ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ

ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਾਹਨ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਾਹਨ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਾਰਜ ਸਿਧਾਂਤ:

ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਫੀਲਡ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

AC ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ:

ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਫੀਲਡ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ DC ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਆਮ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਹਨ:

1. ਕੁਸ਼ਲਤਾ: ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ AC ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

2. ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ: ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੇਸ-ਸੀਮਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਡਰੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

3. ਲਾਗਤ: AC ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਰੋਟਰ ਬਣਤਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਲਾਗਤ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

4. ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਟਿਲਤਾ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਟਿਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ AC ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ AC ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ-ਘਣਤਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਕਸਰ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਲਾਗਤ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, AC ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਆਮ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

- ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਫਾਲਟ: ਤੁਸੀਂ 500 ਵੋਲਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰ uvw ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਮ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ 550 megohms ਅਤੇ ਅਨੰਤਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।

- ਖਰਾਬ ਸਪਲਾਇਨ: ਮੋਟਰ ਗੂੰਜਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈਨ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ।

- ਮੋਟਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ: ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ. ਪਹਿਲਾ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅਸਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੋ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੀਮਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

- ਰੈਜ਼ੋਲਵਰ ਅਸਫਲਤਾ: ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ। ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਨੁਕਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਰਿਜ਼ੋਲਵਰ ਦੇ ਅਸਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਰੈਜ਼ੋਲਵਰ ਦੀ ਸਾਈਨ, ਕੋਸਾਈਨ ਅਤੇ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਰੇਜ਼ਸਟਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਈਨ ਅਤੇ ਕੋਸਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ 48 ਓਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਇਨ ਅਤੇ ਕੋਸਾਈਨ ਹਨ। ਉਤੇਜਨਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਰਜਨਾਂ ਓਮ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤੇਜਨਾ ≈ 1/2 ਸਾਈਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰਿਜ਼ੋਲਵਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਰੋਧ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਪਹਿਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪੜਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

1. ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੈਜ਼ੋਲਵਰ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ।

2. ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੈਜ਼ੋਲਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ-ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

3. ਮੁਰੰਮਤ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕਰੋ। #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessional Knowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#