨੂੰ ਟੈਬ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫੁਆਇਲ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ 1860 ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 800mm ਹੈ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਟੈਬਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 800mm ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 800mm ਲੰਬੀ ਤਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਗਣਨਾ ਦੁਆਰਾ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ 20mΩ ਹੈ, 2170 ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 1000mm ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ 23mΩ ਹੈ।ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸੇ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ 4680 ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 3800mm ਹੈ.
ਹਵਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਟੈਬਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇਗੀ।ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ।ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਦੁਆਰਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, 4680 ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਲੇਸ ਈਅਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਲੇਸ ਟੈਬ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟੈਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਬ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸੰਚਾਲਕ ਮਾਰਗ ਹੁਣ ਟੈਬ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਟੈਬ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਟਰਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੁਲੈਕਟਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਲੰਮੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ.
ਸਮੁੱਚੀ ਸੰਚਾਲਕ ਲੰਬਾਈ 1860 ਜਾਂ 2170 ਕਾਪਰ ਫੋਇਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ 800 ਤੋਂ 1000mm ਤੋਂ 80mm (ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ।ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ 2mΩ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਖਪਤ 2W ਤੋਂ 0.2W ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਰਹਿਤ ਕੰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਕਮੀ ਮੌਜੂਦਾ ਆਫਸੈੱਟ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਕਮੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕੰਡਕਟਿਵ ਕੋਟਿੰਗ ਪਰਤ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਅੰਤ ਕੈਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ 100% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4680 ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਬਣਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਲੇਸ ਈਅਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟੈਬਾਂ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੋਨੋਪੋਲ ਅਤੇ ਫੁੱਲ-ਪੋਲ ਬਣਤਰ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ
2. ਸੀਟੀਸੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।18650 ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ 7100 ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 4680 ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 900 ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਘੱਟ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਲਿੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ।ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੱਡੀ 4680 ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਮਤ ਨੂੰ 14% ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, 4680 ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੀਟੀਸੀ (ਸੈੱਲ ਤੋਂ ਚੈਸੀ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਹੈ।ਮੌਡਿਊਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਸਪੇਸ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਾਕਤ 'ਤੇ CTC ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਲੋੜਾਂ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਝੱਲਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। 18650 ਅਤੇ 2170 ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, 4680 ਸਿੰਗਲ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਵਰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੈੱਲ ਹੈ। 4680 ਸ਼ੈੱਲ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਾਕਤ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ।
ਵਰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਲੇਆਉਟ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੈਸੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
"EMF" ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਨਿਰਣੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, CTC ਤਕਨਾਲੋਜੀ 2022 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਟਿਊਅਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਂਟਾ ਵੀ ਹੈ।
ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀਮੇ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਸਕ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ।
ਕਈ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸੀਟੀਸੀ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਸਬੰਧਤ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕਿਰਤ ਦੀ ਮੁੜ ਵੰਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਸੀਟੀਸੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਰਸਤਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਬਾਡੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਅਸਥਿਰ ਡਿਸਸੈਂਬਲੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਪਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕ ਹੈ - ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ।ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਅਤੇ OEMs ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੇਡ ਹੈ।
4680 ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ CTC ਤਕਨਾਲੋਜੀ
3. ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਕੈਥੋਡ ਅਤੇ ਐਨੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ
ਟੇਸਲਾ ਸੁੱਕੀ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ, ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਾਰੀਕ ਪਾਊਡਰ ਵਾਲੇ ਪੀਟੀਐਫਈ ਬਾਈਂਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ (ਲਗਭਗ 5-8%) ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ/ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਾਊਡਰ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪੱਟੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਐਕਸਟਰੂਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਫੋਇਲ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਮੀਨੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 10 ਗੁਣਾ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।ਡ੍ਰਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਟੇਸਲਾ 4680 ਬੈਟਰੀ ਡਰਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਕੈਥੋਡ ਵਿੱਚ ਕੋਬਾਲਟ ਤੱਤ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।ਕੋਬਾਲਟ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ।ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਾਂਗੋ ਵਰਗੇ ਅਸਥਿਰ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੋਬਾਲਟ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੋਬਾਲਟ
ਐਨੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ।ਸਿਲੀਕਾਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਰੱਥਾ 4200mAh/g ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਲੀਕਾਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲਿਕਨ ਦਾ ਆਸਾਨ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਸਤਾਰ, ਮਾੜੀ ਬਿਜਲਈ ਚਾਲਕਤਾ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੁਕਸਾਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਣ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਲੀਕਾਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਐਨੋਡ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਿਲੀਕਾਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸਿਲਿਕਨ ਸਤਹ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕੇ, ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ "ਟੇਸਲਾ ਸਿਲੀਕਾਨ" ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ $1.2/KWh ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਿਲੀਕਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਿਰਫ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਸਿਲੀਕਾਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਐਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਐਨੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਸਿਲੀਕਾਨ-ਅਧਾਰਤ ਐਨੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, GAC AION LX Plus ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। Qianli ਸੰਸਕਰਣ ਸਪੰਜ ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਨੋਡ ਚਿੱਪ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ 1,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
4680 ਬੈਟਰੀ ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਨੋਡ
4680 ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
3. 4680 ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਦੂਰਗਾਮੀ ਪ੍ਰਭਾਵ
4680 ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੈਟਰਨ ਲਈ, 4680 ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ.ਉਦਯੋਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ 2023 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਲਈ 4680 ਵੱਡੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।ਨਵਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ 80 ਬਿਲੀਅਨ ਯੇਨ (ਲਗਭਗ US $704 ਮਿਲੀਅਨ) ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ।ਸੈਮਸੰਗ SDI ਅਤੇ LG Energy ਵੀ 4680 ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੀਵੇਈ ਲਿਥੀਅਮ ਐਨਰਜੀ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਯੀਵੇਈ ਪਾਵਰ ਨੇ ਜਿੰਗਮੇਨ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ 20GWh ਵੱਡੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। BAK ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਹਨੀਕੌਂਬ ਐਨਰਜੀ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੇ। BMW ਅਤੇ CATL ਵੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੈਟਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਟਰੀ ਲੇਆਉਟ
ਚੌਥਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦਾ ਕੁਝ ਕਹਿਣਾ ਹੈ
ਵੱਡੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨਵੀਨਤਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ 5ਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਜਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮੋਟੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸਵਾਲ ਹਨ।
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ 40% ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। "ਦਿਲ" ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਸਵੈ-ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਹਨ!
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੂਨ-13-2022