ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਆਓ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣੀਏ!

ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: ਕਲਾਉਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਰੋਤ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ

1. ਮੋਟਰ ਕੀ ਹੈ?ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

2. ਵਿੰਡਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਆਰਮੇਚਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

3. ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਕੀ ਹੈ?ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਉਤਪੰਨ ਬਲ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਦੀ ਸਪੇਸ ਜਾਂ ਰੇਂਜ ਜਿਸ ਤੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4. ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕੀ ਹੈ?ਤਾਰ ਤੋਂ 1/2 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 1 ਐਂਪੀਅਰ ਦਾ ਕਰੰਟ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਅਨੰਤ ਲੰਬੀ ਤਾਰ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ 1 A/m (ਐਂਪੀਅਰ/ਮੀਟਰ, SI) ਹੈ; CGS ਯੂਨਿਟਾਂ (ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ-ਗ੍ਰਾਮ-ਸੈਕਿੰਡ) ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਓਰਸਟੇਡ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ, 10e (ਓਰਸਟੇਡ) ਹੋਣ ਲਈ ਤਾਰ ਤੋਂ 0.2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 1 ਐਂਪੀਅਰ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਅਨੰਤ ਲੰਬੀ ਤਾਰ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। , 10e=1/4.103/m, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ H ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

5. ਐਂਪੀਅਰ ਦਾ ਨਿਯਮ ਕੀ ਹੈ?ਤਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜੋ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਬਣਾਓ, ਫਿਰ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਚਾਰ ਉਂਗਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਦਿਸ਼ਾ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ।

6. ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕੀ ਹੈ?ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇੱਕ ਤਲ ਲੰਬਵਤ ਹੈ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ B ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲੇਨ ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ S ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ B ਅਤੇ ਖੇਤਰ S ਦਾ ਗੁਣਨਫਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਇਸ ਸਤਹ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

7. ਸਟੇਟਰ ਕੀ ਹੈ?ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਬੁਰਸ਼ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਹੱਬ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੁਰਸ਼ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਗੀਅਰ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੈਟਰ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

8. ਰੋਟਰ ਕੀ ਹੈ?ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਹੱਬ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੁਰਸ਼ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਗੀਅਰ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

9. ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਕੀ ਹੈ?ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਫੇਜ਼ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰਬਨ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਨਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਲਿਆ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

10. ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਪਕੜ ਕੀ ਹੈ?ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਾਈਡ ਜੋ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

11. ਫੇਜ਼ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਟ੍ਰਿਪ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟ੍ਰਿਪ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਧਾਤ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਵੇਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰ ਕੋਇਲ ਦੀ ਬਦਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਪਸੀ।

12. ਪੜਾਅ ਕ੍ਰਮ ਕੀ ਹੈ?ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਕੋਇਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਆਰਡਰ।

13. ਚੁੰਬਕ ਕੀ ਹੈ?ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰਾਂ NdFeR ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

14. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਕੀ ਹੈ?ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਾਹਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕਾਊਂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

15. ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਕੀ ਹੈ?ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਘੁੰਮਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕੋਇਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਬਦਲਵੀਂ ਤਬਦੀਲੀ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

16. ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਕੀ ਹੈ?ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਹੱਬ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ, ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਗੀਅਰ ਰਹਿਤ ਬੁਰਸ਼ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੈਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ।ਸਟੈਟਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਦੇ 5~7 ਜੋੜੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 39~57 ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ 36 ਸਪੋਕਸ ਨਾਲ ਬੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਾਪ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜੀਚੇਂਗ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਿਗਨਲ ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ!

17. ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?ਕਿਉਂਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਖ਼ਤਰਾ "ਬੁਰਸ਼ ਪਹਿਨਣਾ" ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰਸ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ: ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਦੰਦ ਰਹਿਤ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ। ਅਖੌਤੀ "ਟੂਥਡ" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਗੇਅਰ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ (ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਨਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 rpm/ਲਗਭਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ)।

ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰ ਗੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘਟੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਈਡਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸ਼ਕਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਯੋਗਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਗੇਅਰ ਦੇ ਵਧਣ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਰੰਟ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ। ਵਾਧਾ, ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ.

18. ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਕੀ ਹੈ?ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।

19. ਮੋਟਰ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?ਜਦੋਂ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਇਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮ ਸਕੇ।ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

20. ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਕੀ ਹੈ?ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪੜਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਹਾਲ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਜਾਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਉੱਚਾ ਹੈ।ਜੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.

21. ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ ਕੀ ਹਨ?ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ: ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਬ ਮੋਟਰ, ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਰਹਿਤ ਹੱਬ ਮੋਟਰ, ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਹੱਬ ਮੋਟਰ, ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਹੱਬ ਮੋਟਰ, ਸਾਈਡ-ਮਾਊਂਟਡ ਮੋਟਰ, ਆਦਿ।

22. ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ?ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਗੇਅਰਡ ਹੱਬ ਮੋਟਰਾਂ, ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਗੇਅਰਡ ਹੱਬ ਮੋਟਰਾਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ; B ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਗਿਅਰ ਰਹਿਤ ਹੱਬ ਮੋਟਰਾਂ, ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਰਹਿਤ ਹੱਬ ਮੋਟਰਾਂ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ।

23. ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

24. ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਿਉਂ ਚੁਣੋ?ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਕੀ ਮਹੱਤਵ ਹੈ?ਮੋਟਰ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁੱਦਾ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਅਕਸਰ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੱਲੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਇੱਕ "ਵੱਡੇ ਘੋੜੇ-ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਟ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ.

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਛੋਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ "ਛੋਟਾ ਘੋੜਾ-ਖਿੱਚਿਆ ਕਾਰਟ", ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ, ਭਾਵੇਂ ਓਵਰਲੋਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਵੀ ਹੋਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ; ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਲੋਡ ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗਾ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

25. ਜਨਰਲ ਡੀਸੀ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹਾਲ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ DC ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਰੋਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਹੈ। ਦੋ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਦਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੇਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਹਾਲਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ।ਉਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਹਾਲਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ ਕਿ ਕਰੰਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣੀ ਹੈ।

26. ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਹਾਲ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਰੇਂਜ ਕੀ ਹੈ?ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਹਾਲ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 6mA-20mA ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ।

27. ਆਮ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?ਮੋਟਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਕਿੰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?ਜੇ ਮੋਟਰ ਕਵਰ ਦਾ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ 25 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਆਮ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ 20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਕੋਇਲ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 150 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੋਇਲ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕੋਇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 150 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਲਗਭਗ 100 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਕੇਸਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 100 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

28. ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਵਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ? 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ?ਮੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਕਾਰਨ ਵੱਡਾ ਕਰੰਟ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੋਇਲ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।

29. ਮੋਟਰ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ?ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਲੋਡ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ।ਉਹ ਮੁੱਲ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ; ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ।ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਇਮ ਰੱਖੇਗਾ, ਅਰਥਾਤ, ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ।

30. ਆਮ ਕਲਿਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀ ਹੈ?ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਹਿੱਸਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ, ਯਾਨੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ (ਜੇਕਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤਾਪਮਾਨ-ਰੋਧਕ ਚੀਜ਼ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ।ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਭੌਤਿਕ, ਰਸਾਇਣਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਬਿਜਲਈ ਅਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਇਹ ਸੀਮਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾੜ ਵੀ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਮਨਜ਼ੂਰਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ; ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤਾਪਮਾਨ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਘਟਾਓ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਨਸੁਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀਆਂ A, E, B, F, H ਪੰਜ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ।

40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪੰਜ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਾਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਆਗਿਆਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ,ਗ੍ਰੇਡਾਂ, ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਾਮੱਗਰੀ, ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।ਇੱਕ ਗਰਭਵਤੀ ਸੂਤੀ, ਰੇਸ਼ਮ, ਗੱਤੇ, ਲੱਕੜ, ਆਦਿ, ਆਮ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪੇਂਟ 105 65E ਈਪੌਕਸੀ ਰਾਲ, ਪੋਲੀਸਟਰ ਫਿਲਮ, ਗ੍ਰੀਨ ਸ਼ੈੱਲ ਪੇਪਰ, ਟ੍ਰਾਈਸੀਡ ਫਾਈਬਰ, ਉੱਚ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪੇਂਟ 120 80 ਬੀ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੈਵਿਕ ਪੇਂਟ
ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੀਕਾ, ਐਸਬੈਸਟਸ, ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਰਚਨਾ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 130 90
F Mica, ਐਸਬੈਸਟੋਸ, ਅਤੇ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਰਚਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ epoxy ਰਾਲ ਨਾਲ ਬੰਧੂਆ ਜਾਂ ਗਰਭਵਤੀ ਹੈ 155 115
H ਸਿਲੀਕੋਨ ਰੈਜ਼ਿਨ ਨਾਲ ਬੰਧੂਆ ਜਾਂ ਗਰਭਵਤੀ ਮੀਕਾ, ਐਸਬੈਸਟਸ ਜਾਂ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ 180 140

31. ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪੜਾਅ ਕੋਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ?ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹਾਲ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪੜਾਅ ਕੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਵਿਧੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ +20V DC ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਲਾਲ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ +5V ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਲੀਡਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕਾਲੇ ਪੈੱਨ ਨੂੰ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। 60-ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ 120-ਡਿਗਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਟੇਬਲ।

32. ਕੋਈ ਵੀ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ?ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ DC ਕੋਲ ਉਲਟ ਪੜਾਅ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਥਿਊਰੀ ਕਿਉਂ ਹੈ?ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਗਤੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ: ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ - ਰੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਸਟੇਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ 60 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਗਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਂਗਲ - ਹਾਲ ਸਿਗਨਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - - ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਸਟੇਟਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ 60 ਡਿਗਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਂਗਲ ਅੱਗੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ - ਸਟੇਟਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ 120 ਡਿਗਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਂਗਲ ਹੈ - The ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਲ ਲਈ ਛੇ ਸਹੀ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਾਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੜਾਅ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਵਸਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਫੇਜ਼ ਇਨਵਰਸ਼ਨ ਕ੍ਰਮ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 60 ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।

33. ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ 120-ਡਿਗਰੀ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ 'ਤੇ 60-ਡਿਗਰੀ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?ਉਲਟ ਬਾਰੇ ਕੀ?ਇਹ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਪਰ ਜੇਨੇਂਗ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ 60-ਡਿਗਰੀ ਮੋਟਰ ਜਾਂ 120-ਡਿਗਰੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।

34. ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਸਹੀ ਪੜਾਅ ਕ੍ਰਮ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਤਿੰਨ ਮੋਟਰ ਹਾਲ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮੋਟਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ 36 ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਗੂੰਗਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਰਾਜ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਜਾਵੇ।ਸਵਿਚਿੰਗ ਪਾਵਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਮੁੜੋ। ਜੇ ਮੋਟਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਗਲਤ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮੋੜ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਉਲਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਪੜਾਅ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਹਾਲ ਤਾਰਾਂ a ਅਤੇ c ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਾਈਨ A ਅਤੇ ਫੇਜ਼ B 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੱਗੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਉਲਟਾ ਕਰੋ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਮ ਹੈ.

35. 120-ਡਿਗਰੀ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ 60-ਡਿਗਰੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ?ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਹਾਲ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਬੀ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਨਮੂਨਾ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਲਾਈਨ ਜੋੜੋ।

36. ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?A. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨਾ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੈ; ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਬਾਲਟੀ ਨੂੰ ਦੋਹਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।B. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰ ਮੋੜਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.

37. ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ?ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਹਰੇਕ ਭੌਤਿਕ ਮਾਤਰਾ ਇਸਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਰੇਟਡ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਟੇਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਟੇਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ।

38. ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?ਕਲਿਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ T2n ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਦਾ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਮੁੱਲ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਪੀਡ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ T2n=Pn ਜਿੱਥੇ Pn ਦੀ ਇਕਾਈ W ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਦਾ Nn r/min ਹੈ, T2n ਯੂਨਿਟ NM ਹੈ, ਜੇਕਰ PNM ਯੂਨਿਟ KN ਹੈ, ਤਾਂ ਗੁਣਾਂਕ 9.55 ਨੂੰ 9550 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ।

39. ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਇਸਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ 2 ਤੋਂ 5 ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ।

40. ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਪੀਡ ਕਿਉਂ ਵੱਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ?ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੀ ਹੈ?ਸਪਲਾਇਰ ਸਪੀਡ ਵਧਾ ਕੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਕਲਿੱਕ ਵੀ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ, ਘੱਟ ਕੋਇਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਬਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉੱਚ ਗਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ.

ਰੇਟਡ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਰੰਟ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

41. ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ?ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ, ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

42. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਹਵਾਲਾ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਸੀਮਾ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?ਕਲਿਕ ਕਰੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ ਵੱਡਾ ਹੈ; ਕੋਇਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੈ; ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਨੂੰ demagnetized ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; DC ਮੋਟਰ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ।

43. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸੀਮਾ ਕੀ ਹੈ?ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਮੋਟਰ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਵੋਲਟੇਜ 24V ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵੋਲਟੇਜ 36V ਹੈ: ਸਾਈਡ-ਮਾਊਂਟਡ ਮੋਟਰ 2.2A 1.8A
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ 1.7A 1.0A
ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ 1.0A 0.6A
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ 1.7A 1.0A
ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ 1.0A 0.6A

44. ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ?ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ 20A ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਇੰਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਲਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਪਾਵਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਜੂਦਾ A1 ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਓ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ A2 ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।ਮੋਟਰ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ = A2-A1।

45. ਮੋਟਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਕੀ ਹਨ?ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਰਾਈਡਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਆਮ ਮੁੱਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਕਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ।

46. ​​180W ਅਤੇ 250W ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਈ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ?250W ਰਾਈਡਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਮਾਰਜਿਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

47. ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਰਾਈਡਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵੱਖਰਾ ਕਿਉਂ ਹੋਵੇਗਾ?ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਮਿਆਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, 160W ਦੇ ਇੱਕ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ 250W DC ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰੰਟ ਲਗਭਗ 4-5A ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 350W DC ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰੰਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 48V ਹੈ, ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ 250W ਅਤੇ 350W ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੁਆਇੰਟ ਦੋਵੇਂ 80% ਹਨ, ਤਾਂ 250W ਮੋਟਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਲਗਭਗ 6.5A ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 350W ਮੋਟਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਲਗਭਗ 9A ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਲ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 4-5A ਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 250W ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 70% ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 350W ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 60% ਹੈ। 5A ਲੋਡ,

250W ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ 48V*5A*70%=168W ਹੈ

350W ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ 48V*5A*60%=144W ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ, 350W ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਯਾਨੀ 168W (ਲਗਭਗ ਰੇਟਡ ਲੋਡ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ।

48. 350W ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਉਸੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਧੀਨ 250W ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਿਉਂ ਹੈ?ਇੱਕੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, 350W ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰਾਈਡਿੰਗ ਕਰੰਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਸੇ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।

49. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ?ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਲੋਡ ਪਾਵਰ ਪੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ; ਦੂਜਾ ਕਦਮ ਹੈ ਲੋਡ ਪਾਵਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟ ਕਰਨਾ।ਤੀਜਾ ਕਦਮ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਜੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਮੋਟਰ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੁਧਾਰ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ।ਜੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਾਰਾ ਸਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸਦੀਵੀ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਸਟੈਂਡਰਡ Pn ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇ ਬਾਰ੍ਹਾਂ ਸਾਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਤਿਆਨਜਿਨ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।ਜੇ ਚੋਂਗਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

ਇੱਕ 50.60 ਡਿਗਰੀ ਡੀਸੀ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ 120 ਡਿਗਰੀ ਡੀਸੀ ਬਰੱਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?ਕਿਉਂ?ਬਜ਼ਾਰ ਤੋਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਭੁਲੇਖਾ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ!ਸੋਚੋ 60 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਰ 120 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ।ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਤੱਥਾਂ ਤੋਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ 60-ਡਿਗਰੀ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜਾਂ 120-ਡਿਗਰੀ ਮੋਟਰ!ਅਖੌਤੀ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਪੜਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤਵਰ ਹੋਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ!ਇਹੀ 240 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ 300 ਡਿਗਰੀ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਨਹੀਂ ਹੈ.

---

ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-12-2023